corvette batte porsche

[jesteiz]

Per me il viola della 40esimo anniversario è solo bello, in più è una serie speciale.
Non credo valga meno di una nera, se poi uno la valuta non da appassionato/intenditore, allora il discorso cambia.

si lord anche a me piaceva.. era viola,capote viola interno viola...e' un anniversario.Ma alla fine sommando diversi fattori ho preso la nera non solo per un fatto di colore ma per la meccanica,optional e stato d usura della carrozza.

[Fernandoalfonso1981]

il difetto della torsione del telaio,leggenda metropolitana o meno e' un dato di cui si e' parlato nei forum,la spiegazione tecnica e' stata fornita,e, in linea teorica e' REALE.Qualcuno ha esordito abbozzando una spiegazione tecnica sulla cinematica posteriore non sapendo che le batwing scaricano dirette sui longheroni telaio,ma negando l'assunto principale...Abbiamo dimostrato,come conoscendo bene come e' fatta la macchina,frequentand o i forum e le discussioni di chi realmente smonta queste macchine 5-6 volte l'anno per andare in gara e correre,le informazioni si raccolgono.Non conta aver letto il libro di come e' nata la ZR1,bisogna conoscere ogni singolo bullone della macchina,e qui c'e' gente che oltre a leggere e documentarsi dove nascono le vere nozioni(sul campo),passa ore sotto l'auto col grasso che gli cola sugli occhi (il sottoscritto per esempio).Che non porta l'auto dal meccanico,ma cerca di diventare egli stesso meccanico-restauratore.Qui c'e'gente si studia una mappa di una centralina fin dentro il codice esadecimale,che apre una centralina e comincia persino a riconoscere i singoli componenti,che edita una mappa e scrive nuovi chip...che si cambia i rockers ,eliminando gli stampati ,con i rollers...per non parlare di Mic e del suo 377 che ho visto nascere ( il 377 non Mic)...il sottoscritto ha pronto un libro di 900 pag.sui 12 anni di C4,quasi tutti i consigli tecnici della sezione C4 li hanno fatti e fotografati passo passo DUE persone,dei miei oltre 2000 post il 98% sono nel forum tecnico per consigli tecnici,crediamo di aver meritato un minimo di credito in questi anni...o no?Cio nonostante possiamo sbagliare ed essere imprecisi,personalme nte sto sottoponendo a critica su un form americano alcune asserzioni per vedere statisticamente quali saranno le risposte e le esperienze sul campo,da qui trarro' dati certi e ,a volte, anche fotografati,di cosa rende e cosa no...vi esorto sempre a conoscere la macchina andando sotto,(in sicurezza sempre)fate foto,leggete...e' un mondo affascinante...da conoscere sul campo

Appena trovo il tempo devo realizzare la camber brace e gli strut brace da mettere sotto al telaio,li faremo io e mio fratello e non mancherò di presentare le mie impressioni dopo l'upgrade ancor più che ora monto ammortizzatori regolabili. Lo scuotimento del telaio sullo sconnesso è reale e le cure sono da quello che ho capito i rinforzi che devo fare,appena pronti potrò spendere due parole arrivando da 2 anni di corvette non "rinforzata".

[Force V8]

il difetto della torsione del telaio,leggenda metropolitana o meno e' un dato di cui si e' parlato nei forum,la spiegazione tecnica e' stata fornita,e, in linea teorica e' REALE.Qualcuno ha esordito abbozzando una spiegazione tecnica sulla cinematica posteriore non sapendo che le batwing scaricano dirette sui longheroni telaio,ma negando l'assunto principale...Abbiamo dimostrato,come conoscendo bene come e' fatta la macchina,frequentand o i forum e le discussioni di chi realmente smonta queste macchine 5-6 volte l'anno per andare in gara e correre,le informazioni si raccolgono.Non conta aver letto il libro di come e' nata la ZR1,bisogna conoscere ogni singolo bullone della macchina,e qui c'e' gente che oltre a leggere e documentarsi dove nascono le vere nozioni(sul campo),passa ore sotto l'auto col grasso che gli cola sugli occhi (il sottoscritto per esempio).Che non porta l'auto dal meccanico,ma cerca di diventare egli stesso meccanico-restauratore.Qui c'e'gente si studia una mappa di una centralina fin dentro il codice esadecimale,che apre una centralina e comincia persino a riconoscere i singoli componenti,che edita una mappa e scrive nuovi chip...che si cambia i rockers ,eliminando gli stampati ,con i rollers...per non parlare di Mic e del suo 377 che ho visto nascere ( il 377 non Mic)...il sottoscritto ha pronto un libro di 900 pag.sui 12 anni di C4,quasi tutti i consigli tecnici della sezione C4 li hanno fatti e fotografati passo passo DUE persone,dei miei oltre 2000 post il 98% sono nel forum tecnico per consigli tecnici,crediamo di aver meritato un minimo di credito in questi anni...o no?Cio nonostante possiamo sbagliare ed essere imprecisi,personalme nte sto sottoponendo a critica su un form americano alcune asserzioni per vedere statisticamente quali saranno le risposte e le esperienze sul campo,da qui trarro' dati certi e ,a volte, anche fotografati,di cosa rende e cosa no...vi esorto sempre a conoscere la macchina andando sotto,(in sicurezza sempre)fate foto,leggete...e' un mondo affascinante...da conoscere sul campo

Complimenti tuned, vera passione.

[tunedport]

Per tornare sul difetto tipico di trasferire da un lato all'altro lo shock d'urto ecco come la Exotic Muscle descrive il suo set up coil over per C4,questa dunque non e' una mia interpretazione,ma l'affermazione di produttori aftermarket specializzati in assetti sportivi (autocross - track) per C4 -c5-c6.

Coil Over Springs provide true independent suspension on all four corners by eliminating the Transverse Leaf Spring. This eliminates cross talk from one side of the leaf spring to the other. Cornering weight and ride height can also be adjusted.
traduco:
il sistema coil over fornisce un vero sitema di sospensione indipendente sui quattro lati dell'auto ELIMINANDO LA MONOBALESTRA.QUESTO ELIMINA ALTRESI IL TRASFERIMENTO INCROCIATO DELLA SOLLECITAZIONE TRA UN LATO E L'ALTRO DELLA BALESTRA.Il settaggio in compressione e l'altezza da terra possono essere regolati.
http://emracingcorp.com/scripts/prod...?idproduct=291

[motorettaspinta]

ForceV8 : il fatto che nessuno ha mai guidato la tua macchina al di fuori di te. Non si capisce quanto ci sia di soggettivo in quanto riferisci. Se la macchina è di serie, sarà anche dura come un chiodo ma vibrazioni sul volante o sul telaio non devono esserci. Io, sulla mia, non le ho mai riscontrate.Se prendi una bella buca può capitare che senti lo sterzo che reagisce, scarta, ma deve essere un cratere. Non so se mi sono spiegato. Invece parli di vibrazioni ... Il telaio della C4 è ok per la potenza che deve gestire. Di balestre nuove o usate ne trovi parecchie, se dovessi trovare la tua in qualche modo danneggiata.

[Force V8]

Non vorrei che si pensi che la mia macchina sia inguidabile, tutt'altro. Dico solo che sin dall'inizio ho trovato quello che per me è un difetto della macchina. Difetto che ho provato a risolvere rivolgendomi a diversi esperti e mi sono sempre sentito dire che sono i limiti del modello. Problemi specifici credo quindi non ci siano, tanto che ci giro "solo" da 20 anni con somma soddisfazione. Se capiterà di incontrarci sarò felice di provarla insieme ad altri possessori dello stesso modello per capire magari se sia realmente solo una mia "pignoleria".
Ripeto per ora ho provato solo una cabrio datata 89 che sotto questo profilo mi è sembrata molto meglio.

[tunedport]

Significa che il fulcro del momento torcente e' il differenziale,mentre le batwing che si trovano spostate di circa 30 cm ai rispettivi lati,essendo solidali(fisse) col differenziale,moltip licano il momento torcente per la lunghezza che le separa dal fulcro (il differenziale)in base al pricipio della leva,e scaricano questa forza sui punti di fissaggio ai longheroni,la foto postata e' chiara direi,e' per questo che si vede nelle foto postate una batwing crepata,e' stata spezzata dal suddetto momento torcente,ovviamente da almeno 500 cv e altrettatanti 500 lb/ft di torque...

PS non capisco le faccine minacciose...sei incazzato?io qui me la godo un mondo...e senza faccine

[jesteiz]

qua e' guerra tra geni della meccanica

[Force V8]

qua e' guerra tra geni della meccanica

Mi sa che ho scatenato un polverone con questa storia della vibrazione, non vorrei che si esagerasse.

Daltronde questa discussione mi pare si faccia su tutto il pianeta, quindi qualcosa vorrà dire.....

[tunedport]

Mi sa che ho scatenato un polverone con questa storia della vibrazione, non vorrei che si esagerasse.

Daltronde questa discussione mi pare si faccia su tutto il pianeta, quindi qualcosa vorrà dire.....

Tranquillo Force ...ci stiamo divertendo...King non molla l'osso,e ci mancherebbe,io mi diverto,come ho detto...alla fine abbiamo entrambi ragione,lui a dire che motori stock sono ininfluenti sul telaio e questo ,come detto ,lo sto verificando in America ...io a dire che per alcune specifiche strutturali il torque del motore si scarica sui longheroni attraverso le batwing...alla fine della schermaglia postero' il link della discussione sul forum states e li leggerete i contributi...