Rispondi CitandoBè, io il carburatore per il TPI non lo cambiarei mai.!
Non so da quanto ce l'hai sta benedetta makkina...Ma se gia' vai fuori di testa così.......
Qui ci sono persone che sono rimaste a piedi parecchie volte!e se hai un minimo di conoscenza e attrezzatura riparti altrimenti chiami il carro...
Cambiare auto non risolve i tuoi problemi,,pensi che il carburatore sia sempre ok?mha...
Prima di incazzarti devi conoscere la tua auto e imparare a metterci le mani!
Tornando alla tua...quel motore con quella alimentazione,,(se messo bene a punto)gira che un piacere ed è super affidabile!!!
Poi se vuoi consigli ci sono anche io...non saro' un genio...ma ne ho passate tante!con pazienza e passione le ho sempre risolte...
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Bè, io il carburatore per il TPI non lo cambiarei mai.!
Sai perche' dico questo,perche' credo di non essere riuscito a fare 100km dall'inizio del 2008 cioe' in 5 mesi,perche' un meccanico che ha lavorato solo su Corvette di tutti i tipi,per un rivenditore di sole Corvette molto conosciuto nel trevigiano ci sta sopra da un mese e mezzo e non sa piu' che pesci pigliare perche' le ha provate tutte,ha testato tutto,ha verificato ogni singolo sensore,cambiato centralina,cambiato maf,verificata tutta l'alimentazione,tutt o.
Io ho passato un intero inverno a documentarmi, fare discussioni,persino con gli americani di Digital Corvette,purtroppo alcune cose alle volte prendono la piega sbagliata e non c'e'verso per quanto ti impegni di raddrizzarle,ma non credere sono tranquillo,la macchina non e' la mia ragione di vita ,non va neanche cosi' male tutto sommato,potrei portarla a casa e tenerla cosi',e' solo per puntiglio che ne'il meccanico ne' io vogliamo arrenderci,manca un 10% alla perfezione,sara' sicuramente una cazzata che ci sfugge,volevo solo dire che probabilmente, e concorderete credo,mettere a punto un carburatore e al massimo rimettere in fase l'accensione sarebbe piu' facilema la mia vecchia non la cambio,mi fa impazzire...ma mi piace troppo!!!
Alba- 1985 C4 Corvette Z51 handling package,24 lb injectors,f.p regulator,high volume fuel pump 225lb/h,performance ignition module,hypertech thermomaster ,custom made 2,5\" inox exaust center resonator and mufflers,cut open lid,hedman headers long tube,1.5:1 COMP roller rockers,18" C5 rims,C5 front brake calipers upgrade,external trans oil cooler
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Forse ti dirò una cazzata, ma neanche la mia girava rotonda, ultimamente mi sono rivolto a un noto preparatore di auto di corse dalle mie parte, ed era che qualcuno si aveva divertito a regolare la vitina del minimo, cosa che non va mai fatta, secondo lui, debbo dire che dopo pasata per le sue mani gira che è un amore.
....cosa ti avevo detto ...io non sbaglio mai(o quasi).......meno male che i clienti di quel meccanico hanno il portafogli ben gonfio....beato lui.....Citazione:Messaggio inserito da tunedport
Sai perche' dico questo,perche' credo di non essere riuscito a fare 100km dall'inizio del 2008 cioe' in 5 mesi,perche' un meccanico che ha lavorato solo su Corvette di tutti i tipi,per un rivenditore di sole Corvette molto conosciuto nel trevigiano ci sta sopra da un mese e mezzo e non sa piu' che pesci pigliare perche' le ha provate tutte,ha testato tutto,ha verificato ogni singolo sensore,cambiato centralina,cambiato maf,verificata tutta l'alimentazione,tutt o.
Io ho passato un intero inverno a documentarmi, fare discussioni,persino con gli americani di Digital Corvette,purtroppo alcune cose alle volte prendono la piega sbagliata e non c'e'verso per quanto ti impegni di raddrizzarle,ma non credere sono tranquillo,la macchina non e' la mia ragione di vita ,non va neanche cosi' male tutto sommato,potrei portarla a casa e tenerla cosi',e' solo per puntiglio che ne'il meccanico ne' io vogliamo arrenderci,manca un 10% alla perfezione,sara' sicuramente una cazzata che ci sfugge,volevo solo dire che probabilmente, e concorderete credo,mettere a punto un carburatore e al massimo rimettere in fase l'accensione sarebbe piu' facile
... ma rilavorando le proprie teste come disse stroker con condotti, ecc ... qnt si può aggiungere in cavalli?
30? ... qlc in +?
Visto che a me interessa avere + coppia lascierei il suo albero a camme ...
1981 Harley Davidson shovelhead FXB80 Sturgis
1988 Corvette C4 T.top red interior red
1997 Harley Davidson Softail custom FXSTC-T 2-tone platinum silver & black
se ripassi di fino tutti gli accoppiamenti tra il "tubone centrale" i runner l intake e le teste probabilmente guadagni anche di piu solo che devi smontare mezzo motore e lavorare di fino con molta pazienza
tieni presente che lavorare la ghisa delle teste se non hai attrezzatura seria diventa un impresa
www.corvetteitalia.i t
collaboratore Corvette Sharks Team versante est
... ma le mie devono essere in alluminio se nn sbaglio! [:0]
Praticamente è il lavoro che stai facendo ... ma perdi qlc in basso? o ti serve x avere un pò + giri?
1981 Harley Davidson shovelhead FXB80 Sturgis
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le teste in alluminio arrivano di serie dalla seconda meta dell 87 in poi ......... a meno che non siano gia state sostituite precedendemente per altri motivi
se fai il lavoro fatto bene e con pazienza acquisti un po di piu dappertutto e guadagni fluidita di erogazione
si tratta solo di ottimizzare quello che si ha
per avere piu coppia ai bassi regimi ......... basta aumentare la cilindrata ........[:I][:I][:I]
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collaboratore Corvette Sharks Team versante est
... spiegami bene cos'hai fatto mic; cosa hai smonato e cosa hai lavorato ... fatto da te o in officina?
1981 Harley Davidson shovelhead FXB80 Sturgis
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