Tieni presente che gli step possono essere successivi,per iniziare ed essere contento,contenendo i costi, i primi interventi effettivi sono,
STEP 1) scarico aperto,di solito le c4 gia' ce l'hanno,collettori 4 in 1 da 3/4 e roller rockers da 1:6 di ratio e siamo sui 25-30 cavalli con circa 500 dollari.Piccoli add senza spesa sono il taglio della griglia della scatola filtro aria,per favorire il flusso aria,poi ci sarebbero le grigliette di protezione del MAF (debimetro)da eliminare,altra aria in ingresso in piu', circa 100cfm,sempre utile un porting del plenum e dei runners,da fare col dremel,recuperando qualche mm di diametro ed eliminando lo scalino subito dopo il throttle,un riporto di materiale che limita il flusso.

Dopo questa fase morbida si passa alla piu' aggressiva e costosa:

STEP 2) Nuove teste piu' flussanti,albero a camme (recuperando i roller rockers dalle vecchie teste.Siamo a circa 1800 dollari delle teste piu' 250-300 dollari per l'albero a camme,di solito i Kit in vendita ti danno il combo con camma piu' una distribuzione a catena per lo stesso prezzo di cui sopra 1800$.Direi che in questa fase si potrebbero gia' inserire gli iniettori piu' grossi,diciamo 350 dollari per 8 da 30Lb/h adatti a modifiche entro i 380 cv.Con questo step il guadagno e' attorno ai 75 cavalli stando bassi,aggiungiamone altri 15 con un buon tuning del chip.

Il motore e' gia' a buon punto con la dieta anabolica,diciamo che e' passato un anno, e sei passato da un primo incremento di circa 30 cavalliche si sente ma non entusiasma,alla vera crescita con 80 cv delle teste+camma+iniettor i+chip,che sommati ai 25-30 precedenti fanno almeno 100cv.La macchina e' passata dai 230cv,ai 330 cv di matematica pura,ma in un mondo non perfetto...
Abbiamo investito in un anno circa 2500-2600 dollari,ovviamente piu' manodopera italiana.

STEP 3) portiamo a compimento l'opera con l'aspirazione sportiva che mi permetto di consigliare,passerei sicuramente al MINIRAM della TPIS,questo monoblocco intake -plenum ha un costo nuovo di 850 $, cui si devono aggiungere 250 dollari di flauti iniettori (fuell rail).E' il compromesso vincente per volare oltre i 6000 giri,senza perdere troppo il low torque tipico del TPI,magari compensandolo con un rapporto corto al differenziale.Credo che si possa quantificare l'apporto in cv nell'ordine dei 50 cv con questa aspirazione,e sperabilmente e per difetto direi che il 350 ci potrebbe ora sprigionare almeno 360-370 cv.
Vgliamo provare a immaginare questa attuale configurazione su un 383 ci,bene diciamo che sei sui 500 cv...ma questo e' gia' lo STEP 4...





Allegato: [img]immagini/icon_paperclip.gif[/img] ComparisonOfTPIintak eOptions.pdf
326,07KB