Citazione:Messaggio inserito da tunedport

Da un punto di vista meramente tecnico e' chiaro che il TPI ,in quanto iniezione multipoint rappresenta un passo avanti nell'evoluzione tecnologica dello small block.Il crossfire ,come gia' detto monta due iniettori wet(bagnato) sul manifold di aspirazione,i consumi sono maggiori,ma e' comunque una tecnologia affidabile anche se "antica".Il crossfire rappresenta in tutto e per tutto il primo step teconologico nella gestione elettronica,via ECM ,dell'alimentazione i cavalli sviluppati erano 205 ma le emissioni erano senz'altro penalizzanti.
Il TPI sviluppato da BOSH per GM fu un balzo in avanti riducendo i consumi dell'11% e aumentando i cavalli a 230,ben 25 in piu' rispetto al crossfire.Le leggi federali in materia di emissioni divennero piu' stringenti e questo sancì il tramonto dell'era dei carburated.La nuova iniezione BOSCH basata su debimetro e sonda lambda (o2 sensor)riduceva fortemente le emissioni a vantaggio della guidabilita' ,ma anche ,come detto di un sensibile guadagno di potenza.Gli otto iniettori BOSCH ,con tecnologia dry(asciutto)erano in grado di atomizzare il combustibile in maniera piu' fine,lavorando con una pressione di esercizio sul fuell rail superiore rispetto al vecchio crossfire,da qui una migliorata combustione del carburante con aumento di potenza.Le nuove ECM ,come detto in altri post,dall'85' in poi videro di anno in anno incrementare la velocita' di analisi dei dati provenienti dalla sensoristica di gestione,passando dai 160 baund agli 8192 baund,con un feedback incredibilmente acresciuto.Cosi' i cavalli del TPI L98 sono andati via via aumentando nel corso delle annate successive fino ai 245-50 del 91'.Alla base di tutto resta sempre lo small block L98,un mulo inarrestabile capace di lavorare a temperature di 20 -25 gradi superiori ai motori europei ( 115 gradi celsius per uno small block chevy non sono un problema)L'aspirazio ne TPI in particolare con il suo plenum e i lunghi runners favorisce un torque altissimo e istantaneo,anche se limita gli rpm massimi a 4800.Proprio la particolare curva del torque tipica dei TPI L98 ha sempre entusiasmato i fan C4,che ben sanno che altre configurazioni di aspirazione basate su runners corti alzano la curva del torque togliendo quel piacere del rocket launch a favore di un maggiore numero di giri 5000-5500-6000.Insomma un motore relativamente parco nei consumi ,potente ,affidabile dalla coppia entusiasmante ai bassi regimi che ti stampa sui sedili anche se ha superato i 20 anni e le 150.000 miglia...che dire ...C4 forever
Che dire, più esauriente di cosi!