Bho..... come fai a dire che l'attuale configurazione aerodinamica non può essere la causa del problema..... senza neanche avere visto di preciso come è fatto?
...mi pare un'affermazione un po' affrettata....
Bho..... come fai a dire che l'attuale configurazione aerodinamica non può essere la causa del problema..... senza neanche avere visto di preciso come è fatto?
...mi pare un'affermazione un po' affrettata....
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
HPI E-Savage (Matteo)
Mugen RC Off-Road 3.5 cc (2.2 Hp a 40'000 rpm)
Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
Hely Eagle 3D RTF (in vendita)
www.corvetteitalia.i t
Vabbè, ma paraurti modificato o meno, se c'è lo spoiler originale, la macchina non deve scaldare troppo neanche da ferma. Quando le ventole partono la temperatura deve tornare indietro. Il paraurti della foto potrebbe anche incidere quando ma macchina è in movimento, ma non a bassa o bassissima velocità.
O no?![]()
e come faccio dirlo? e guardaaa le fooooto no?
da quel che si vede è chiaro che il tutto prende la forma/funzione di un convogliatore, una sorta di scatolone con il lato frontale aperto, per forza(più o meno bene) deve funzionare.... e ripeto, la parte più importante (lo spoilerino+aletta) è originale e al suo posto.
inoltre , se non è un kit fatto in casa da un bambino, il produttore avrà fatto almeno un minimo di test prima di metterlo in commercio. solo un indiota farebbe una cosa simile al costo di danneggiare a tal punto la funzionalità del raffreddamento
concordi?