Cambio guarnizioni del blocco di aspirazione

[laclac]

si è gestito dalla ECM regolando la valvola IAC che gestisce l'insieme dei dati che gli arrivano dai vari sensori: Ossigeno, TPS, .... nel mio caso era la regolazione di riferimento (al minimo) del TPS (di fatti un potenziometro solidale col movimento del corpo farfallato). Se cerchi nel forum trovoi anche la procedura per registrare il minimo. Inoltre è da considerare che nelle annate (non ricordo preciso) dopo il 90 la valvola IAC viene automaticamente regolata nella posizione di riposo facendo un movimento completo, nelle annate precedenti invece no, ma gli ulteriori dettagli tecnici del caso credo che uno come TUNEDPORT portà darteli in ogni livello di approfondimento

[tunedport]

Grazie Laclac,ma non sono sempre ferrato in tutto ovviamente,hai detto tutto comunque molto bene.Il minimo sulle C4 parte da una "base" meccanica,cioe' la vitina sigillata sul lato guidatore del throttle.Questa e' tarata per 400 giri in D per i cambi automatici e 450 giri in folle per i manuali.Le 85 hanno sofferto problemi di tenuta al minimo e un bollettino della GM prevedeva all'epoca un risettaggio del minimo a 500 giri.Questo settaggio meccanico deve essere accompagnato al reset della valvola IAC per le annate prima del 90.Inoltre perche' la ECM "sappia" quanto aperto e' il throttle il minimo dei diciamo 500 giri meccanici deve essere avallato da un asettaggio a 0.54 volts del TPS,il sensore di apertura farfalla.Solo cosi la ECM sa che l'accelleratore e' a 0% di apertura ,cioe' al minimo.A tutto aperto,cioe' WOT lei legge 4,5 volts al TPS ,questo e' il 100% di apertura.Il settaggio del TPS a 0,54 volts si fa solo sulle pre-90 poiche' il sensore ha i fori di fissaggio asolati che gli permettono di essere girato fino a fargli caricare 0,54 volts,a quel punto si stringonmo le torx e il settaggio e' fatto.Dal 90 i TPS sensor hanno fori tondi e non richiedono settaggio.La ECM considera il loro voltaggio di default come partenza e regola di conseguenza la seduta del pintle della valvola IAC.Come vedi Laclac,ho detto in 800 lettere quello che tu hai detto in 100...quindi il piu' bravo sei tu

[laclac]

putroppo so poche cose e come molti cerca di documentarsi, poi oltre ciò per operare serve l'esperienza dei casi vissuti e la manualità che a me purtroppo manca.

[laclac]

niente da fare il problema del minimo traballante a caldo è tornato , presumo molto fermamente che il colpevole possa essere il TPS che al minimo non da valori di tensione lineari, insomma spero sia lui poichè diversamente dovrei affrontare il cambio quarnizioni della parte bassa del corpo di aspirazione. Avete suggerimenti su verifiche da fare?

[king of the hill]

il sensore O2 causa un problema simile, può essere fuori scala o anche spezzato dopo tanti anni.
le guarnizioni non dovrebbero entrarci; se fosse un problema di aspirazione d'aria dai collettori sarebbe un problema continuo e non a momenti.

niente da fare il problema del minimo traballante a caldo è tornato , presumo molto fermamente che il colpevole possa essere il TPS che al minimo non da valori di tensione lineari, insomma spero sia lui poichè diversamente dovrei affrontare il cambio quarnizioni della parte bassa del corpo di aspirazione. Avete suggerimenti su verifiche da fare?

[laclac]

altro tema oggi ho verificato che la vite facesse chiudere bene il corpo farfallato senza toccare il TPS affinchè la regolazione dipendesse dai sensori base (Es:TPS, MAF, O2) e per incanto sia a 90 che 107 si è stabilizzato che è una meraviglia sui 600 giri e 500 a ventola accesa vediamo nei prossimi giorni se mantiene così è fatta.

[laclac]

il sensore è nuovo, direi a questo punto di usare winaldl per leggere le info con cavo USB/OBD1 collegato al portatile, la cosa che vorrei sapere se la macchina è una 86 del primo semestre, qual'è il codice ECU da settare su WINALDL?

[tunedport]

nell'86 debutta la nuova ECM 1227165 a 8192 baud,rispetto alla precedente 1226870 dell'85 a 160 baud.Vai sul sito di Tuner pro RT scarica il software gratuito e sulla sezione dowload trovi i bin file e le definition file per la tua annata,vai a vederti il mio post sulle centraline per capire come usare il software.Vai al post 2
http://www.corvetteitalia.it/forum/s...ad.php?t=16035

[laclac]

Grazie tunedport, per leggere realtime i valori per esempio di tensione TPS, IAC, g/s O2 sul MAF.... come si fa, dopo aver caricato bin e xdf con tuner pro rt?

[tunedport]

Grazie tunedport, per leggere realtime i valori per esempio di tensione TPS, IAC, g/s O2 sul MAF.... come si fa, dopo aver caricato bin e xdf con tuner pro rt?

Devi caricare anche il datastream file ADS o ADX specifico per annata che trovi sempre nella sezione download,poi si schiaccia il pulsante CONNETTI (versione 5) e si lancia la schermata DASH dove compaiono degli strumenti analogici selezionabili tra tutte le voci temperatura,tps %,IAC counts;O2 millivolts o counts...ecce ecc
ripeto leggi bene questo Consiglio Tecnico
http://www.corvetteitalia.it/forum/s...ad.php?t=16035