consigli per una buona partenza...e gomme..

[Hoga]

ma va ...a me basta la c6 stock senza neanche la centralina rimappata ...tanto stroker e' vecchio

[Stroker]

Hehehe.... beata innocenza!

[Hoga]

stroker ti voglio bene

[Stroker]

Ce lo so..... e se non "ce lo sapessi" saresti morto!

[devil79]

ahhahahahhahahhahaha haha

[tonyrigo]

Lo so che non è facile PIERPAOLO, e anzi chiedo scusa per avere usato una espressione troppo "dura".

Il fatto è che non approvo le gare di accelerazione perchè non mi piace mettere sotto torchio la meccanica praticamente senza motivo, nel senso che l'accelerazione non mi dà (almeno a me personalmente) delle grandi sensazioni.

Preferisco di gran lunga girare in pista e tirare la staccata, o percorrere in pieno un curvone veloce (per non dire ovviamente dei traversi), quellà si che è adrenalina pura, pur senza far soffrire troppo la meccanica.

E poi ai miei tempi si diceva (riferito alle P.S.): "E' inutile che parti in bomba per guadagnare forse 0,5'', e correre il rischio di rimanere senza frizione, se poi prendi 1'' al km dalla concorrenza!".



Comunque posso sempre fare il cronometrista nella sfida HOGA / STROKER e ...

VINCA IL MIGLIORE!



P.S.
PIERPAOLO fammi sapere delle Tue modifiche per la pista alla C3, la cosa mi affascina molto: sto covando l'idea di comprare una C3 per trasformare in vettura storica allestita per correre nei rally storici.
Ho scoperto ad esempio che una CORVETTE C3 ha corso al RALLY di SAN MARTINO di CASTROZZA (mitico) del 1975...!!!

[8D][8D][8D]

[Stroker]

Io ho fatto delle modifiche che NON mi permetterebbero di essere "storico"

Però ci sono dei lavori fattibili e molto efficaci che rendono la C3 molto più gestibile in curva che nella configurazione di serie.

Per esempio, modificando solo gli "strut-rods" si passa da 0.7G a 0.8G nello skid-pad a velocità costante.

Un'altra cosa da fare è modificare la geometria dei braccetti di sterzo per ridurre drasticamente il "bump-steer" (...e roll-steer) in modo da rendere molto più "confidenziale" e sincera la macchina in curva.

Una cosa che viene fatta nel caso si abbassi un bel po' l'assetto è l'alzare in differenziale rispetto al telaio in modo da ripristiare la corretta posizione dei centri di rollio rispetto al suolo (nella C3 hanno la cattiva abitudine di spostarsi sotto il piano della strada se si comprimono o si abbassano le sospensioni).

Braccetti superiori anteriori in modo da poter arrivare a 4-5° di Caster positivo con almeno 2-2,5° di camber negativo..... oppure modifiche alla valvola di sterzo per diminuire la servoassistenza (questa me la sono inventata io.....)

C'è uno Svizzero che corre in molti Rally storici con una C3..... si chiama Alex Beeler e corre con questa bellissima C3:


Immagine:

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MERAVIGLIOSA!!!!

[tonyrigo]

Grazie PIERPAOLO!

Finalmente ho una traccia da seguire, quella del rallista svizzero.

Devi sapere che ho fatto tante e tante ricerche sul WEB, ma non avevo mai trovato niente.

Ho visto le Tue modifiche fatte alla C3.
Non conosco bene le maglie delle fiches delle storiche, ma ho paura che molte delle Tue modifiche non si possano fare (salvo rischiare in verifica), comunque a questo punto approfondisco il problema.

Grazie ancora!