Consiglio tecnico : mozzi posteriori

lavoro effettuato su una Vette del 90
vista l entita del lavoro e consigliabile sostituire anche le crociere dei semiassi (Consiglio tecnico :crociere semiassi) con un piccolo ulteriore sforzo e una spesa modestissima rispetto a quella dei mozzi

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sul cerchione e cerchiato in rosso l emblema che con tutta probabilita dovra essere tolto , e incastrato e si asporta con facilita

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una volta tolta la ruota raddrizzo la coppiglia

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per poi sfilarla

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tolgo la ghiera che fa da sicurezza contro un possibile allentamento del dado

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si tira il freno a mano e si prova a sbloccare/togliere il dado centrale del mozzo

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slitta pure il freno a mano su tutte e due le ruote ma il dado non si allenta allora si rimonta la ruota e si prova con le buone meniere

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datemi una leva , un punto d appoggio e vi sollevero il mondo ....... ma prima ricordatevi di bloccare le ruote x bene , io ho messo dei ceppi di legno su entrambe oltre ad aver tirato il freno a mano

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una volta tolto dado ruota e allentato il freno a mano potete cominciare a togliere la pinza del freno allentando la vite sopra

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e poi anche quella sotto
attenti a tenere la pinza in modo che non cada andando a tirare sul tubo dei freni

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se invece la pinza resta bloccata li dov e basta sforzarla un po in modo che le pastiglie si stacchino dal disco

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ho legato la pinza alla carrozzeria in modo che non mi dia fastidio successivamente

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in questa foto si vede il dadone centrale che ho tolto prima

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il mozzo e fissato con tre viti che hanno la testa nella parte interna della fusione portamozzo qui si vedono 2 delle 3 viti(se facevano il contrario cambiare i mozzi posteriori era facile come cambiare gli anteriori ...... vai tu a capire certe scelte progettuali ...... )

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e qui si vede l ultima delle 3 viti

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foto fatta da sotto la macchina , tanto x capirci dal differenziale al mozzo
la chiave da utilizzare e una torks 55

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spero che qui si veda qualcosa meglio

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ho "tratteggiato la chiave" per far capire dove deve arrivare (al trattino trasversale)

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qui lo stesso e la freccia azzurra indica l attacco della chiave

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le viti sono strette parecchio e per allentarle mi sono aiutato con la combinazione chiave a cricchetto + fissa che va in presa sull esagono della torks

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la vite dalla parte dell ammortizzatore e la piu "castigata"

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quella dalla parte del bagagliaio ha poco posto mentre quella sotto e la piu agevole da allentare

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tolte le 3 viti eccoci qui con mozzo e portapinza in mano se poi diamo un colpetto al portapinza dove c e il punto rosso i due pezzi si separano

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adesso basta prendere il mozzo nuovo pulire tutti i pezzi necessari e si comincia a rimontare tutto

in caso di dubbi domande o perplessita sono a disposizione

.

Mic ti faccio una domanda banale:

Se quando alzi la Corvette dietro, piazzi il crick nel punto dove ai il cavalletto ora (e che io abbia visto altri punti "duri" non ce ne sono) come fai poi a farci stare il cavalletto e a togliere il crick? ci sono altri punti sicuri da cui alzare la macchina dietro perche' io trovo tutta vetroresina e i longheroni sono coperti dalle minigonne e dalle linee dei freni...[8)]

Mic ti faccio una domanda banale:

Se quando alzi la Corvette dietro, piazzi il crick nel punto dove ai il cavalletto ora (e che io abbia visto altri punti "duri" non ce ne sono) come fai poi a farci stare il cavalletto e a togliere il crick? ci sono altri punti sicuri da cui alzare la macchina dietro perche' io trovo tutta vetroresina e i longheroni sono coperti dalle minigonne e dalle linee dei freni...[8)]

e molto semplice .......
il "costone metallico" previsto x il crik corre lungo tutta la fiancata ........ un posto libero da qualche parte lo trovi di sicuro
se puo esserti utile piazzando il crik circa sotto lo specchietto retrovisore le ruote sul fianco si alzano insieme senza creare fastidiose torsioni del telaio
se non ti fidi di alzarla a meta la alzi davanti piu che puoi finche non passa il cavalletto dietro e/o viceversa
da quando hai montato le "minigonne" sulla Vette ? l ultima volta che l ho vista era ancora originale

Mic , per carità non comprare i mozzi da 85 dollari su ebay....
purtroppo quelli da comprare sono i GM Ac Delco.......... che costano un botto.
okkIO ANCHE A QUELLI DA 150 DOLLARI (che dicono essere adattabili anche per le '90... ma son costruiti per quelle che NON hanno l'ABS)

purtroppo ho dovuto ripiegare su quelli economici da 120 circa causa motivi economici e perche avevo la macchina ferma , ma proprio ferma ferma
appena questi cominciano a cedere se le condizioni lo permettono vado con ACDelco di sicuro

Grandissimo Mic,
OTTIMO lavoro davvero!! Ora mi stampo anche questo consiglio tecnico :D:D:D visto che sarà un mio futuro lavoro da fare..hehehe
Mic, li hai cambiati perchè erano inchiodati? I miei ronzano abbastanza ma non sempre, è meglio che li cambi subito o riesco a tirare avanti un pò?
Posto che quelli della GM AC Delco saranno i migliori senza dubbio, perchè quelli da $85 o $120 o ecc.. non vanno bene? Che problemi danno? Giusto per capire...

quelli da poco durano poco ........
gli ACDelco durano una vita o quasi anche se hai un motore preparato da panico
quelli economici vanno bene se usi poco la macchina ed e originale o poco piu credo ........
io ne faccio un uso turistico quindi in attesa di tempi migliori ( $$$ ) mi vanno bene

i mozzi che hanno fatto parecchia strada si lascano e li senti girare liberissimi e se provi a sforzare lateralmente li senti un po ballerini
diventano anche un po rumorosi
se senti rumori strani arrivare da dietro controlla anche le crociere
io credevo di avere i mozzi distrutti e li ho cambiati (erano malmessi ma non distrutti come gli anteriori) nel contempo ho sostituito anche le crociere visto che c ero e qui ho trovato la sorpresa ....... i rullini di una erano fusi in blocco e in un altra erano macinati e spiattellati , mentre altre due erano molto consumate

I parlo degli anteriori (per esperienza)...
per fare il check dei mozzi dovresti sollevare la machina (con ruote libere)... e prendee la gomma tra le mani a ore 9 e 3
strattonare(tira verso di te con la sinistra e spingi con la destra e viceversa) per vedere se c'è gioco (non deve essercene) fai la stesa prova a ore 12 e ore 6 . se c'è gioco sarebbero da cambiare.
I miei avevano un po' di gioco all'anteriore così li ho presi da 85 dollari su Ebay quelli giusti per il 90 con la ghiera per l'ABS.
Mi sono durati 2 ore.. (fatta la gimkana a Castrezzato durante il COrvetteDay) e alla fine fischiavano ad ogni leggera curva che facevano...
(ho rimesso quelli vecchi e mi sembravano una favola [:245] )
Ho ancora quelli vecchi (con gioco) anche adesso a distnza di 3-4 anni . ..

Mic, puoi mettere per le prossime volte (immagino che qui oramai sia tardi...) delle Foto "comparative" del Pezzo Vecchio (e quindi usurato e far vedere l'usura o il danno) e del Pezzo Nuovo ????
Così in effetti capiamo anche meglio com'è il pezzo e l'essenza del danno...
:)

purtroppo puoi fare solo la prova che ti ha consigliato Convertible perche i mozzi non sono smontabili (quindi niente foto della parte usurata) e sono chiusi in pressa dalla casa costruttrice

diciamo la verita ....(si possono smontare/distruggere come ho fatto io x curiosita ma poi li butti).... si consumano le piste delle sfere e le sfere interne ma visto che sono pezzi con cuscinetti integrati e non rimessi non sono sostituibili quindi devi per forza comprarli nuovi

Oggi faccio subito la prova di Convertible sulla mia cc :D:D:D:D
Grazie Mic, mi sa che avrò le crociere prossime alla pensione [:0] anche perchè a volte sento rollii dal differenziale (quando andando provo a mettere in folle)...e forse anche i mozzi?? [8D]... ora la prova del nove in garage...hehehe

Scusate, ma come ci si accorge del problema alle crociere dei semiassi?
Vibrazioni? Rumori?

rumori vibrazioni battiti scricchiolii , il classico "crik crik" "statak statak" "scrok" ecc ecc

poi come consigliato piu volte de Convertible x i mozzi ......
1 alzi la ruota in questione da terra
2 prendi la ruota con una mano a ore 3 e l altra a ore 9 e provi a farla dondolare/torcere
3 poi prendi la ruota con una mano a ore 12 e l altra a ore 6 e provi a farla dondolare/torcere
se senti la ruota "precisa" e tutto ok
se senti la ruota "lasca" anche pochissimo il mozzo e da cambiare

per le crociere e un po piu difficile e le senti solo se sono distrutte perche altrimenti sembrano sempre ben messe (almeno per la mia poca esperienza)
io per controllare i semiassi ho fatto cosi
alzo la ruota sospetta , mi infilo sotto la macchina
con una mano tocco il semiasse e con l altra sposto la ruota facendola girare un po avanti e poi un po indietro piu volte piu o meno velocemente
il semiasse deve rispondere istantaneamente ai cambi di direzione della ruota , se sento ritardi o strane oscillazioni probabilmente e da cambiare
oppure prendo il semiasse con entrambe le mani e provo a muoverlo in alto e in basso , poi giro la ruota di 90 gradi e rifaccio la stessa prova , tutto il meccanismo deve essere solido e non presentare giochi
fai la stessa prova dalla parte del differenziale e la stessa cosa con l albero di trasdmissione (quest ultimo e sopra gli scarichi quindi e difficile quasi impossibile arrivarci)

una domanda:
quando avevo la camaro del 1975 i cuscinetti dei mozzi andavano ingrassati ogni paio d'anni. Su ogni ruota c'era l'attacco per l'ingrassatore. E' così anche per la corvette c4 ?

purtroppo no sono sigillati e "in blocco" di conseguenza quando sono finiti e utile cambiarli

se devi cambiarli cerca di evitare quelli economici perche durano poco