CERCO monoblocco

[alain]

Per adesso mi mantengo sulla configurazione 383
il sistema che sto valutando è questo

http://www.youtube.com/watch?v=xx7xEC5wO84

la cosa incredibile...... è che pare..... non ci sia caduta di pressione nello spazio vuoto quando i velocity si allontanano...... si chiama "Velocity Stacks Upper"

cmq, sto imparando e sto studiando, umilmente, immerso nei miei dubbi, nelle mie perplessità, però..... una cosa è certa........ almeno NON SO QUELLO CHE VOGLIO!!!

hehehe

no no lo so lo so....

[fabri]

cazzo allora parti con un bel 327 ignorante, poi ci fai quello che vuoi, lo strapazzi fino a farlo diventare di un altro colore, a quel punto avrai le idee più chiare e più soldi in tasca

never pay more to get more troubles ?? drive a vette no hassholes

[Stroker]

Alain, gli stacks mobili non ti servono a niente!

Quella configurazione ha senso su di un motore che gira a 14'000 giri come quello dalla R1 e serve per non perdere troppo sotto agli 8000 RPM...... regimi che per i V8 sono "stellari" !

Gi 8 corpi farfallati non danno vantaggi in termini di valore massimo di coppia o di potenza.... nè come curva della coppia stessa, piuttosto il vantaggio vero ed evidentissimo sta nella prontezza di risposta ai transienti.

Nel caso classico dei 4 doppiocorpo IDA il problema vero e NON indifferente sta nella carburazione..... è estremamente critica e si basa al 90% sugli emulsionatori solo il resto sui getti del massimo.

Visto che, però, parli di fare un motore EFI allora la soluzione a condotti separati non ha nessuna controindicazione (a parte il costo).

Mi dici perchè vuoi usare iniettori separati per gestire i transitori?
Non ha senso..... gli iniettori normali sono perfettamente in grado di gestire queste fasi!

[alain]

Non cambia la qualità della nebulizzazione con l'aumentare della richiesta?

[Stroker]

Ma de che?

Ti sei dimenticato che vuoi fare un motore ad iniezione?...... ci pensa l'iniettore a fare la nebulizzazione.... maggiore è la richiesta e migliore è la nebulizzazione, e comunque un motore a piena potenza richiede portate di benzina continue maggiori a quello che serve per i transitori.

Immagina un carburatore.... la pompa di ripresa lavora tanto più quanto più il gas era chiuso prima della "pestata".

[alain]

e se facessimo una cosa diversa solo perchè la vogliamo fare diversa?

[convertible90]

mmmmmmmmm la nebulizzazione in teoria può cambiare in funzione della pressione.... se un iniettore è "flussato" per liberare 36 libbre /ora di benza ad una data pressione (esempio a 45 psi) di certo con pressioni modificate (entro certi valori es.: 55 Psi) la benza espulsa dallo stesso orifizio VARIA in funzione dell'aumentata pressione. Su iniettori multipoint tipo quelli della C4 ( Bosch/Amp-style ) c'è una funzione matematica che determina il flusso in funzione della pressione.... e l'ho approssimativamente verificata facendo datalogging sulla mia macchina.
Aumentando la pressione e aumentando l'uscita della benza in teoria essendo il/i forellino/i sull'iniettori di diametro/i costante la nebulizzazione "dovrebbe" essere piu fine.

[Stroker]

In teoria Beppe hai ragione..... il problema è verificare!
In effetti, se non si raggiungono velocità critiche, maggiore pressione garantisce maggiore velocità di uscita della benza dai forellini. A parità di diametro dei fori questo comporta una maggiore portata..... il rischio è che i solenoidi si trovino a lavorare con carichi maggiori e le velocità di apertura non siano più regolari.
Però, come dici te, aumentare di un 20% la pressione non crea problemi......

Comunque nel 90% dei casi l'iniettore è orientato (quando va bene) verso il fungo della valvola e la nebulizzazione cambia molto.
Di certo una maggiore pressione aiuta..... ma aiutano di più degli iniettori di qualità con più forellini di diametro inferiore.

Comunque, secondo me, a parte la discussione accademica, l'unico eventuale vantaggio di una migliore nebulizzazione sta in un inferiore velore di BFCE..... parametro importantissimo se corri in MotoGP o in Formula1 dove avere 1 kilo in meno di benza nel serbatoio fà la differenza!!!!!! (ricordo che stiamo comunque parlando di un motore EFI)
....ma per noi, direi che oltre un certo limite non ha senso.

Per Alain...... lo sai che con me sfondi una porta aperta con le cose "diverse per il gusto di farle diverse".... a parte non farsi inutili aspettattive, sono i casi di maggiore soddisfazione!

[dott.serpente]

Onestamente su un'auto del genere io andrei sui carburatori classici...semmai 2 a quattro corpi...

AL

[alain]

Aohhhhhhhhh..... e allora???? sto monoblocco salta fuori o no????? mica lo voglio in regalo....... una bella 100 euro e una pacca sulla spalla ve li dò.... e che cazzo non sono mica un genovese io!!!!

Dai su..... per favore..... andate a guardare in garage..... magari dietro la cyclette impolverata, sotto alla scatola delle palle di Natale, nella ghiacciaia.......... sotto al gommone sgonfio........ dai su...... non avete un monoblocco che vi avanza??? incredibile!!! un forum con 3mila pirla........ io mi devo far arrivare il monoblocco dall'america??? [}][}][}][}]