Ho visto il video e guardato un po' il cambio nel sito della EMCO; a mio modesto parere il cambio in questa configurazione (denti dritti) e' ideale per la pista perche' il dente dritto assorbe molta meno potenza che il dente elicoidale, ma per un uso stradale e' molto rumoroso. Cmq noi stiamo sviluppando un sistema da applicare al cambio corvette per poter gestire le cambiate e le scalate in maniera elettroattuata, con le leve dietro al volante. Questo sistema lo vorremmo deliberare entro la fine dell'anno.
L'altro sistema su cui stiamo lavorando e' un cambio ex novo sequenziale 6 marce da applicare sulle corvette (stiamo usando come vetture laboratorio la FFR GTM che abbiamo costruito), col sistema di cambiate elettroattuato, poter escludere il pedale della frizione ed una centralina dedicata che gestisce il tempo delle cambiate.