Mah... io sono un caso particolare perchè, a parte il kit compressore, comprato comunque da un venditore ad un prezzo più basso del 25% rispetto al listino, quasi tutti i pezzi ho avuto la fortuna di trovarli usati. Comunque: il compressore è da preferire al turbo per via delle temperature molto più basse sotto il cofano e per la maggiore affidabilità e semplicità generale del sistema. Quanto ad affidabilità, ragazzi negli USA c'è una C5 con procharger (che tra l'altro ha vinto diversi premi come show-car) che ha fatto senza problemi 160.000 miglia!!! Questo vuol dire? Che un ls1 pompato può essere ugualmente affidabile, dipende da come lo si tratta, il che non vuol dire non sfruttare la potenza aggiunta, altrimenti non avrebbe senso elaborare...E per l'intervento, se si ha confidenza con la meccanica e un po' di manualità è molto più semplice montare un kit di compressore volumetrico di quanto si pensi...La spesa, tutto nuovo tra kit carrozzeria e compressore (in caso di C6 verso ZR1 però si parla di un compressore diverso) siamo sui 25.000. E non pensiate che si debba per forza potenziare anche i freni...i freni di serie della C5 (in termini di dimensionamento impianto) sono egregi, bisogna solo supplire ai materiali di serie con altri più performanti. Personalmente ho montato prima l'impianto della Z06 C6 del compressore, ma avendo già modificato quello originale C5 posso dire che si, i freni della Z06 sono più potenti, ma quelli della C5 "migliorati" hanno una incisività maggiore: della serie che se pesti inchioda, mentre per quello Z06 senti la prontezza, ma devi agire con molta più incisività...come sempre i materiali di serie fanno la differenza. Credo che a conti fatti convenga sempre elaborare una c6 con compressore che non comprare una ZR1, ancorpiù che si iniziano a trovare anche i freni carboceramici aftermarket a circa 10.000$ . Poi magari io sono un caso a parte, uno di quelli che comprano una macchina per tenerla a lungo, senza calcoli sulla "rivendibilità"