....scusate, mi è partito il "colpo"...non dovevo inviare il post..!...proseguiam o!

La cilindrata unitaria del motore corrisponde a:
(alesaggio/2)*(alesaggio/2) * 3.14 * corsa (chiamiamolo SWEPT VOLUME)

Il volume della camera di scoppio è normalmente espresso in cc. e per trasformare in CI (pollici cubi) va diviso per 16.387 quindi:
(cc. camera) / 16.387 (chiamiamolo CHAMBER VOLUME)

Il volume della guarnizione testa è pari a:
(ales.guarnizione/2)*(ales.guarnizione/2) * 3.14 * spes.guarnizione
(chiamiamolo GASKET VOLUME)

Il volume della gobba o della svasatura che c'è sul cielo del pistone.... normalmente si considera positivo nel caso del pistone "Domed" e negativo nel caso del pistone "Dished"
(chiamiamolo DOME VOLUME)

Quindi..... il volume base per i calcoli corrisponde a:

SWEPT VOLUME + CHAMBER VOLUME + GASKET VOLUME - DOME VOLUME
(chiamiamolo TOTAL VOLUME)

questo valore equivale alla quantità di liquido che si potrebbe iniettare dentro il cilindro con il pistone al Punto Morto Inferiore fino a riempire il tutto dal foro della candela!

Adesso ci serve il volume che risulterebbe con il pistone al Punto Morto Superiore:

CHAMBER VOLUME + GASKET VOLUME - DOME VOLUME (chiamiamolo COMPRESSED VOLUME)

A questo punto il nostro rapporto di compressione risulta essere:

TOTAL VOLUME / COMPRESSED VOLUME

In vero ci sarebbe da tenere in considerazione anche il "deck height" che è la misura di quando la parte piana del cielo del pistone rimane indietro rispetto al piano del monoblocco (dove poggia la guarnizione testa)... in quanto anch' esso determina un volume che va ad aumentare il TOTAL VOLUME ed a diminuire il COMPRESSED VOLUME (quindi diminuisce leggerissimamente il rapporto di compressione).
Comunque, nei motori normali con bielle di acciaio questa misura è molto limitata e normalmente non supera i 0.015" .... quindi direi trascurabile.

Fate i calcoli per bene e con tutti i valori.... e vedrete che il rapporto di compressione che usate è ben diverso dall' ipotesi CILINDRATA UNITARIA / CAMERA DI SCOPPIO che normalmente si fa!

QUESTO E' IL RAPPORTO DI COMPRESSIONE GEOMETRICO

...in seguito vedremo quanto "poco" sognificativo sia questo dato per l'effettiva condizione di funzionamento di un motore!

To Be Continued........... ............

Ciao