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Discussione: isolamento termico per cassetto bracciolo console e porta bicchieri

Visualizzazione Ibrida

  1. #1
    se monti i corsa sport come me effetto drone nn ne hai.. io ho levato i kat dal 2009 e confermo come un po tutti sapete e come sempre il grande stroker ha detto aumento potenza motore con allungo maggiore agli alti.. meno peso... meno calore nell'abitacolo.. però certo se ti beccano c'è il penale nn si scherza.. ragion percui quest'anno se sistemo la zeta metterò un 200 celle (così nn rischio penale e sopratutto confisce del mezzo) che tralaltro dovrebbe garantirmi una contropressione maggiore con conseguente maggiore reattività ai bassi ...

  2. #2
    Per quanto riguarda il rumore, nel mio caso è lievissimamente cambiato ma senza differenze sensibili in termini di comfort, mentre il raffreddamento del tunnel è stato netto! Come progressione, dai 2 ai 3 mila giri nelle aperture parziali ho perso lievemente, ma solo ad aperture parziali, pestando il gas dai 2 ai 3 mila è identica e oltre ha guadagnato (non di sicuro decine di cavalli ma ha guadagnato), specie con l'ultima mappa dove ho messo a punto anticipo e carburazione
    Corvette 2006 c6 z06, SWAP su blocco LSX, Scarico completo supersprint, filtro AIR RAD, Alberi a camme sostituiti

  3. #3
    Citazione Originariamente Scritto da serrus Visualizza Messaggio
    Per quanto riguarda il rumore, nel mio caso è lievissimamente cambiato ma senza differenze sensibili in termini di comfort, mentre il raffreddamento del tunnel è stato netto! Come progressione, dai 2 ai 3 mila giri nelle aperture parziali ho perso lievemente, ma solo ad aperture parziali, pestando il gas dai 2 ai 3 mila è identica e oltre ha guadagnato (non di sicuro decine di cavalli ma ha guadagnato), specie con l'ultima mappa dove ho messo a punto anticipo e carburazione
    Togliendo i catalizzatori la rimappatura dell'efficienza volumetrica è obbligatoria !

    Se così non fosse NON scalderebbero (mica c'è un bruciatore dentro, scaldano perchè riducono il flusso).... e riducendo il flusso riducono leggermente l'efficienza volumetrica.

    Quando le mappature son fatte bene (e meglio son fatte, più si nota) se modifichi robe a contorno senti subito la differenza in PEGGIO !
    PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
    Pier Paolo Lucaroni

    1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
    2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
    2005 BMW X5 3.0d
    KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
    1955 Innocenti Lambretta F
    KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
    HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
    HPI E-Savage (Matteo)
    Mugen RC Off-Road 3.5 cc (2.2 Hp a 40'000 rpm)
    Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
    Hely Eagle 3D RTF (in vendita)
    www.corvetteitalia.i t

  4. #4
    Citazione Originariamente Scritto da Stroker Visualizza Messaggio
    Togliendo i catalizzatori la rimappatura dell'efficienza volumetrica è obbligatoria !

    Se così non fosse NON scalderebbero (mica c'è un bruciatore dentro, scaldano perchè riducono il flusso).... e riducendo il flusso riducono leggermente l'efficienza volumetrica.

    Quando le mappature son fatte bene (e meglio son fatte, più si nota) se modifichi robe a contorno senti subito la differenza in PEGGIO !
    la ve non è cambiata quasi nulla a me invece.
    In teoria se hai mappato senza quando li rimetti dovresti rallentare il flusso e quindi girare leggermente piu grasso quindi non perdi potenza a meno di non aver tarato la ve molto grassa prima.
    Sono rimasto scettico invece del perchè ho dovuto togliere qualche grado a wot....avrei detto il contrario ma forse entrano in gioco le temperature piu alte che quindi comportano una reazione piu veloce e conseguente rimozione di qualche grado...
    Ex C6 Rossa LS2

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