lock up converter

[carletto]

Ciao a tutti,
un'informazione: nel cambio automatico della Vette dell'81 (TH 350) il lock up del converter è gestito dalla centralina?(Io l'ho tolta, avendo cambiato collettore, etc etc etc....)
Se cosi fosse, cosa si potrebbe fare?
Attendo vostre news.
un saluto.
carletto

[Christian GM]

Immagine:

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Questo è lo schema del MY 1982, non dovrebbe differire di molto.
Buon divertimento, magari Stroker saprà darti un consiglio

[Stroker]

Purtroppo c'è una sostanziale differenza fra una C3 del 1981 ed una C3 del 1982:

1981
Il motore ha il carburatore elettronico con sonda lambda e la centralina lo gestisce insieme al "lock-up" del convertitore.
La trasmissione ha 3 marce ed è la TH350-C

1982
Il motore è il CROSSFIRE (come la C4 del 1984) cioè ad iniezione elettronica TBI (Throttle Body Injection)
La relativa centralina gestisce il "Lock-Up" del convertitore e non solo.
La trasmissione ha 4 marce ed è la 700R4

Detto questo, l'unco problema che dovrai affrontare è il rinunciare al "Lock-Up" del convertitore.
Salvo, con piccole modifiche, poterlo gestire manualmente.

Ciaubbello!

[carletto]

Ciao Stroker, cosa comporterebbe il rinunciare al "Lock-Up" del convertitore?
E quali sono le piccole modifiche x poterlo gestire manualmente.

Carletto

[carletto]

Inoltre, so Google ho trovato quest'articolo, ma non ne ho capito molto, mi puoi dare una mano?

The TH350 is an automatic shift, three-speed transmission. It is widely considered to be one of the very greatest of automatic transmissions. The transmission was introduced in the 1969 model year as the successor to the GM Powerglide automatic transmission. Jointly developed by Chevy and Buick, it is also referred to as the CBC (Chevrolet-Buick Combined) 350. The Turbo 350 quickly become known for its strength, versatility and compactness.

The HydraMatic 350 transmission was prevalent in nearly all GM, rear-wheel-drive cars and trucks through 1981. It was typically paired with Small Block V6 & V8 engines. It was produced as the TH350-C through 1984. This later version had an electronic lock-up converter to increase fuel-efficiency at cruising speeds.

Identification
The 350 transmission is 21-3/4" long and its one-piece case is cast of aluminum alloy. It features an integral bellhousing. The TH350 weighs 120 lbs. It has a distinctive oil pan that is chamfered at the passenger side, rear corner. At the right rear of the case is the modulator. The TH350-C lockup version can be indentified by an electrical plug on the left side of the transmissions.

The Turbo 350 is the shortest and one of the strongest automatics that can be put into a Jeep.

[Stroker]

Vabbè... il testo dice che la TH350 è bella, brava, buona, robusta, compatta..... e pure profumata!

Comnque, senza Lock-Up perdi la possiblità di eliminare le perdite nel convertitore oltra una certa velocità in 3° marcia.
La conseguenza sarebbe solo il dover accettare un 4-5% di consumi in più nella guida in autostrada o similare.
Viceversa nessuna differenza!

Le modifiche da fare riguardano l'impianto elettrico in modo da poter gestire il solenoide che apre il circuito dell'olio che gestisce la frizione dentro il convertitore.

[Mauro Chianese DJ]

Mooolto interessante! Tu stroker hai fatto questa modifica sul tuo Th350?

[Stroker]

YES!

[carletto]

Allora se è solo per il consumo non sto neanche a diventare matto! Adesso parlo con l'elettrauto e vedo!
Comunque grazie mille sia a te, Stroker, che a Christian GM x la disponibilità!

[Mauro Chianese DJ]

Mitico allora domenica ti stresserò