Non credo, la balestra è l'unico elemento nelle sospensioni posteriori che non è vincolato direttamente ai trailing arms.
Se prendi un colpo sulla ruota esso si trasferisce dall'arm direttamente al differenziale tramite l'half shaft e lo strut rod che regola il camber.

il differenziale è attaccato al crossmember tramite 4 viti e il crossmember si attacca al telaio tramite i due grossi cushions in gomma o poliuretano, sarebbe da controllare in queste posizioni.

Sarebbe anche interessante sapere se il colpo la ruota l'ha preso in basso diciamo ad altezza marciapiede oppure più in alto direttamente dal gardrail...

Nel primo caso, il colpo lo assorbe e trasferisce principalmente lo strut rods per cui non è così improbabile che si sia piegato così come dove si attacca al trailing arm ovvero il bearing support.

Se invece il colpo è arrivato ad altezze superiori allora è stato assorbito principalmente dell'half shaft che è già più difficile da piegare...