Citazione:Messaggio inserito da Steve

Ragazzi..date retta a me! (e a Stroker!)
Con modifiche di questo genere si deve intervenire sul cambio, non sulla coppia conica (rapporto finale).
Infatti con differenziali a rapporti più corti del 3,42:1 di serie (da 3,90 a 4,00 o 4,10) si ottengoni si
quinta e sesta pienamente sfruttabili ( "di potenza") ma con lo scotto di prima praticamente inutile e seconda molto corta...
il che nell'uso stradale, non ha senso!
molto meglio sostituire i rapporti dentro il cambio, lasciando 1°, 2° e terza originali (o addirittura allungando la prima, come nella Zr1 Z06) ed accorciare V° e VI° !
Quanto sopra per la "sfruttabilità" del cambio; diverso discorso per la durata, che comunque dipende sempre dal piede: se uno si diletta in sgommate e traversi continui, ti fotti il cambio anche con la cavalleria di serie, prima o poi...nel caso della C6, un'ottimo upgrade è la versione montata sulla Z06 C6 o addirittura quella della ZR1, che tra l'altro ha già la spaziatura giusta dei rapporti!
Sono il TR6060, praticamente ottimo fino a circa 1000cv, che però mantengono il difettuccio degli impuntamenti nelle cambiate veloci, a meno di intervenire come ha fatto un'officina statunitense che vende versioni migliorate di tale trasmissione, adattabili anche alla C5! Questa sostituzione comunque sulle C6 normali richiede l'upgrade anche del differenziale per incompatibilità di "accoppiamento" (numero) degli sp-lines del'albero.
ciao Steve,
non ho capito una cosa.....ma il tr6060 è il cambio montato sulla zr1? è adattabile al differenziale della z06 del 2006? sai quanto costa?
per il discorso della coppia conica con rapporti più corti (con le modifiche di cui si parlava) anche secondo me non farebbe che rendere prima e seconda totalmente inutilizzabili