Invio questo primo "veloce" post sulla "sfida" CORVETTE - PORSCHE, che poi ha visto in campo anche alcune LOTUS ELISE e EXIGE.
Quanto a velocità non ce ne stato per nessuno a ADRIA, JEANETTE ha sVETTato su tutte le vetture presenti, salvo ovviamente la GT3 preparata FIA GT3 che girava in 1.25 (con le slick) contro 1.33.16 di quella del sottoscritto (con le RF di serie), che ha poi fatto poco meno di 1.32 (devo ancora scaricare la sua telemetria) quando è stata condotta dal pilota della GT3 FIA, che utilizza ADRIA quale pista di allenamento.
Divertente duellare con le le LOTUS sul lento con il mio transatlantico ...
Poi quando ho preso le misure ne ho pure infilate in paio in staccata!
Ma non ero tanto io bravo a staccare (JEANETTE pesa quasi il doppio ...) quanto loro che vedendo l'andatura non proprio "pistaiola" negli specchietti si preoccupavano.
Ah, questi pistaioli, appena vedono una macchina di traverso pensano subito che accada il peggio...
Grossi problemi, invece, ai freni.
Dopo la prima sosta ai box, al momento di ripartire, pedale giù a fondo.
Lasciati raffreddare e spurgati ho constatato che il liquido del circuito anteriore era fortemente esausto e provvederò quindi domani a farlo sostituire con DOT 4 (di serie c'è il DOT 3).
Ancora problemi con le temperature dell'acqua (olio meglio stavola 133 - 135 c°), che stava spesso a 125 C°, facendo intervenire il programma di protezione che taglia il condizionatore.
Non è assolutamente un problema di radiatore sporco (come ha detto qualcuno), sia perchè l'auto è relativamente nuova (11 mesi), sia perchè l'ho controllato circa 1 mese fa.
Ho la preoccupazione che il problema sia il montaggio del VARARAM (l'air box dinamico).
Il radiatore è posto in una posizione singolare:
non prende aria direttamente dal frontale, ma da sotto e - anzi - una paratia di plastica impedisce che l'aria gli arrivi direttamente dalla parte frontale.
Ho il sospetto che questa paratia sia studiata apposta per creare un flusso dinamico verso l'elemento radiante stesso.
Orbene detta paratia va tagliata (o meglio fustellata e sagomata) per far spazio al VARARAM che va ad aspirare aria (per formare la miscela aria - benzina) in via diretta dal frontale.
Il mio meccanico ha fatto un ottimo lavoro, ma c'è "luce" tra la paratia dopo la fustellatura e il VARARAM, così che ora, se detta paratia avesse una funzione di indirizzo del flusso verso l'elemento radiante, questa verrebbe (almeno in parte) a mancare.
Il funzionamento della ventola però non è assolutamente compromesso e quindi (in teoria) non dovrebbero esserci aumenti della temperatura anomali, caso mai un inserimento anticipato della ventola.
A VAIRANO (dove ho girato con temperature esterne di 12-16 C° però) e dove il motore è meno sollecitato non ho mai avuto problemi di acqua (e per verità l'ultima volta avevo anche già montato il VARARAM).
A MONZA invece si (acqua a 125 c° e olio a 150) a ADRIA anche (acqua 125 e olio 135).
A ADRIA la temperatura esterna era di 33 c° però.
A MONZA si va con il gas completamente spalancato per circa il 70% del tempo, a ADRIA direi per circa il 50 (ma la mia telemetria STARLANE molto elementare non ha sensori sulla valvola del gas, ma rileva solo accelerazioni e rallentamenti by GPS), mentre a VAIRANO per il 30-40 (perchè è un susseguirsi di curve), mentre ADRIA è un continuo staccare (da qui le noie ai freni) e riaccelerare, visto che ci sono ben 3 tornanti (uno stretto e due meno), un tornante lungo e le altre curve sono a gomito o giù di lì.
Mercoledì 02.07.08 si riprova a ADRIA, per i freni dovrei aver risolto, per il radiatore, non so.
Rispondi Citando
porta-bandiera corvette!!
