Problemi al cambio automatico

[trinex65]

5 litri sono giusti,di piu' solo se svuoti il converter,cosa che non credo abbia fatto il tuo meccanico perche' e' un casino,inoltre per il controllo con l'astina deve rispettare la procedura ,se ti ha messo 12 litri e'molto probabile che il danno l'abbia fatto lui
ciao

[tunedport]

Oggi ho voluto dare un'occhiata al colore dell'olio cambio e sembra terso e rosso come dovrebbe tuttavia a motore caldo ora ,dopo quel rumore e la perdita delle marce,il livello a caldo sull'asta è salito smodatamente sopra il livello max hot...questo mi fa pensare alla mancanza di pressione alla pompa dell'olio del cambio.La pompa è azionata dall'imputshaft del torque converter,ora se lo stator del TC è andato,è come se l'imputshaft fosse spezzato,quindi nessuna rotazione alla pompa,quindi nessuna pressione...potrei sbagliare ma vorrei azzardare che il cambio e' integro,anche se logoro,e il problema è il torque converter...forse...

[lastout]

Speriamo sia cosi'. Tienici aggiornati.

[micbarxjr]

Citazione:Messaggio inserito da felicola

Io, alla fine, anche su consiglio di Christian, ho inviato il cambio a Milano per una revisione totale...
Nel frattempo, riconfrontandomi con il meccanico, mi ha confermato che, secondo lui, nel cambio ci vanno tra gli 11 e i 12 litri d'olio... Ho provato anche a dirgli che nel forum, nonchè nelle schede tecniche pubblicate, nonchè per il nostro Luminare di riferimento (Christiam), la quantità si aggira introno ai 5 litri, ma insiste dicendo che non è il primo cambio d'olio che fa su una Corvette C4 e che c'è un'asta apposita per la verifica dello livello... Che dire... Non ci capisco più nulla!!!

sono andato a vedere sul manuale della C4 del 90
4,7 litri cambio olio e filtro (smontando solo la coppa)
10,9 litri capacita totale del cambio compreso TC

[king of the hill]

ebeh..certo un bel pò di lavoro, c'è; la manodopera i ricambi...però mi sembrano sempre tanti soldi...
cmq soldi a parte se hai pagato per una "messa a punto" l'auto deve essere appunto... a punto!
strano poi che dopo le saldature la vette borbotta ancora, non è che magari il precedente proprietario ha svuotato i catalizzatori? sulla mia ci sono due grossi rappezzi sui catalizzatori perchè qualcuno li ha svuotatai e infatti borbotta e talvolta spara in rilascio, anche se il sound obiettivamente ne ha giovato molto: non fa molto casino ed è molto piacevole da sentire.

Citazione:Messaggio inserito da felicola

Ciao King,
i 1.750, fanno parte dei 2.200 € totali richiesti dal meccanico. Otre alla sostituzione dei vari filtri, olii, candele, cavi, cinghia, è stato pulito il corpo farfallato, sostituite le guarnizioni dei coperchi delle punterie, sonda lambda, risaldatura dei collettori di scarico e rappezzata la marmitta in altri punti. Sta di fatto che la macchina ancora borbotta! In più la beffa del cambio... ma, magari, come dice Christian è solo sfiga! Leggendo le varie discussioni, ce ne sono di storie "carine".... Comunque, vi tengo aggiornati!
Grazie a tutti!

[felicola]

Confermo che era stata smontata solo la coppa...

Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

Citazione:Messaggio inserito da felicola

Io, alla fine, anche su consiglio di Christian, ho inviato il cambio a Milano per una revisione totale...
Nel frattempo, riconfrontandomi con il meccanico, mi ha confermato che, secondo lui, nel cambio ci vanno tra gli 11 e i 12 litri d'olio... Ho provato anche a dirgli che nel forum, nonchè nelle schede tecniche pubblicate, nonchè per il nostro Luminare di riferimento (Christiam), la quantità si aggira introno ai 5 litri, ma insiste dicendo che non è il primo cambio d'olio che fa su una Corvette C4 e che c'è un'asta apposita per la verifica dello livello... Che dire... Non ci capisco più nulla!!!

sono andato a vedere sul manuale della C4 del 90
4,7 litri cambio olio e filtro (smontando solo la coppa)
10,9 litri capacita totale del cambio compreso TC

[felicola]

Sembra la stessa cosa accaduta a me... La differenza è che, nel mio caso, la pressione era ok (almeno così mi hanno detto). E' pur vero, che, se realmente era stato aggiunto "QUALCHE" litro d'olio di troppo, anche il discorso pressione torna!
In bocca al lupo!!! Magari per te è diverso!

Citazione:Messaggio inserito da tunedport

Oggi ho voluto dare un'occhiata al colore dell'olio cambio e sembra terso e rosso come dovrebbe tuttavia a motore caldo ora ,dopo quel rumore e la perdita delle marce,il livello a caldo sull'asta è salito smodatamente sopra il livello max hot...questo mi fa pensare alla mancanza di pressione alla pompa dell'olio del cambio.La pompa è azionata dall'imputshaft del torque converter,ora se lo stator del TC è andato,è come se l'imputshaft fosse spezzato,quindi nessuna rotazione alla pompa,quindi nessuna pressione...potrei sbagliare ma vorrei azzardare che il cambio e' integro,anche se logoro,e il problema è il torque converter...forse...

[felicola]

Ciao!
Le saldature sembrano ok, di certo, abbiamo notato che il catalizzatore è svuotato. Ma il termine borbottare, forse non era il più indicato... Quello che realmente fa la macchina, è che perde colpi. Ogni tanto singhiozza... e non è molto piacevole... a differenza del sound che, invece, non è malaccio anche se, confrontato con altre Vette, è molto discreto...

Citazione:Messaggio inserito da king of the hill

ebeh..certo un bel pò di lavoro, c'è; la manodopera i ricambi...però mi sembrano sempre tanti soldi...
cmq soldi a parte se hai pagato per una "messa a punto" l'auto deve essere appunto... a punto!
strano poi che dopo le saldature la vette borbotta ancora, non è che magari il precedente proprietario ha svuotato i catalizzatori? sulla mia ci sono due grossi rappezzi sui catalizzatori perchè qualcuno li ha svuotatai e infatti borbotta e talvolta spara in rilascio, anche se il sound obiettivamente ne ha giovato molto: non fa molto casino ed è molto piacevole da sentire.

Citazione:Messaggio inserito da felicola

Ciao King,
i 1.750, fanno parte dei 2.200 € totali richiesti dal meccanico. Otre alla sostituzione dei vari filtri, olii, candele, cavi, cinghia, è stato pulito il corpo farfallato, sostituite le guarnizioni dei coperchi delle punterie, sonda lambda, risaldatura dei collettori di scarico e rappezzata la marmitta in altri punti. Sta di fatto che la macchina ancora borbotta! In più la beffa del cambio... ma, magari, come dice Christian è solo sfiga! Leggendo le varie discussioni, ce ne sono di storie "carine".... Comunque, vi tengo aggiornati!
Grazie a tutti!

[lastout]

Giusto per scrupolo, controlla che nella centralina non sia montato un powerchip che ti crea casino.
A me succedeva una cosa simile e c'era il chippozzo che rompeva le palle, tirato via e, di culo, c'era ancora la eprom originale, e' tornato tutto ok.

[Christian GM]

Citazione:Messaggio inserito da lastout

Giusto per scrupolo, controlla che nella centralina non sia montato un powerchip che ti crea casino.
A me succedeva una cosa simile e c'era il chippozzo che rompeva le palle, tirato via e, di culo, c'era ancora la eprom originale, e' tornato tutto ok.

quoto... qui così li purtroppo danno spesso noie...