Ora si prosegue un po' col discorso della commpressione!

Il rapporto di compressione geometrico ¨¨ un dato che serve solo a dare un indizio approssimativo sul RAPPORTO DI COMPRESSIONE EFFETTIVO!
Infatti ciò che conta realmente è la COMPRESSIONE DINAMICA.... che è enormemente diversa da quella statica!
..ma vediamo perchè...!!

Il rapporto di compressione geometrico sarebbe pari a quello dinamico solo nel caso in cui il riempimento volumetrico dei cilindri fosse pari al 100% ad ogni regime di giri.... ma questo non si verifica quasi mai!
Inoltre ci sono altri fattori che influenzano la pressione effettiva che si raggiunge durante la fase di compressione di un motore a 4 tempi... per esempio, uno dei più macroscopici, la fasatura dell'albero a cammes!!!
Ma cominciamo ad analizzare l'influenza dell'efficienza volumetrica...
L'efficienza volumetrica esprime, in termini percentuali, quanto il riempimento del cilindro sia efficiente (appunto...) durante la fase di aspirazione. Se questo parametro non fosse molto lontano da quello ideale (almeno nei motori stradali) non ci sarebbe nessuna ragione al mondo di sostituire collettori di aspirazione e cammes per avere più cavalli!
In effetti un motore è principalmente una pompa d'aria.... meglio funziona e più cavalli dà.
..torniamo alla compressione...
Un motore con buone caratteristiche di "respirazione" può raggiungere una efficienza volumetrica vicina all' 85-90% intorno al regime di coppia massima... a regimi più bassi ed al salire dei giri la capacità di riempimento cala drasticamente.
Vediamo quindi che se un motore ha compressione geometrica diciamo di 10:1 la compressione effettiva sarà circa 9:1 intorno al regime di coppia massima.... e potrà scendere anche a
7.5-8:1 a regimi diversi.
Questo potrebbe far pensare che si possano utilizzare compressioni molto alte senza problemi.... ma non è così!
Un ulteriore fattore importante è la temperatura!
Si sa infatti che un qualsiasi elemento (gas, liquido, solido...) cresce in volume con la seguente regola:

V = Vo*(1 + 3*Cd*deltaT)

dove

Cd = coefficiente di dilatazione specifica (ogni materiale ha il suo.... per l'aria è 3,67/1000 )
Vo = dimensione originale
deltaT = incremento temperatura in Celsius (...lo sapete che non si chiamano centigradi.... vero?)

si vede che un innalzamento della temperatura dell' aria di circa 50C° corrisponde ad un aumento in volume di circa il 55%..... ma ci sono altri fattori... visto che la densità diminuisce proporzionalmente... comunque proseguiamo!
Un ulteriore fattore che influisce PESANTEMENTE sulla compressione effettiva è il diagramma di distribuzione.
Infatti la valvola di aspirazione si chiude ben oltre il Punto Morto Inferiore (che sarebbe il punto in cui incomincia la corsa del pistone... che comprime l'aria durante la sua corsa verso la teste)
Vi faccio un esempio:

Il mio motore ha un Rapporto di Compressione Geometrico di
13.3:1

Ma dopo tutti i calcoli che servono per determinare le perdite dovute agli incroci di distribuzione risulta di
10.3:1

Ovviamente la scelta dell' albero a cammes è fondamentale.... con una cammes più "tranquilla" avrei ottenuto una compressione estremamente più elevata.... con i risultati noti a tutti!!

La prossima volta si parla dei componenti correlati alla compressione... ricollegandoci alla cammes.... e proseguendo!

To Be Continued....

Ciao