ZR1 prova su pista con dati rilevati gps

[devil79]

pensavo meglio visto peso e potenza.....[|)]

[tonyrigo]

Si in effetti anche io pensavo decisamente meglio, visto che la GT2 con oltre 100 HP meno e circa 100 - 150 kg di meno, fa circa 4'' più veloce.

[tonyrigo]

Si in effetti anche io pensavo decisamente meglio, visto che la GT2 con oltre 100 HP meno e circa 100 - 150 kg di meno, fa circa 4'' più veloce.

[Stroker]

Ragazzi... io lo ho sempre detto.... meglio tenersi le Z06 !

[Stroker]

Ragazzi... io lo ho sempre detto.... meglio tenersi le Z06 !

[tonyrigo]

D'ACCORDISSIMO!!!

Però devo sistemare i FRENI (per le gomme sto per fare iscrivere sul libretto i SEMI SLICK MICHELIN SPORT CUP + TERMICHE, FINALMENTE !!!).

Venerdì ad ADRIA con la vettura STOCK sono riuscito a staccare un, secondo me, buon 1.29.5 (tra l'altro con le mie GY RF oramai al 10% perchè sono quelle montate con la vettura consegnatami l'anno scorso che ho rimontato avendo disintegrato gli altri 2 treni), ma i freni ad un certo punto hanno ceduto di schianto (e comunque avevo sempre problemi di fading).
Probabilmente una pastiglia che si è rotta.

Il risultato è stato prima un testacoda di poco conto, ma poi, alla curva successiva un dritto intorno ai 170-180 che non è stato proprio simpatico ...

Sti freni vanno sistemati insomma, e temo proprio che mi toccherà passare all'impianto BREMBO avanti a 8 pistoncini e dietro a 6 ...

[tonyrigo]

D'ACCORDISSIMO!!!

Però devo sistemare i FRENI (per le gomme sto per fare iscrivere sul libretto i SEMI SLICK MICHELIN SPORT CUP + TERMICHE, FINALMENTE !!!).

Venerdì ad ADRIA con la vettura STOCK sono riuscito a staccare un, secondo me, buon 1.29.5 (tra l'altro con le mie GY RF oramai al 10% perchè sono quelle montate con la vettura consegnatami l'anno scorso che ho rimontato avendo disintegrato gli altri 2 treni), ma i freni ad un certo punto hanno ceduto di schianto (e comunque avevo sempre problemi di fading).
Probabilmente una pastiglia che si è rotta.

Il risultato è stato prima un testacoda di poco conto, ma poi, alla curva successiva un dritto intorno ai 170-180 che non è stato proprio simpatico ...

Sti freni vanno sistemati insomma, e temo proprio che mi toccherà passare all'impianto BREMBO avanti a 8 pistoncini e dietro a 6 ...

[Stroker]

Non direi.... 99% dei problemi sono derivanti dalle pasticche!
La pinza è ottima...
I dischi sono dignitosi...
L'olio è...... quello che ci metti tu!

...il discorso cambia con le pasticche!
I freni stradali DEVONO frenare benissimo, anche a freddo (principalmente a freddo!!!!!!)..... e questo la dice tutta.

Prova le Hawk HPP+

http://www.southerncarparts.com/corv...awk-p-405.html

[Stroker]

Non direi.... 99% dei problemi sono derivanti dalle pasticche!
La pinza è ottima...
I dischi sono dignitosi...
L'olio è...... quello che ci metti tu!

...il discorso cambia con le pasticche!
I freni stradali DEVONO frenare benissimo, anche a freddo (principalmente a freddo!!!!!!)..... e questo la dice tutta.

Prova le Hawk HPP+

http://www.southerncarparts.com/corv...awk-p-405.html

[tonyrigo]

Grazie STROKER,

presiosissimi i Tuoi consigli come sempre!!!

In effetti non è che sia così entusiasta di cambiare impianto freni, anche perchè non vorrei avere problemi con l'assicurazione in caso di botto ...

Certamente però anche i dischi vanno cambiati, con dei baffati, perchè i forati di serie si crepano dopo 3-4 sessioni in pista di un'ora ...

Il mio impianto è completamente STOCK, salvo i tubi aereonautici e l'olio DOT 5.1 (appena cambiato)

Adesso però Ti dico come girava ROMANO venerdì a ADRIA (dove ha girato quasi 3 ore di fila con le SLICK, problemi zero, e un bel 1.25, praticamente gli stessi tempi con cui girava una F430 CHALLENGE e pochi decimi meno di una ASTON MARTIN GT3):

ANTERIORE
impianto BREMBO completo a 8 pistoncini e temperatura di utilizzo rilevata 200 c°, con pastiglie racing (non so però marca e modello)

POSTERIORE
impianto di serie CORVETTE ANTERIORE, montato al posteriore, dischi compresi, con pastiglie racing (non so però marca e modello) e temperatura di utilizzo rilevata 300 C°

Ora se dietro (dove la potenza frenante è ben minore) scalda così tanto di più con l'impianto anteriore (e quindi più grande e 6 pistoncini) montato dietro, temo ci sia qualcosa che non funziona nel ns. impianto perchè vuol dire che probabilmente davanti sfioriamo i 400 C° (sempre con l'impianto di serie) e a quelle temperature non c'è olio che tenga !!!

Del resto una soluzione devo ben trovarla!

Grazie fin d'ora per il Tuo aiuto.