Tuned, ogni tanto ci siamo anche noi!!!
:-)
[QUOiTE=tunedport;413 413]e bravi i miei ZR1isti....ma cos'e' !! in Italia sono rimaste solo le ZR1 che tutti i thread sono ZR1 ultimamente....
qua e' tutto un Valet Mode,full power, valvole secondarie,doppia pompa benzina,sedici iniettori...due motori in uno...alloraaaaaa!!! ueeee!!! basta fare gli sborrrroni!!!!
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1990 ZR-1 Corvette Red/Red
Vedi il lato positivo della cosa: in genere più si scrive e più vuol dire che ci sono beghe da gestire
Originariamente Scritto da tunedport
e bravi i miei ZR1isti....
C4 ZR1 - 1995 -
tuned , il prossimo in zr1 sarai tu ! ti aspetto
Alba- 1985 C4 Corvette Z51 handling package,24 lb injectors,f.p regulator,high volume fuel pump 225lb/h,performance ignition module,hypertech thermomaster ,custom made 2,5\" inox exaust center resonator and mufflers,cut open lid,hedman headers long tube,1.5:1 COMP roller rockers,18" C5 rims,C5 front brake calipers upgrade,external trans oil cooler
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la potenza ti pare la stessa ma di un auto con 220 250 cv? allora è ovvio che qualcosa non va... (per intenderci una vecchia porsche boxsterS da 250 cv, che va forte, sembra ferma in confronto alla zr1 in full è non è una mera questone di cavalli, è proprio il carattere che è quasi da auto da corsa, insomma una roba da star male ancora oggi) e qui come dicevo le cose che non vanno possono essere tante. è da approfondire
che c'è una perdita nel circuito del vuoto è certo ma potrebbe anche essere la pompa elettrica guasta, la pompa è come un minimotore con pistone (in realtà una membrana elastica) connesso ad una biella connessa ad un motorino elettrico. puoi provare a togliere i tubi e bypassarla e vedere cosa succede, allo stesso tempo ostruisci le uscite, adesso libere dai tubi, della pompa e la fai partire, se si ferma o anche se si ferma fa una pausa e poi riprende allora non ha perdite funziona a dovere, se invece gira sempre allora hai trovato il tuo primo pezzo guasto.
come dice max va bene un qualunque pezzo di filo elettrico per accedere alla modalità autodiagnosi tramite la presa OBD e potrai leggere i codici contando i flash di alcune spie dedicate, e interpretaerle tramite i manuale diversamente puoi usare un qualunque strumento diagnosi obd 1
a prescindere da quanto sopra tieni conto che alcune spie potrebbero essere guaste o abolite e sarebbe bene controllarle per non impazzire.
usa il manuale d'officina, prendi come abitudine di leggerlo anche se non ne hai bisogno, la sera a letto o sulla tazza al posto di mandrake o dylan dog (o supertetton) vedrai che scoprirai una tonnelata di informazioni vitali oltre che affascinanti.
oh alla fine ognuno sclega per come si trova meglio, però sarebbe bene prima provare per un certo periodo l'auto ben funzionanate; io ribadisco ch eil cags è una figata e conoscendo l'auto arrivi al punto che sai già quando stà per entrare senza guardare la spia. a parte che non dovrebbe interessarti se e quando stà per entrare, nel senso che se lo fa vuol dire che è il momento di farlo e tutto andrà bene. inoltre a lungo andare ti accorgi che per andare in giro non servono tutte le marce sulla zr1 basta fare 1 4 6 nella maggiorparte dei casi e finisce che spesso anticipi il cags
Vado OT...king, come siete messi in Sicilia con la questione bollo?
1990 ZR-1 Corvette Red/Red
Dove trovo un tutorial o qualche Thread che spiega quali pin ponticellare e dove si trovano per vedere i codici OBD sul cruscotto?
tnks
C4 ZR1 - 1995 -
Uno dei tanti potrebbe essere questo
http://www.corvettebuyers.com/c4vettes/codes.htm
1990 ZR-1 Corvette Red/Red
questo è facile
http://tech.corvettecentral.com/2011...trouble-codes/
eh... qui a palermo ancora non si capisce bene...i club dicono di non pagare per ilmomento, sembra che stiano provando ad ottenere qualcosa tipo una via di mezzo...mah...io vedo cazzi amari..
Permessi di Scrittura
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