Rispondi CitandoL'olio si scalda matti tanto da far slittare il cambio.... a me viene in mente un problema di raffreddamento. L'olio gira nel radiatore apposito ? E' attaccato al radiatore motoreOriginariamente Scritto da Giampaolo76
marca olio che ha dentro adesso è Petronas Dexron 3
L'olio si scalda matti tanto da far slittare il cambio.... a me viene in mente un problema di raffreddamento. L'olio gira nel radiatore apposito ? E' attaccato al radiatore motore
come l ocontrollo?
i tubi di mandata e ritorno l ivedo collegati... non ho il ponte e faccio le controsioni... se mi lasci i ltuo numero ti rihciamo così m ispieghi meglio.... xè da provano se fosse da revisionare non andrebbe mai invece scalda e da li inpoi fa casino... infatti a freddo cambia che è un bijoux non strappa e soprattutto no nslitta nulla!!! come ulteriore indizio qualche giorno prima di sto casino notavo una leggerea fatica (non slittamente) a far entrare le marce come se ci fosse un tappo una sorta di soffocamento... chiarametne in cambiata a regime stadard non a kick down o mezzo accelleratore
E' una semplice ipotesi, forse è una c..xxx..a! L'esperto del cambio automatico è Tunedport. Però non costa nulla vedere se gira il liquido. Sviti i tubi per un attimo. Non dovrebbe essere difficile dalle parti tue trovare un meccanico di cambi automatici , dopotutto è un modello ben conosciuto , perchè probabilmente il problema è dentro
Fai mente locale su cosa e' cambiato fisicamente da quando si e' presentato il problema.
La macchina era ok,mai nessun problema al cambio.
La macchina presenta il problema dopo un cambio olio e filtro.
E' evidente che il prematuro surriscaldamento dell'olio puo' dipendere da scivolamento dei pacchi frizione che in stato di usura non tengono e impercettibimente sfregano a vuoto dentro il bagno d'olio,l'olio inizia a surriscaldarsi precocemente e probabilmente per dilatazione termica le frizioni perdono grip,quello che e' strano e' che dici di perdere tutti i rapporti contemporaneamente,d i solito il punto debole del th 700r4 sono la 3-4.
Ma il surriscaldamento potrebbe anche dipendere,e sarebbe meglio, dal convertitore di coppia.Da manuale ATSG (automatic transmission service group) un problema al torque converter genera surriscaldamento e mancanza di trazione su tutti i rapporti:
la frizione dello stator non ingaggia,questo potrebbe anche spiegare il rumore di sbattimento che viene dal ciambellone.
FERMA LA MACCHINA!!!
evita di lanciare residui dentro al cambio,o dovrai aprirlo comunque!
controlla la coppa,non l'asta,voglio sapere se in coppa hai residui strani.
Controlla che con il cambio del filtro il mecca non abbia lasciato il vecchio O-ring del filtro dentro alla sede sulla pompa dell'olio (succede sempre),una volta pressato dal secondo O-ring potrebbe ostruire il pik-up dell'olio dalla coppa...
Ci sono situazioni in cui la TV valve tende ad incastrarsi,c'e un kit aftermarket per prevenirlo,questo pero' genera la mancanza di downshift o kikdown.
SE HAI PASTICCIATO CON IL TV CABLE ASSICURATI DI PORTARE IL SET A SPECIFICA:
1 SCHIACCIA IL BOTTONE A D SUL LEVERAGGIO
2 AFFERRA LA PARTE POSTERIORE DEL CAVO E TIRALA VERSO IL CRISTALLO FINO A FINE CORSA
3 LASCIA IL BOTTONE A D DI FERMO
4 SALI IN MACCHINA A CON MOTORE SPENTO SPINGI GIU' A TAVOLETTA
5 SENTIRAI SCROCCARE IL TV CABLE CHE SLITTERA' IN POSIZIONE DI MASSIMO TIRAGGIO A TAVOLETTA
6 VERIFICA CON IL LEVERAGGIO SUL THROTTLE CHE SIA TIRATO A PALLA CON LE FARFALLE SPALANCATE.
SE IL CAVO E' TROPPO TIRATO L'EFFETTO E' DI INALZARE IL PUNTO DI CAMBIATA IN RELAZIONE AI GIRI MOTORE,UN CAVO TROPPO TIRATO NON VA COMUNQUE BENE,UN CAVO MOLLE TI FA BRUCIARE LE FRIZIONI IN 300 KM.
ESEGUI IL SETTAGGIO SOLO SE SEI SICURO DI FARLO BENE O TI BRUCERAI IL CAMBIO CON LE TUE MANI!!!
Ultima modifica di tunedport; 04-27-2013 alle 03:41 PM
Alba- 1985 C4 Corvette Z51 handling package,24 lb injectors,f.p regulator,high volume fuel pump 225lb/h,performance ignition module,hypertech thermomaster ,custom made 2,5\" inox exaust center resonator and mufflers,cut open lid,hedman headers long tube,1.5:1 COMP roller rockers,18" C5 rims,C5 front brake calipers upgrade,external trans oil cooler
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forse sono andate le frizioni!
FOUNDING MEMBER SCUDERIA CORVETTE ITALIA
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Corvette Grand Sport 1964 (work in progress)
Preoccupati più della tua coscienza che della reputazione. Perché la tua coscienza è quello che tu sei, la tua reputazione è ciò che gli altri pensano di te. E quello che gli altri pensano di te è problema loro. (Charlie Chaplin)
il cambio ha circa 120.000 miglia,a 150.000 e' mediamente ora di rifare le frizioni anche se ci sono cambi con 250.000 miglia sulle spalle.
Il convertitore potrebbe essere un altra opzione,se la frizione del converter non prende...non hai trazione perche ' la pompa e' esclusa...inoltre l'olio comincia a surriscaldarsi,e' nel convertitore che il build up del calore prende origine.
non credo che il surriscaldamento dipenda dal circuito esterno dell'olio verso il raffreddamento,e' un problema di attrito interno.
quoto frizioni o converter.
Alba- 1985 C4 Corvette Z51 handling package,24 lb injectors,f.p regulator,high volume fuel pump 225lb/h,performance ignition module,hypertech thermomaster ,custom made 2,5\" inox exaust center resonator and mufflers,cut open lid,hedman headers long tube,1.5:1 COMP roller rockers,18" C5 rims,C5 front brake calipers upgrade,external trans oil cooler
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il gommino del filtro olio? il vecchio è sato tolto???
Cao tunedport mi potresti dare un tuo recapito telefonico cosi ti chiamo e ti spiegò? I miei numeri sono 3934527118 oppure 3382012455. Grazie
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