Scusa Jesteiz....ma tu che fai, chi sei il collaudatore di quale ipercar?? O forse sei un pilota o ex pilota, abituato alle cambiate di un F3 o F3000..ma detto da un Manfredini, alias Mafredix(utente di questo forum) , ex pilota delle suddette categorie, potevo dargli un senso, ma all'interno di questo forum, a parte lui che conosco, non so' quanti altri hanno esperienza e cognizione di causa per muovere certe critiche alquanto vergognose, per dei cambi che sono stati i l'eccellenza in quel momento storico(parliamo di 10anni fa') anche piu' con il primo Smg, introdotto nel '97 sulla M3 E36, e successivamente copiato dalla 355, manuali robottizzati applicati su macchine per uso stradale, e non competizione, sottolineo, be' e' facile ora dire obsoleti, io non capisco come si fa'...non so' tu e Fabri con quale convinzione dite queste cose, magari guidate tutti i giorni una Zonda R o una Ferrari FXX, che quando salite su un turbo con il pdk o una 458 vi annoiate ai lunghi tempi di attesa tra una cambiata e l'altra..se e' così vi do' ragione..quei millesimi di secondo a far la differenza, per andare da casa al supermercato...maa..
Chissa', anche quiei poveri sfortunati di giornalisti/collaudatori delle migliori riviste di supercar, saranno stati pagati per dare il massimo dei voti alla voce "cambio" parlando della trilogia Smg, F1 ferrari, Pdk, Dgk..evvia dicendo..
Poi non abbiamo parlato dell' E-gear, quello si, la prima versione montata nel 2005 sulla Gallardo, non proprio da 10, gli va' riconosciuto, una versione "beta", ancora in fase di sviluppo, quando usci', ma dopo?? Non e' un doppia frizione, e' un manuale robotizzato, non merita come velocita', brutalita' e sensazioni, al pari di quest'ultimi? Allora fa' schifo pure questo, se come dice Jesteiz per trovare un cambio serio, bisogna andare con un doppia frizione dal 458 in su'..anche alla Lambo devono essersi rincoglioniti di brutto a perseguire questa strada..