69' "Dream-Vette" frame-off restoration

[riccardo66]

Ottimo allora! Era quasi scontato ma di questi tempi è meglio controllare tutto anche più di una volta perchè è pieno di rotture di palle sto paese

[granpi]

Citazione:Messaggio inserito da DreamBikes

Citazione:Messaggio inserito da granpi

ehvabbbuò...
ma sai come diceva quello spot.... ANT0'...FACCCALDO..
ME VUOI FA FATIGA'!??!

Ma ti servono le misure del carrello poichè devi intraprendere un frame-off?
In questo caso la fatica di convertire qualche misura è ben poca cosa credimi

Ahahaa....appunto non mi fare iniziare stanco!!!!!!

[DreamBikes]

Rieccomi, dopo vacanze, fiere, e periodo di lavoro impegnativo, finalmente riesco a trovare qualche ora libera per concludere il rebuild del differenziale...

SMONTAGGIO POSITRONICO :

Dopo aver rimosso i due cuscinetti laterali tramite l'ausilio di pressa ed estrattore (altrimenti è quasi impossibile vista la tolleranza di accoppiamento!), smontare il positronico è relativamente facile, basta sfilare l'assale su cui ruotano gli ingranaggi (rimuovendo prima il pin si sicurezza che fissa l'assale), rimuovere le molle che spingono sulle piastre dei pacchi frizione e tutto il resto si sfila ruotando il positronico tramite l'ausilio di un side yoke montato nella morsa....

Ecco tutti i pezzi smontati e catalogati (importante distinguere lato destro e sinistro) :







L'assale risulta un po' troppo usurato e "balla" nella sede sul case :




Bisogna quindi misurare la sede e ordinare nuovo assale con la giusta tolleranza



Pacco frizioni, distanziali, piastre e molle....tutto andrà sostituito con nuovo materiale più di qualità e longevo e con un tuning di precisione per evitare l'utilizzo delle molle che tendono ad usurare più precocemente del dovuto gli ingranaggi.

[DreamBikes]

VERIFICA INTEGRITA' CASE :

I case sono realizzati in fusione e con il tempo hanno la tendenza a criccarsi, specie nelle zone dove vi sono spigoli vivi o comunque discontinuità. prima di ricostruire un differenziale quindi bisogna controllare innanzitutto che il case sia integro e non abbia cricche, questo può essere fatto tramite un attenta anlisi visiva e con l'aiuto di speciali tracciatori penetranti :

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POLISHING POSICASE :

Una volta stabilità l'integrità del case, bisogna lavorare per rimuovere ogni spigolo vivo o discontinuità in modo da evitare la formazione di cricche il cui esito è facile intuire quanto potrebbe essere disastroso.
Si va quindi di pazienza con dischi abrasivi, dremel e carta vetrata fino a smussare le varie irregolarità :

Allegato 2538

Allegato 2539

Allegato 2540

Allegato 2541

Allegato 2542

Allegato 2543

Allegato 2544

Allegato 2545

Allegato 2546

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POSI TUNING :

Ora si può rimontare il tutto e procedere alla lunga e paziente fase di settaggio della corretta tolleranza.

Prima bisogna pulire e sgrassare per bene il tutto, un pulitore per metalli o dischi freno va benissimo.

Ecco il tavolo di lavoro con tutto l'occorrente :

Allegato 2547

Il corretto settaggio si ottiene spessorando in maniera adeguata i pacchi frizione che agiscono sugli ingranaggi più grossi (il cui profilo dei denti è stato finemente smussato con il dremel). Bisogna quindi tramite micrometro misurare i vari spessori e tenrli pronti per l'utilizzo, si inizierà utilizzando quelli più spessi e poi via via a scendere man mano fino a che si otterrà il corretto setup.



Nuovo pacco frizioni di tipo solid, evitare i kit moderni con componenti al carbonio...durano nulla!



Le frizioni hanno un lato con bordo più spigoloso (sono stampate), l'importante è allineare tutti i lati analoghi per lo stesso pacco frizioni nello stesso verso.

Nuovo assale macchinato a tolleranza, nuove rondelle e clips :



Olio specifico per differenziale e Loctite 271 per serrare poi i vari bulloni...




Molto importante è dividere sempre lato destro e sinistro per tutto : pacchi frizione, ingranaggi, distanziali, poichè la regolazione potrebbe essere non simmetrica e se non li teniamo separati ogni volta che smontiamo per provare con i nuovi spessori, rischiamo di invertire i pezzi e falsare ogni nuova misurazione.

Lubrificare per bene frizioni, distanziali etc con lubrificante specifico per differenziali prima di montare il tutto.







Le frizioni vanno poi rodate prima di controllare il gioco, quindi il case va ruotato almeno 50 volte in senso orario ed altrettante in senso antiorario e per fare questo bisogna aiutarsi con un attrezzo che permetta di ruotare il case sullo yoke. io mi sono autocostruito questo rudimentale :








Una volta rodate le frizioni, si tenta di ruotare a mano il case, ci si deve riuscire a fatica avvertendo gli impuntamenti degli ingranaggi.
Se il case non gira vuol dire che gli spessori sono troppo grandi e bisogna diminuirli, se il case viceversa gira troppo liberamente vanno aumentati gli spessori.

Nel mio caso il corretto setup è stato raggiunto con spessore da 1.10 mm lato drive e 1.08 mm lato non drive.

Detto così può sembrare facile, ma l'operazione è lunga e laboriosa, anche discretamente pallosa, si lavora con mani di anguilla e inserire le varie clip e distanziali negli spazi angusti rasenta spesso il limite della pazienza. per il trovare il corretto setup possono volerci diverse ore di lavoro! Inoltre i distanziali in dotazione possono non bastare e bisogna ricorrere al lapidello per crearseli del giusto spessore.

Due ottimi video del maestro Tom rendono un attimo l'idea, naturalmente lui lo fa di mestiere per cui è velocissimo e nel filamto salta alcune fasi monotone e non fa distinzione tra il lato drive e non drive (è un setup meno preciso, ma per chi lo fa di lavoro la procedura come quella adottata da me porterebbe via troppo tempo e farebbe salire notevolmente il costo del rebuild) :

http://www.youtube.com/watch?v=CGq15JBBUQw

http://www.youtube.com/watch?v=UwxLHFZq6QA

[DreamBikes]

RING GEAR INSTALLATION :

Si può ora procedere con l'installazione del nuovo rin gear (quello vecchio era in ottime condizioni, ma ho deciso di passare dal 3.08 al 3.70 per cui...).
Per prima cosa spianare per bene la sede sul case eliminando ogni residuo in modo tale che l'ingranaggio appoggi per bene.

Siccome ho deciso di utilizzare nuove viti ARP torx (il top in questo caso), posso riutilizzare le vecchie fiti per calettare il ring gear in maniera corretta...delle 10 viti quindi a 5 taglio la testa ed incido sede per avvitarle, le userò come guida :






Una volta montato il gear in maniera corretta sostituisco alle vecchie viti (è una falsa economia riutilizzare le vecchie, se si svita o ne cede una è poi una frittata!!!) le nuove ARP :




Per serrarle a coppia (55 ft/lbs), oltre a farlo in maniera progressiva con schema a stella, serve un'altro pseudo attrezzo autocostruito per tenere fermo il case e permettere il serraggio con la dinamometrica :





Ovviamente sulle viti applicare Loctite 271, non vorremmo mai che si allentino!!!

[DreamBikes]

Si possono ora montare i cuscinetti laterali (Timken Made in USA ovviamente!), preparare bene la sede pulendo e sgrassando.
Servirà la pressa idraulica poichè l'interferenza di accoppiamento è notevole,



e oltre ai pianta cuscinetti classici, bisogna autocostruirsene uno che permetta ai cuscinetti di essere spinti in fondo a battuta senza danneggiare il cuscinetto stesso.
Io l'ho ricavato dal core del vecchio cuscinetto a cui è stat smussata con il dremel la sede di invito (altrimento rischiava di piantarsi pure lui sul case!) :

[DreamBikes]

bene ora il positronico è assemblato e pronto per la successiva fase di regolazione del pignone...

[alain]

Ottimo reportage!!!! grazie infinite!!! la tua finita pure verrà bella........ di sicuro!!!