Originariamente Scritto da micbarxjr
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Chiariamo un concetto, un albero motore ha un peso che non può prescindere dal peso di bielle, spinotti, pistoni e fasce.
Normalmente i pistoni di migliore qualità (stampati o anche Hypereutettici) sono più leggeri di quelli stock che, per poter usare accoppiamenti molto stretti, hanno un anello in acciaio affogato dentro il mantello che ne riduce l'espansione termica.
Detto questo, va da sè che si risparmia forzatamente del peso.
Inoltre il peso...... va anche visto dove lo si mette!
1 kilo di massa volanica che abbia il suo baricentro a 5cm dall'asse di rotazione produrrà un momento 2 volte inferiore alla stessa massa col baricentro disposto a di 10cm.
Ora, visto che parliamo di kit stroker (.....e che te lo dico a fare....) è evidente che tutti i manicotti di biella saranno più distanti dal centro (in un 383, da 1.74" a 1.875" cioè circa il 7% in piu).
Ipotizzando il tutto di pari peso, va da sè che la stessa massa rotante centrata su un diametro il 7% più grande produce un momento torcente del 14.49% in piu. (il quadrato dell'incremento di velocità angolare, che è proporzionale al raggio).
Quindi, ricapitolando, un albero 383 che pesa il 10% in meno di uno stock può tranquillamente avere pari momento inerziale (leggi massa volanica efficacie).
Il bilanciamento viene fatto fissando sull'albero i cosiddetti "bobweight" sui colletti di biella. Questi pesi sono in genere pari alla parte in moto alterno della biella (lo si calcola facendo 2 pesate con gli estremi alternativamente infulcrati su di un coltello), pistoni, spinotti e fasce.
L'albero viene fatto ruotare e si verifica se è equilibrato..... se non lo è si fora dove serve. Nei rotating assemblies di qualità si sta sul mezzo grammo di tolleranza.
Inoltre, se il motore deve girare molto alto, si cerca di overbilanciare il sistema, che rende meno ruvido il motore agli alti.
Detto questo....... nessuno mai si preoccupa di verificare se i pistoni nuovi hanno lo stesso peso dei vecchi quando si rettifica un motore..... quindi, facciamoci pure un bel po' di seghine mentali...... ma come ho sempre detto, si parla di motori con la potenza specifica della Panda !
Mica di un BMW da 9000 RPM !
Meglio mettere la testa dove serve, a mio avviso!
