Il programmino non lo conosco.... ma il calcolo è facilissimo!
Motore 350 CID (pollici cubici)
Supponiamo 6000 RPM max. (scordateveli..... se è stock!)
350 X 6000 / 2 è il pompaggio teorico con efficienza volumetrica del 100% (scordatevi anche questa..... heheheh)
...il risultato è:
1'050'000 CID AL MINUTO
Visto che i CFM sono "piedi cubici per minuto"....
e visto che in un "piede" ci stanno 12 pollici (mha.... chissà che "piedi" hanno gli Americani...bho!)
12 * 12 * 12 = 1728
Quindi un CFM equivale a 1728 CID/minuto
si evince che:
1'050'000 / 1728 = 607.6 che sono i CFM teorici "respirati" da un 350 a 6000 RPM
Infine si deve tener conto che il rendimento volumetrico reale di un motore "stock" è ottimisticamente pari all' 80%..... quindi:
607.6 * 80% = 486.08 CFM è il pompaggio ragionevole di un 350 a 6000 RPM
Tutto questo è vero a densità dell' aria costante.... che però così non è, visto che quest' ultima varia molto con la temperatura e l' umidità!
Aggiungiamo che un motore che lavora con un carburatore a "vacuum-secondaries" può tranquillamente essere "overcarburated" senza problemi di un buon 20-25%....
e senza entrare in calcoli di fluidodinamica che tengano conto di perdite di carico, di livelli di depressione nel collettore (sempre presenti....sennò addio evaporazione della benzina..) e di presunti o reali effetti RAM nei condotti......
SI OTTIENE EFFETTIVAMENTE CHE PER UN 350 INTORNO AI 350hp IL CARBURATORE DA 600CFM VA BENISSIMO!
Fatevi le vostre proporzioni e vedrete come un 750CFM faccia respirare pere benino un motore da 450hp circa!
Comunque, ad ogni buon conto, un qualsiasi motore a combustione interna va visto "grossolanamente " come una pompa d' aria.....
quindi maggiore sarà la quantità d'aria che pompa..... maggiore sarà la potenza erogata.
Conseguentemente (a prescindere dalla cilindrata) la portata d'aria di un motore è la cosa maggiormente correlata alla potenza erogata (e senza dipendere dalla efficienza volumetrica).....
E vale la relazione tra 5 metricubi/min. d' aria ogni 100hp erogati in regime costante.
Fate quindi:
CAVALLI PRESUNTI / 100
moltiplicatelo per 5 metricubi/min.
moltiplicate per 35.3 (i CF che ci stanno in un metrocubo)
ed otterrete la dimensione tipica del vostro carburatore!
esempio:
450hp /100 = 4.5
4.5 * 5 metricubi/min. = 22.5 metricubi/min.
22.5 * 35.3 = 794.25 CFM
Quindi un motore da 450hp vuole teoricamente un carburatore da 794.25 CFM
.... andatevi a vedere che carburatore propone la Edelbrock per il suo 350 Performer RPM crate engine da 435hp.....
Edelbrock 750-800 CFM Performer
ED ORA SCRIVETEVELA STA FORMULINA.... E POI RAGIONATE INVECE DI USARE I PROGRAMMINI BELLI CHE FATTI!.... che dà anche parecchia più soddisfazione....no? ???
Ciao ragassuoli scarburati!
P.S.
Traducendo liberamente da una massima di David Wizard:
"RENDETE LA CARBURAZIONE DEL VOSTRO MOTORE PIU' RICCA CHE POTETE..... ED ACCORGETEVI POI QUANTO UN MOTORE PIU' MAGRO POSSIBILE VADA PIU' FORTE!!!!!"
....senza fare buchi nei pistoni, però..... aggiungo io!!!
So teribbile!
