corvette batte porsche

[jesteiz]

no l auto e' tutta manutezionata e documentata da relative fatture di lavori nel corso degli anni, l auto e' in ottimo stato.Motoretta credimi,io sono uno maniaco.. per farti un esempio le frecce anteriori le ho cambiate perche' non erano al 100%trasparenti ma all 80%,tutti bracci delle sospensioni le ho smontate,sabbiate e riverniciate perche' il suo girgio era un po scolorito con gli anni ma non perche presentavano ruggine ecc..(ho documentato con foto). Questo sfarfallamento puo' essere una cosa tipica per il tipo di sospensioni che ha,magari la tua vettura lo fa piu' della mia.. ma credimi che maltrattata non lo e' stata di sicuro. l auto ha 20 anni, cerchi 17'' gomme larghe.. sicuramente qualche intraversata l ha fatta,come e' d obbligo farla con qualsiasi Vette.. e se hai una una struttura sottodimensionata e' normale che dopo un tot di anni cambiandola con pezzi nuovi puo fare solo che bene come diceva KING.

[lastout]

Motoretta credimi,io sono uno maniaco.. per farti un esempio le frecce anteriori le ho cambiate

Per me dovresti tirar via le freccette laterali che c'hai vicino al passaruota.
Per me sono orride.

[jesteiz]

che le abbiano messe per le normative del codice stradale?

[Force V8]

che le abbiano messe per le normative del codice stradale?

Anche alla mia nel lontano 93 alla motorizzazione hanno assolutamente voluto le frecce laterali dietro alla ruota. Secondo loro all'epoca quelle anteriori di serie non erano in regola con il codice.
Non so se si nota la "sciccheria" della freccia tipo fiat 500 vintage.

[lastout]

praticamente nessuno di noi le ha. targata è targata e il prossimo anno ti diventa storica.
io tirerei via.

[lastout]

p.s.
giovedì prossimo ci si ritrova a Marcon per una pizza, ti aggreghi?

[jesteiz]

pero' tirandole via rimane il buco.. dove trovo le plastiche dopo?

[Force V8]

pero' tirandole via rimane il buco.. dove trovo le plastiche dopo?

Le plastiche le trovi pure, ma neanche a me va di sostituirle, sono nuove (nel senso perfette), avrei quindi pensato se li trovo di metterci dei loghi C4 di dimensione adeguata tipo quelli che si trovano sul cofano e sulla copertura tappo serbatoio, oppure logo LT1 oppure.........
si accettano consigli che non siano un tappo in sughero.

[tunedport]

Ho poi portato l'esempio di un famoso produttore aftermarket che descrivendo gli assetti coil over ,descrive un "difetto" della monospring con il termine cross-talk che letteralmente tradotto sarebbe parlare incrociato,noi potremmo tradurre tecnicamente come trasferimento incrociato di carico/impulso,nel senso che la monospring sembra trasmettere la sollecitazione al lato opposto,una buca per es.,trasmettendo una reazione falsata sul lato adiacente facendo percorrere la sollecitazione destra su tutta la monospring e scaricandola sulla sinistra come onda riflessa.Inoltre per il fatto che una unica molla gestisce un assale non si puo' parlare di sospensione "indipendente".
La risposta al riguardo e' stata che lo stimato produttore diceva bull -shits... solo per venderere e che anche un assetto coil-over non e' mai fully indipendent,cioe' pienamente indipendente ,becouse of the sway bar,cioe' a causa della barra di torsione che vincola un mozzo a quello opposto...affermazio ne questa discutibile se non fosse che usciva dalla bocca di uno dei guru di CorvetteForum c4 tech&performance.
continua

[tunedport]

Io mi sono fatto una idea precisa alla fine ,e credo non lontana dalla realta':il problema della monospring sulla C4 e' essenzialmente il fatto che il sistema non e' adatto a strade sconnesse,in primis per la taratura della balestra che e' troppo rigida,seguita dalla taratura degli ammortizzatori,tropp o rigidi anch'essi (Z51).La macchina su pista,su un manto perfetto riesce a caricare un G di forza laterale,veramente tanto per una macchina da crociera come la descrive Motoretta.Stiamo parlando di un go kart in termini di tenuta laterale.Dobbiamo anche capire che gran parte dei rumori delle cinematiche vengono fortemente percepiti all'interno anche per via dello scarso livello di insonorizzazione della vettura ,non paragonabile con quelli odierni.Una buca presa a media velocita' viene percepita sulla schiena fortissima,l'effetto e' poi amplificato dal rumore percepito.Mic ,il nostro Moderatore lo definiva di "pentolame che sbatte".C'e' poi un aspetto ulteriore da considerare,la macchina in versione Coupe e' molto bassa (almeno 2 pollici piu' bassa della convertible che ha l'X-brace montato sotto i longheroni e quasi giust'apposto) e questo non da spazio all'escursione dell'ammortizzatore e rende impossibile far lavorare in maniera "confortevole " le sospensioni,non c'e' margine neanche con ammortizzatori regolabili almeno nel senso di "confort tedesco" che intendiamo noi...Migliorare una C4 in questo senso,e' questa e' stata una considerazione condivisa dagli americani,e' possibile solo aggiornando le monospring a tarature piu' morbide possibile,rinunciand o al Bilstein sport in favore dei Kayba che sono notoriamente piu' morbidi.Evitando le bushing al poliuretano che sono dure come l'inferno e rumorose,peraltro, e quindi sconsigliabili.Infin e molto aiuterebbe in caso di restauro degli interni lavorare di Dynamat o Fatmat ,la costosa guaina che usano i montatori di stereo,insonorizzand o completamente la scocca interna e rimontando le plance frapponendo schiuma di gomma a go-go