potenza e coppia del motore L98

[motorettaspinta]

Spesso mi sono chiesto che confronto può esserci tra un motore antico come il nostro e uno più recente. Purtroppo non ho avuto la fortuna di guidare altre corvette se non la mia.
Ebbene, ragionando sul diagramma che riporto si può vedere che rispetto a un LT 4 di 330 cv il nostro non se la cava male fino a 3000/ 3200 giri , anzi mostra una prestazione maggiore.
(i pallini neri sono le curve di potenza, quelli quadrati le curve di coppia). I motori oggetto della valutazione sono stock ma con scarichi aftermarket.
L98 sembra che acquisti 20/25 cv con gli header.
Una considerazione è da fare : il nostro spinge FORTE solo da 2000 giri in poi. Prima è un pò "seduto". La curva di coppia sembra confermarlo.
Se andate a 80/90 km/h con il rapporto più lungo che avete a disposizione e schiacciate il pedale dell'accelleratore vedrete che all'inizio è un pò "tonto" per poi decollare. Per motivi di sicurezza non ho mai superato il regime di potenza massima ma ho la netta sensazione che possa spingere BEN oltre anche con la marcia D ( 3° rapporto, rapporto 1:1 )
Rimango convinto che gli ingegneri GM avrebbero potuto mettere benissimo un rapporto finale più corto , ma che non hanno fatto per rientrare nelle loro normative sui consumi

[micbarxjr]

la mia monta un 3.07 (non 2.75) di finale ed e appena accettabile se fai parecchia autostrada
se hai il motore originale con tutta la bulloneria originale non credo ti convenga insistere molto oltre il contagiri standard per evitare che cedano cavallotti dell albero motore e piedi di biella

[motorettaspinta]

Ora non corro questo problema A 120 km/h il motore gira a 2000 rpm....a 240km/h sta a 4000 rpm. Il cambio automatico a WOT scatta a 4600 E' un motore robusto , potrebbe anche girare a oltre 5000..mi succedeva con la mia Camaro 75 che, avendo poca cavalleria, girava alto ( aveva un 3.42:1 di serie ). Mai avuto noie meccaniche.
A 185 km/h mediamente una macchina americana tipo camaro assorbiva 120/ 125 cv : era questa la potenza che il motore offriva a 5000 rpm. Quel motore, siglato LM1, aveva un picco di 160 cv a 3800 rpm.

[king of the hill]

cade a proposito quests topica perchè domenica scorsa ho fatto un giro con la l98 che non prendevo da almeno 4 mesi e qui dico...minchia ragazzi...me ne ero quasi dimenticato: stò L98 è semplicemente una bomba!
come vorrei che tutti ne capissero di motori...per capire quanto è stato fatto bene! :-D quando pigio sul pedale, da fermo o a bassa velocità la vette schizza via come un missile, sembra un motore elettrico! la coppia ti dà come una culata di una matrona da 100kg nella schiena!
non lo cambierei con -nessun'altro- motore e -nessun'altro- sistema di alimentazione è un fottuto gioiello! che fa della c4 un carro armato travestito da batmobile ! il tutto senza vibrazioni e senza fare troppo casino ( se uno non ha gli scarichi fradici come i miei)

la mia non ha quel "buco" sotto i 2000 giri e non è mai tonta nella risposta, sicuramente i collettori aftermarket sono la causa di quel buco. quindi per me, anche se li danno in regalo, se li possono tenere ben stretti :-)

se hai la sensazione di poter andare -ben oltre- allora sei molto lontano dal regime max. quando hai la sensazione di spinta, sembra che il motore possa dare molto di più ma in realtà è già arrivato, insomma L98 è un "tutto e subito.
è molto difficile sulla L98 -di serie- andare fuori giri e direi anche quasi impossible in marcia sotto carico... lo stesso sistema di alimentazione impedisce al motore di superare la soglia di sicurezza. se provi a forzare senza paura vedi che appena esaurita la coppia max il motore non spinge più, neanche se insisti. e sicuramente a quel punto stà girando sotto i suoi limiti meccanici. per provare ti basta tenerlo al max per un attimo. ma il max non è la zona rossa, vedrai che neanche ci arrivi perchè capisci prima che è inutile. . e puoi faro di che marcia ti pare.
io prima e seconda le tiro tutte, o meglio cambio marcia un attimo prima che il motore smetta di spingere e non per evitare che si rompa, ma appunto perchè è inutile. :-)

per il rapporto al ponte fai bene a rimanere convinto perchè è proprio così. così com'è su tantissime altre americane. ma noi potremmo decidere di accorciarlo per puro diletto ;-) è una delle poche modifiche che ritengo realmente valide se uno se ne frega dell'economia.

Spesso mi sono chiesto che confronto può esserci tra un motore antico come il nostro e uno più recente. Purtroppo non ho avuto la fortuna di guidare altre corvette se non la mia.
Ebbene, ragionando sul diagramma che riporto si può vedere che rispetto a un LT 4 di 330 cv il nostro non se la cava male fino a 3000/ 3200 giri , anzi mostra una prestazione maggiore.
(i pallini neri sono le curve di potenza, quelli quadrati le curve di coppia). I motori oggetto della valutazione sono stock ma con scarichi aftermarket.
L98 sembra che acquisti 20/25 cv con gli header.
Una considerazione è da fare : il nostro spinge FORTE solo da 2000 giri in poi. Prima è un pò "seduto". La curva di coppia sembra confermarlo.
Se andate a 80/90 km/h con il rapporto più lungo che avete a disposizione e schiacciate il pedale dell'accelleratore vedrete che all'inizio è un pò "tonto" per poi decollare. Per motivi di sicurezza non ho mai superato il regime di potenza massima ma ho la netta sensazione che possa spingere BEN oltre anche con la marcia D ( 3° rapporto, rapporto 1:1 )
Rimango convinto che gli ingegneri GM avrebbero potuto mettere benissimo un rapporto finale più corto , ma che non hanno fatto per rientrare nelle loro normative sui consumi

[motorettaspinta]

Sono convinto King che hai un cambio manuale, che in tutti gli anni di produzione veniva offerto con un rapporto finale più " sportivo". Io ho un 2,56:1 che in 4° ( D cerchiata) si riduce a 1,80:1 . Se non hai un motore da trattore la macchina non si muove nemmeno. Le riprese a bassa velocità sono d'accordo con te ma le riprese a velocità media quando il motore gira sotto i 2000, il cambio scende in 3°, sulla mia c'è un piccolo "gradino", come quello si avvertiva sui vecchi motori turbo. Io ho un impianto di serie con mufflers simil-serie ( cioè attappati ), catalizzatore e pre cataliizzatori.
Forse, ma dico forse, il motivo è il diverso asse a camme che era montato sulle 1988. Era leggermente più aperto. Dicono che era stato montato in previsione del campionato Challenge che si disputava con macchine di serie.
Certamente se fai il confronto con la C3 , semplicemente non ci sono paragoni..L98 spinge come un big block primi anni 70 e mi pare di capire che i tecnici avevano in mente questo obiettivo

[lorddegio]

Sarei proprio curioso di sentirlo un L98.
Già la mia LT1 sembra spostarmi un paio vertebre lombari quando schiaccio in basso...e quando non parte una scodata da paura (ma forse è colpa delle posteriori vecchie...).

[motorettaspinta]

E rimarresti deluso
50 cv in più si sentono eccome, basta leggere i dati di accellerazione e velocità.

Sarei proprio curioso di sentirlo un L98.
Già la mia LT1 sembra spostarmi un paio vertebre lombari quando schiaccio in basso...e quando non parte una scodata da paura (ma forse è colpa delle posteriori vecchie...).

[micbarxjr]

LT1 spinge di piu punto e basta ma L98 e piu pronto sotto
con le posteriori nuove la mia L98 automatica sul dritto partendo da fermo non sgomma nemmeno in estate ......... parte a palla e basta
adesso che le gomme hanno 3-4 anni se non stai attento patina anche in seconda se schiacci cattivo su trada fredda in inverno

[v8_interceptor]

Quoto Mic e King...
anche il mio L98 non ha buchi sotto i 2000 giri, è sempre pronto...anzi se sei a 80/90 Km/h in D e affondi, parti di cattiveria che arrivi su marte! beh...nel senso che hai un tiro da paura! eccezionale!! non lo cambierei con nussun altro catenaccio!
...in effetti in estate faccio fatica a farla pattinare anch'io a gomma calda, ma a mezza stagione ai semafori in mezzo alla campagna faccio 1m e più di sgommata e sta dritta in carreggiata

[v8_interceptor]

altra bellezza di un L98...sei a 130km/h in autostrada, arriva il solito tipo con A6 3.0TDI (non so perchè ma a me rompono sempre le b***e le A6, boh...) che si mette a 1cm dal paraurti, affondi e...
ciao A6 (al max riesce a starti dietro fino a 180 poi termina la sua coppia...heheheheheh ehehehehehe)...tira sempre e tanto, L98 sembra un diesel sempre in coppia col salire dei giri...fino a quando non tira più come dice King