Dissento su TCI ... TCI è uno dei cambi fatto in serie meno curati in assoluto.. forse il piu conosciuto ma non certo il meglio che si possa comprare. TCI sconta un processo di controllo qualità scadente.

Non è vero che i cambi 700R4 (o 4L60) corvette sono piu corti. ... cioè è vero ma non per il corpo.
l'unica cosa che lo rende piu corto è il tailshaft housing.... (il coperchietto conico che racchiuude la parte finale del tailshaft.

Prendi una qualsiasi 700R4 e gli rimonti il tuo attuale tailshaft housing corvette ed il gioco è fatto.
Anche il tailshat stesso è leggermente diverso ma solo nella forma finale che è un po piu svasata.
Il problema è che in giro NON si trovano piu taishaft housing corvette a buon prezzo.... e il ricambio originale GM nuovo non c'è piu...(o almeno io non l'ho mai trovato).

Piu che altro la difficoltà in un cambio 70R4 per corvette è la gestione dell'applicazione del torque converter lock-UP.
Soluzioni diverse di valve body sono sono state adottate anche all'interno di quelle studiate per corvette.

Ci sono fino a 18 varianti diverse di applicazioni di torque converter lock-UP. 18 diversi tipi di cablaggi e comportamenti sulla solllecitazione del solenoide che applica il lock up....
Avete mai notato alcune differenze sulle vostre vette? (se ne avete gia guidate altre..?) .. .
In 4a se molli il gas da 100 all'ora sembra andare in folle?? o ha freno motore? .. e se lo ha fin a quando lo tiene??
E se vai in giro col selettore in OD e vai per le varie marce in città ... hai un differente comportamento comparandolo a quando hai il selettore su D ?? freno motore differente?
Te la mette la 4a se sei a giù tutto a 160 all'ora' ...opppure rimane in terza fino a 200 e passa??
Un 700 r4 per corvette va fatto fare da chi fa cambi per ogni auto ma che principalmente li faccia di routine su corvette (e sappia la differenza)..
Si spendono anche meno dei 2300 dollari chiesti da TCI.