Mass Air Sensor

[Steve]

Il Mass AirFlow Sensor, o MAF, è lo strumento tramite il quale la centralina "sa" quanta aria, in ogni momento e condizione di carico, viene utilizzata dal motore.
Nella C5 si trova subito dopo il filtro dell'aria e prima del condotto a forma di "collo di cobra" che è sopra il radiatore.
Si basa sul principio del filo caldo, ovvero, dei fili di materiale metallico idoneo venendo attraversati da una determinata corrente a basso voltaggio, tendono a scaldarsi, mentre il flusso dell'aria aspirata dal motore li raffredda, "leggendo" queste variazioni, la centralina calcola la quantità d'aria per regolare la carburazione.
Ora normalmente in tutti i motori di serie (l'unico che fa eccezione nella mia esperienza è il 6 cilindri in linea della BMW M5) questo misuratore ha una struttura che "strozza" un po' il flusso ed ha una reticella di metallo per schermare eventuali particelle che malauguratamente riescano a bypassare il filtro aria e potenzialmente lo danneggino, quindi aumentando il flusso aumenta anche la potenza del motore...
Personalmente ho acquistato un componente di Granatelli su Eckler's (part. no 37621) ma ci sono vari siti e-commerce che li vendono.
Sono un po' cari (US$ 399), ma per chi vuole effettuare interventi senza "aprire" il motore è uno dei passi obbligati verso qualche cv in più assieme ad un buon filtro "cold air", centralina e corpo farfallato...
Si sostituisce in circa 30 minuti....

[Steve]

Il Mass AirFlow Sensor, o MAF, è lo strumento tramite il quale la centralina "sa" quanta aria, in ogni momento e condizione di carico, viene utilizzata dal motore.
Nella C5 si trova subito dopo il filtro dell'aria e prima del condotto a forma di "collo di cobra" che è sopra il radiatore.
Si basa sul principio del filo caldo, ovvero, dei fili di materiale metallico idoneo venendo attraversati da una determinata corrente a basso voltaggio, tendono a scaldarsi, mentre il flusso dell'aria aspirata dal motore li raffredda, "leggendo" queste variazioni, la centralina calcola la quantità d'aria per regolare la carburazione.
Ora normalmente in tutti i motori di serie (l'unico che fa eccezione nella mia esperienza è il 6 cilindri in linea della BMW M5) questo misuratore ha una struttura che "strozza" un po' il flusso ed ha una reticella di metallo per schermare eventuali particelle che malauguratamente riescano a bypassare il filtro aria e potenzialmente lo danneggino, quindi aumentando il flusso aumenta anche la potenza del motore...
Personalmente ho acquistato un componente di Granatelli su Eckler's (part. no 37621) ma ci sono vari siti e-commerce che li vendono.
Sono un po' cari (US$ 399), ma per chi vuole effettuare interventi senza "aprire" il motore è uno dei passi obbligati verso qualche cv in più assieme ad un buon filtro "cold air", centralina e corpo farfallato...
Si sostituisce in circa 30 minuti....

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Nella C5 si trova subito dopo il filtro dell'aria e prima del condotto a forma di "collo di cobra" che è sopra il radiatore.
Si basa sul principio del filo caldo, ovvero, dei fili di materiale metallico idoneo venendo attraversati da una determinata corrente a basso voltaggio, tendono a scaldarsi, mentre il flusso dell'aria aspirata dal motore li raffredda, "leggendo" queste variazioni, la centralina calcola la quantità d'aria per regolare la carburazione.
Ora normalmente in tutti i motori di serie (l'unico che fa eccezione nella mia esperienza è il 6 cilindri in linea della BMW M5) questo misuratore ha una struttura che "strozza" un po' il flusso ed ha una reticella di metallo per schermare eventuali particelle che malauguratamente riescano a bypassare il filtro aria e potenzialmente lo danneggino, quindi aumentando il flusso aumenta anche la potenza del motore...
Personalmente ho acquistato un componente di Granatelli su Eckler's (part. no 37621) ma ci sono vari siti e-commerce che li vendono.
Sono un po' cari (US$ 399), ma per chi vuole effettuare interventi senza "aprire" il motore è uno dei passi obbligati verso qualche cv in più assieme ad un buon filtro "cold air", centralina e corpo farfallato...
Si sostituisce in circa 30 minuti....

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Il Mass AirFlow Sensor, o MAF, è lo strumento tramite il quale la centralina "sa" quanta aria, in ogni momento e condizione di carico, viene utilizzata dal motore.
Nella C5 si trova subito dopo il filtro dell'aria e prima del condotto a forma di "collo di cobra" che è sopra il radiatore.
Si basa sul principio del filo caldo, ovvero, dei fili di materiale metallico idoneo venendo attraversati da una determinata corrente a basso voltaggio, tendono a scaldarsi, mentre il flusso dell'aria aspirata dal motore li raffredda, "leggendo" queste variazioni, la centralina calcola la quantità d'aria per regolare la carburazione.
Ora normalmente in tutti i motori di serie (l'unico che fa eccezione nella mia esperienza è il 6 cilindri in linea della BMW M5) questo misuratore ha una struttura che "strozza" un po' il flusso ed ha una reticella di metallo per schermare eventuali particelle che malauguratamente riescano a bypassare il filtro aria e potenzialmente lo danneggino, quindi aumentando il flusso aumenta anche la potenza del motore...
Personalmente ho acquistato un componente di Granatelli su Eckler's (part. no 37621) ma ci sono vari siti e-commerce che li vendono.
Sono un po' cari (US$ 399), ma per chi vuole effettuare interventi senza "aprire" il motore è uno dei passi obbligati verso qualche cv in più assieme ad un buon filtro "cold air", centralina e corpo farfallato...
Si sostituisce in circa 30 minuti....

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Il Mass AirFlow Sensor, o MAF, è lo strumento tramite il quale la centralina "sa" quanta aria, in ogni momento e condizione di carico, viene utilizzata dal motore.
Nella C5 si trova subito dopo il filtro dell'aria e prima del condotto a forma di "collo di cobra" che è sopra il radiatore.
Si basa sul principio del filo caldo, ovvero, dei fili di materiale metallico idoneo venendo attraversati da una determinata corrente a basso voltaggio, tendono a scaldarsi, mentre il flusso dell'aria aspirata dal motore li raffredda, "leggendo" queste variazioni, la centralina calcola la quantità d'aria per regolare la carburazione.
Ora normalmente in tutti i motori di serie (l'unico che fa eccezione nella mia esperienza è il 6 cilindri in linea della BMW M5) questo misuratore ha una struttura che "strozza" un po' il flusso ed ha una reticella di metallo per schermare eventuali particelle che malauguratamente riescano a bypassare il filtro aria e potenzialmente lo danneggino, quindi aumentando il flusso aumenta anche la potenza del motore...
Personalmente ho acquistato un componente di Granatelli su Eckler's (part. no 37621) ma ci sono vari siti e-commerce che li vendono.
Sono un po' cari (US$ 399), ma per chi vuole effettuare interventi senza "aprire" il motore è uno dei passi obbligati verso qualche cv in più assieme ad un buon filtro "cold air", centralina e corpo farfallato...
Si sostituisce in circa 30 minuti....

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Il Mass AirFlow Sensor, o MAF, è lo strumento tramite il quale la centralina "sa" quanta aria, in ogni momento e condizione di carico, viene utilizzata dal motore.
Nella C5 si trova subito dopo il filtro dell'aria e prima del condotto a forma di "collo di cobra" che è sopra il radiatore.
Si basa sul principio del filo caldo, ovvero, dei fili di materiale metallico idoneo venendo attraversati da una determinata corrente a basso voltaggio, tendono a scaldarsi, mentre il flusso dell'aria aspirata dal motore li raffredda, "leggendo" queste variazioni, la centralina calcola la quantità d'aria per regolare la carburazione.
Ora normalmente in tutti i motori di serie (l'unico che fa eccezione nella mia esperienza è il 6 cilindri in linea della BMW M5) questo misuratore ha una struttura che "strozza" un po' il flusso ed ha una reticella di metallo per schermare eventuali particelle che malauguratamente riescano a bypassare il filtro aria e potenzialmente lo danneggino, quindi aumentando il flusso aumenta anche la potenza del motore...
Personalmente ho acquistato un componente di Granatelli su Eckler's (part. no 37621) ma ci sono vari siti e-commerce che li vendono.
Sono un po' cari (US$ 399), ma per chi vuole effettuare interventi senza "aprire" il motore è uno dei passi obbligati verso qualche cv in più assieme ad un buon filtro "cold air", centralina e corpo farfallato...
Si sostituisce in circa 30 minuti....

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Il Mass AirFlow Sensor, o MAF, è lo strumento tramite il quale la centralina "sa" quanta aria, in ogni momento e condizione di carico, viene utilizzata dal motore.
Nella C5 si trova subito dopo il filtro dell'aria e prima del condotto a forma di "collo di cobra" che è sopra il radiatore.
Si basa sul principio del filo caldo, ovvero, dei fili di materiale metallico idoneo venendo attraversati da una determinata corrente a basso voltaggio, tendono a scaldarsi, mentre il flusso dell'aria aspirata dal motore li raffredda, "leggendo" queste variazioni, la centralina calcola la quantità d'aria per regolare la carburazione.
Ora normalmente in tutti i motori di serie (l'unico che fa eccezione nella mia esperienza è il 6 cilindri in linea della BMW M5) questo misuratore ha una struttura che "strozza" un po' il flusso ed ha una reticella di metallo per schermare eventuali particelle che malauguratamente riescano a bypassare il filtro aria e potenzialmente lo danneggino, quindi aumentando il flusso aumenta anche la potenza del motore...
Personalmente ho acquistato un componente di Granatelli su Eckler's (part. no 37621) ma ci sono vari siti e-commerce che li vendono.
Sono un po' cari (US$ 399), ma per chi vuole effettuare interventi senza "aprire" il motore è uno dei passi obbligati verso qualche cv in più assieme ad un buon filtro "cold air", centralina e corpo farfallato...
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Il Mass AirFlow Sensor, o MAF, è lo strumento tramite il quale la centralina "sa" quanta aria, in ogni momento e condizione di carico, viene utilizzata dal motore.
Nella C5 si trova subito dopo il filtro dell'aria e prima del condotto a forma di "collo di cobra" che è sopra il radiatore.
Si basa sul principio del filo caldo, ovvero, dei fili di materiale metallico idoneo venendo attraversati da una determinata corrente a basso voltaggio, tendono a scaldarsi, mentre il flusso dell'aria aspirata dal motore li raffredda, "leggendo" queste variazioni, la centralina calcola la quantità d'aria per regolare la carburazione.
Ora normalmente in tutti i motori di serie (l'unico che fa eccezione nella mia esperienza è il 6 cilindri in linea della BMW M5) questo misuratore ha una struttura che "strozza" un po' il flusso ed ha una reticella di metallo per schermare eventuali particelle che malauguratamente riescano a bypassare il filtro aria e potenzialmente lo danneggino, quindi aumentando il flusso aumenta anche la potenza del motore...
Personalmente ho acquistato un componente di Granatelli su Eckler's (part. no 37621) ma ci sono vari siti e-commerce che li vendono.
Sono un po' cari (US$ 399), ma per chi vuole effettuare interventi senza "aprire" il motore è uno dei passi obbligati verso qualche cv in più assieme ad un buon filtro "cold air", centralina e corpo farfallato...
Si sostituisce in circa 30 minuti....

[Steve]

Il Mass AirFlow Sensor, o MAF, è lo strumento tramite il quale la centralina "sa" quanta aria, in ogni momento e condizione di carico, viene utilizzata dal motore.
Nella C5 si trova subito dopo il filtro dell'aria e prima del condotto a forma di "collo di cobra" che è sopra il radiatore.
Si basa sul principio del filo caldo, ovvero, dei fili di materiale metallico idoneo venendo attraversati da una determinata corrente a basso voltaggio, tendono a scaldarsi, mentre il flusso dell'aria aspirata dal motore li raffredda, "leggendo" queste variazioni, la centralina calcola la quantità d'aria per regolare la carburazione.
Ora normalmente in tutti i motori di serie (l'unico che fa eccezione nella mia esperienza è il 6 cilindri in linea della BMW M5) questo misuratore ha una struttura che "strozza" un po' il flusso ed ha una reticella di metallo per schermare eventuali particelle che malauguratamente riescano a bypassare il filtro aria e potenzialmente lo danneggino, quindi aumentando il flusso aumenta anche la potenza del motore...
Personalmente ho acquistato un componente di Granatelli su Eckler's (part. no 37621) ma ci sono vari siti e-commerce che li vendono.
Sono un po' cari (US$ 399), ma per chi vuole effettuare interventi senza "aprire" il motore è uno dei passi obbligati verso qualche cv in più assieme ad un buon filtro "cold air", centralina e corpo farfallato...
Si sostituisce in circa 30 minuti....

[Steve]

Dimenticavo... data la differente configurazione di gestione elettronica, esistono due versioni a seconda degli anni di costruzione della Vette:
97-00 e 01-04 (che tra l'altro costa anche US$ 20 in più).
Fai attenzione all'anno quindi.