Info su C4 LT1

[Christian GM]

@ Peppe,

che tu sappia c'è modo di modificare il distributore di accensione dell LT1 spostandolo???
o ci si "accontenta" di un bel MSD [][][]

[micbarxjr]

........Sarò di parte, ma L98 (pulito) è un sacco bello!!!!!!!1......

si si e vero ha una linea molto pulita nel vano motore ...... e se manca il dispositivo anti inquinamento poi non ci sono piu tubi e tubetti che fanno disordine.

io sul mio tempo permettendo vorrei lucidare a specchio tutti i coperchi e i particolari di alluminio

[Moli]

Ciao Alfredo
Le corvette sono affidabilissime, qualche problemino te lo possono dare come tutte le auto
il vero problema è che se vai in una qualsiasi autofficina con un panda per cambiare una candela ti cercano 20 euro, con una corvette te ne cercano 200 (perchè gli onesti si
sono estinti da tempo) allora devi sempre cercare di fare da te dove riesci, la cosa è più
semplice di quanto vogliono farti credere, tutto sta ad avere le info corrette.
Ricordati che sei tu a fare della tua macchina una macchina affidabile, con le cure giusta!
Oltre alla spesa di acquisto metti in preventivo qualche centinaiai di euro per
il suo "Service Manual" ed uno "scan tool" e 80% dei possibili problemi elettronici son
già belli che risolti.

(Io l'ho imparato a mie spese: ricordati che il saggio impara dagli errori altrui; è lo
stolto, ahimé, che impara dai propri![V])

Le corvette vengono costruite intorno al differenziale autobloccante!![]

La corvette è una scatola nata per consumare gomme e benzina!!!
Se vuoi fare i 20Km con un litro, è sufficente pensare di fare 5.000 km l'anno a
manetta, senza risparmio, anzichè 20.000 a zonzo come un commenda qualsiasi.
Meglio pochi ma BUONI!!!!![][] Ad ogni stop venti metri di sgommate!!![][]
Ad ogni curva una derapata!!!![][]

[Moli]

Cazzo non avevo visto!!!!!!!

Cambia subito il nickname

[convertible90]

Ci sono 2 sostanziali differenze tra i motori LT1 che equipaggiano le corvette C4 (92 in poi) e gli L98 che sono montati sulle 91 e precedenti:
1) la lunghezza dei codotti di aspirazione
2) il reverse cooling system

1- sugli L98 i condotti sono LUNGHI. = gran coppia in basso e perdita di potenza sopra i 4600-4800
nel senso che la curva di POTENZA (non quella di coppia) è già in picchiata oltre questa soglia.
in pratica hai tutto e subito.
-sugli LT i condotti sono cortissimi e puoi guadagnare potenza fino ad 5500-5800 . di contro ha un valore di coppia massima minore ad un regime superiore.

2- il refrigerante va al contrario rispetto a tutti gli altri small block di prima generazione. Quindi (convenientemente) raffredda da prima alla testate garantendo un motore meno soggetto a detonazione.
I valori di compressione in questi motori sono di norma almeno 1 punto superiori rispetto al L98.

Per gente che vuole a tutti i costi un manuale (meglio il ZF 6 speed) l'LT1 è vivamnte consigliato.

[Fernandoalfonso1981]

Grazie ad entrambi,in effetti i condotti d'aspirazione del L98 sono visivamente più lunghi ma non ci avevo fatto molto caso,stiamo cmq sempre parlando di un motorone con una coppia esagerata,il maggiore allungo è perfetto!!! Grazie a convertible90 per le spiegazioni sempre dettagliate!
Sull'elettronica e la manutenzione in generale avevo già pensato ai manuali,sono ormai 6 mesi che raccolgo informazioni.
Per il consumo,domandona provocatoria non ti preoccupare Moli,ho 25 anni e ci voglio dare dentro,come hai detto tu POCHI MA BUONI!...Altrimenti a cosa servono 300 cavalli?(...di serie...)

PS:non posso cambiare il nick,ormai son così su tutti i forum,non è male,originale forse solo un po lungo!

[Ceccojames]

Beppe fatte curà, 6 grave!!!!!!!!!!!!!!!

[:17][:17][:17]

[convertible90]

...si ma non ho ancora detto un'altra pecca dell'LT1...
L'Lt1 è il primo motore a utilizzare per la gestione delle candele...
.. il famigerato OPTISPARK (che si può facilmente dedurre è ottico) ed è posizionato dove c'è la pompa dell'acqua. In sostanza è un preciso sistema di accensionema delicato e costoso e assolutamente NEMICO dell'acqua. (mai lavare il motore con la canna...)
Aggiungo che per un Lt1 cambiare 8 candele può richiedere una giornata...
Il tutto per dire che il caro vecchio L98 se dotato di un buon sistema di aspirazione (superram, miniram, o anche un LT1 modificato, o uno Sthealth Ram se buchi il cofano...[:245] ) può darti enormi soddisfazioni anche ad alti regimi.
Luca, (Camaro Z28) sta montando sulla sua camaro del 92 (L98) un bel Sthealt Ram...
Consumi:
Se hai bisogno di consumare poco i tratti autostradali sono tuoi amici (dipende però dal raporto al ponte -meno su una manuale che ha la 6a- ) .
I 10/KM litro sono usuali anche su motori eventualmente pompati.
Elettronica: come dice Moli. e gli LT1 sono più affidabili in questo.

[convertible90]

Citazione:[i]C’è una modalità Economy che blocca la 2° o qualcosa del genere?

c'è lo shift 1 to 4
lo spiego:
E relativo sia alle L98 che alle LT1 MA SOLO per quelle dotate di cambio manuale a 6 marce (quindi dall'89 al 96).
In sostanza queste cose devono CONTESTUALMENTE verificarsi:
-Viaggiare col cambio in 1a
-essere tra le 12 e le 19 miglia orarie (tra 19km/h e 30 km/h...)
-avere la temperatura dell'acqua sopra ai 122 °F ( circa 65 °C )
- avere meno di 35% di gas aperto
Quando cambi da 1a a 2a ti forza a mettere la quarta e una spia si illumina.
Ora sai cosa devi fare per evitare che accada.
(tieni giu! [:245] )

[Fernandoalfonso1981]

Grazie convertible90,ora qualche lacuna in meno ce l'ho;per le officine nessuno sa niente,oltre a fare i gianduiotti qualche torinese ci capisce di vette(i meccanici,non i pasticceri!!!)[][][]