GM CODE 33

[v8_interceptor]

Grazie per la solidarietà Trinex65 ,
mi sa che non c'è nessuno anche perchè guardando in giro mi pare di aver capito che l'88-89 ne monta un tipo, l'84-87 un'altro e così via...
Non è che Christian gm ne ha uno a prezzo umano??? []
Domani provo a sentire anche qui in zona cosa mi sparano di un MAF...

[albert]

se ti può servire io ho un 1986 se vuoi possiamo fare delle prove...
siamo abbastanza vicini.....

[micbarxjr]

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Ragazzi ho controllato,
i relè dietro la batteria li aveva sostituiti entrambi il precedente proprietario, visto che sono praticamente nuovi(e made in china )...ho pulito tutti i contatti dei relè e connettore MAF per sicurezza...però dopo decine di km sento un vuoto nel motore e la mia bella spia che si accende ancora... che i relè siano da sostituire ancora con qualcosa di più originale? (se ad es. la centralina lavora con una certa resistenza alla bobina) oppure devo svenarmi e comprare un nuovo MAF? c'è qualche sistema per vedere se funziona correttamente? ho controllato meglio nei codici di errore, e nella mia annata il codice 33 significa: errore MAF Sensor High ...immagino dia per troppo tempo un segnale alto...
Ho visto in internet degli spray appositi per pulire il MAF...sono utili o non servono a nulla?

servono a qualcosa
sono molto usati nei motori disel da quello che ho capito nel forum della Golf
e l unico modo per dare una pulita al maf senza rovinarlo , ma non lo riporti mai alle condizioni del nuovo
se e per fare una prova ........ ti conviene perche probabilmente risolvi con un massimo di 20 euro
se non altro vedi se ci sono miglioramenti oppure no

[v8_interceptor]

Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico
quasi quasi provo micbar hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa ), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova

[v8_interceptor]

Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico
quasi quasi provo micbar hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa ), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova

[Milo]

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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico
quasi quasi provo micbar hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa ), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova

Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!

[Milo]

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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico
quasi quasi provo micbar hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa ), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova

Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!

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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico
quasi quasi provo micbar hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa ), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova

Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!

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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico
quasi quasi provo micbar hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa ), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova

Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!

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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico
quasi quasi provo micbar hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa ), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova

Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!

Ma cerrrrrtamente Milo
allora, posto che devi avere un MAF Bosch tipo il mio, quindi per le corvette dall'85 all'89 se non erro, puoi misurare la tensione di uscita letta dalla centralina mettendoti con un multimetro scala volt in DC (fondo scala 10V va bene,tanto il segnale non va a più di 5V)tra il pin 'C' e massa (i pin 'A' e 'B' sono due masse, ma puoi usare anche quella della batteria: la massa del segnale analogico 'C' è il pin 'B'); devi avere il MAF collegato altrimenti leggi sempre 5V (il segnale ha un pull-up a 5V interno della centralina), io ho spellato leggermente il filo, poi provvederò ad isolarlo adeguatamente.
Fatto questo puoi accendere il motore e vedi come si comporta il MAF a vari giri, al minimo, etc...
Ho sottolineato il fatto dell'annata 85-89 perchè i MAF successivi non hanno un segnale di uscita analogico 0-5V, bensì un segnale modulato in frequenza, perciò serve un oscilloscopio... [8D]