10118 -Service Active Handling System

Ho bisogno di risolvere un problema. Consiste nell'installazione di una clip per evitare l'accensione della spia "SERVICE ACTIVE HANDLING SYSTEM" qualcuno di voi ha avuto lo stesso richiamo per le C6 del 2005/2006 ???
In caso contrario, qualcuno può farmi sapere che tipo di pannello devo togliere ?? quello che circonda la colonna dello sterzo, oppure il pannello sopra i pedali.
Grazie.


PS: allego la foto (ma non riesco a capirla) e l'oggetto della campagna di sicurezza #10118.
http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.go...0V172-2715.pdf

è una clips da 2 euro, vai dal primo concessionario...anz i ti conviene telefonare perchè va prenotata...

E' il connettore dell'encoder che misura l'angolo di rotazione dello sterzo.
Smontando il pannello sotto la colonna dello sterzo dovresti vederlo!

Il richiamo è relativo ad un falso contatto di questo connettore.

Grazie Stroker...domani cercherò di togliere quel pannello,
non è che dopo c'è di bisogno qualche strumento adatto ???
ho letto nella pagina dell'installazione fra l'altro in inglese,
nel passaggio n°5 e 6 per quello che ho capito dice:

5) Deselezionate il DTC con uno strumento di scansione e prova su strada
del veicolo.
6) Se il DTC azzera C0710 durante la prova su strada, fare riferimento
al DTC C0710 in SI.

che significa ??
grazie mille...

PS. Ingsteve scusami non mi sono spiegato bene la clips Cristian
me l'ha fatta avere da un bel po'...
grazie... ciao

Ciao a Tutti,

Mi aggancio a questa discussione in quanto la mia C6 Z06 da pochi giorni ha iniziato a dare questo problema: in pratica mentre guido l'auto inizia a frenare bruscamente da sola puntando a sinistra (la prima volta che mi è successo mi son preso uno spavento tremendo, per fortuna stavo andando piano ed ero in rettilineo), dopodiché si accende la spia gialla (la stessa del TCS disattivo) e compare "Service active handling system".

La scritta e la spia permangono fino a che non spengo l'auto e quando la riaccendo dopo un po' il problema si ripete.

Da quello che ho capito si tratta di un problema noto e soggetto a richiamo (quindi teoricamente gratuito), la mia è una Z06 del 2006.

Mi confermate quindi che posso chiamare l'officina Corvette più vicina e prendere appuntamento?

Grazie mille

Okkio che è un problema grave !!!!!

Il Gladiatore ha demolito la sua Zetona anni fa proprio per questo problema.

Ricorda TASSATIVAMENTE di disabilitare tutto quando usi la macchina.... se ti pinza forte in autostrada è un problema.

Disabilitando tutto anche se il problema si presenta la macchina non pinzerà, ma di segnalerà sul DIC la necessità di manutenzione al sistema di gestione stabilità.

Così puoi sapere anche se ti sei scampato il pericolo che avresti corso non disabilitando.

Purtroppo non ci sono riportati casi anche negli USA in cui il problema sia stato risolto in maniera sistematica.

Gli interventi vanno dalla sostituzione della centralina ABS alla sostituzione dell'encoder di sterzo alla sostituzione delle centraline ESP.... è una cosa seria !

Il tuo problema è più pesante, quello di cui sopra era solo un falso contatto dovuto al connettore che si muoveva.

Ciao Stroker,

Innanzitutto grazie mille per la risposta, chiarificatrice come al solito!

Non potrebbe secondo Te essere il problema menzionato in quest'altro post?

http://www.corvetteitalia.it/forum/s...andling+system

Sembra che il richiamo descritto faccia proprio riferimento esattamente a questo problema.

Ultima cosa: per disabilitare tutto mi è sufficiente premere il tasto vicino al freno a mano (quello per disabilitare il TCS)? oppure c'è una procedura più complessa? infine se l'intervento non fosse compreso in un richiamo che cifre potrei trovarmi a spendere (spannometricamente) per sostituire le centraline che menzionavi?
Ovviamente so che potrebbe variare parecchio a seconda di cosa andranno a sostituire (spero non vadano per tentativi) però sarebbe bello se ci fosse qualcuno che l'ha fatto giusto per sapere come orientarmi.

Grazie infinite.

Sì, credo proprio che sia quel problema lì..... ciò non toglie che ci sono due livelli:

Le auto che solo danno il messaggio di errore (anche la mia lo faceva, era un 2006)
E le auto che invece pinzano una ruota anteriore, con conseguente gravissimo rischio di incidente !!!!!!!

GM, leggendo nei Forum nel mondo, ha applicato questo richiamo (la clip o la sostituzione dell' encoder) ma le vetture incriminate non hanno dato esito positivo.

Io sono a conoscenza diretta di 2 C6 che hanno avuto questo problema (ed ora la terza, la tua.....)
La Z06 del Gladiatore è stata rifatta tutta con costi esorbitanti (telaio in alluminio) e da quel giorno gira sempre con tutto disabiilitato
Una C6 da Bettini demolita per questo motivo durante un test su strada.

MI RACCOMANDO, DISABIILITA SEMPRE TUTTO TENENDO IL TASTO SUL TUNNEL PREMUTO A VETTURA FERMA FINCHE' NON TI DICE CHE HAI DISABILITATO TUTTO !!!!!!!!!!!
(circa 10 secondi)

MI RACCOMANDO, NON STAR A SENTIRE DISCORSI !!!!!!!!!!!!!!!

Grazie mille ancora per il supporto, ora mi assicurerò di disabilitare tutto ogni volta che la accendo!

PS:
Questa cosa comunque è abbastanza agghiacciante, anche perché la mia non aveva mai manifestato il problema (la possiedo da 2 anni), ha iniziato solo recentemente, questo significa che ogni possessore di c6 di quell'anno deve stare attento in quanto ogni esemplare potrebbe dare lo stesso problema all'improvviso anche dopo molto tempo e molti km.

Ora proverò a sentire per il richiamo (che proverò comunque a fare anche se continuerò poi a disattivare tutto).

Però pensandoci mi chiedo:

Siccome sembra non sia possibile risolvere il problema in modo strutturale, non esiste un modo per sradicarlo rinunciando al meccanismo di gestione attiva? mi spiego meglio:

Se l'auto frena da sola significa che da qualche parte ci dev'essere per forza un motorino o un qualsiasi attuatore meccanico che provvede ad azionare il freno facendo le veci del conducente.
Non sarebbe possibile fare una modifica per rimuovere questo attuatore in modo che (in caso di insorgenza del problema) l'auto non riesca comunque a frenare da sola ?

In sostanza fare in modo che solo ed esclusivamente la pressione del pedale del freno da parte del conducente possa produrre una frenata (eliminando gli altri attuatori meccanici gestiti dalle centraline), eventualmente anche fare una vera e propria modifica all'impianto frenante per renderlo più puro e primordiale, anche totalmente meccanico e svincolato dall'elettronica.

Perché in caso contrario io con l'auto non ci giro proprio, perché alla lunga capita sicuramente la volta che mi scordo (nella fretta) di disattivare tutti i controlli (e manco la posso vendere aggiungo! visto che non posso dare ad un'altra persona una bomba ad orologeria del genere).

Hai voglia se si può fare !

Neanche difficile, alla fine...... già fatto quando correvamo.

Domanda;ma se il problema si presenta senza precedenti segnali,tutti i possessori di c6 2006 e' meglio che tengano tutto sempre disattivato?

No. Gli unici post che avevo visto anni fa dicevano di due possibili cause :
1 tempo di volo delle sonde da regolare (es in caso di cambio dei collettori) e/o problemi alle sonde
2 disabilitare il codice obd dei misfire in centralina

Il primo non so se ha provato stroker se funziona sul gladiatore ma chi si fida se ti da errore di colpo e pinza?

Puoi provare a cambiare la centralina del controllo stabilità le trovi su ebay usate e vedi se te lo da ancora

Grazie a tutti per gli interventi e per il supporto.

Credo che alla fine non mi sentirò sicuro nell'usarla fino a che non mi sarò accertato di avere escluso (meccanicamente e quindi inesorabilmente) questo problema.
Mi spiace ma non mi fido di richiami che consistano solo in un aggiornamento della centralina. Sarà deformazione professionale (di mestiere faccio il programmatore) ma nulla mi garantisce che il bug non si ripresenti all'improvviso, magari anche dopo decine di migliaia di km percorsi senza problemi. In questi casi una sola volta può costare caro.

A questo punto vi chiederei se potete consigliarmi qualche meccanico/preparatore in gamba e di fiducia che conosca le Vette e che possa rimuovermi in modo sicuro il meccanismo che provoca la frenata automatica.
Poi magari aggiornerò anche le centraline per cercar di non far verificare il bug a monte, ma l'intervento prioritario è la totale messa in sicurezza a valle, che si può ottenere solo estirpando l'attuatore o un componente fondamentale che lega l'attuatore alla centralina che ne governa il funzionamento.

Sono disposto anche a rinunciare all'ABS: auto senza ABS ne ho avute e posso adeguare la mia guida per farne a meno (idem per il TCS, basta sapere che si sta guidando senza controlli), mentre per questo problema non c'è allenamento né stile di guida che regga: se capita mentre si è in curva o si va sostenuti la botta è inevitabile.

Fino ad ora mi si è verificato 2 volte: la prima ero ai 90 km/h in rettilineo e sono riuscito a correggere con una leggera sterzata dalla parte opposta (mentre la gomma inchiodava furiosamente), la seconda volta ero in una rotonda in città ai 30 km/h e mi sono letteralmente fermato (con tanto di suonate di clacson e insulti, poi vallo a spiegare alla gente che è stata la macchina a frenare da sola).
Meno male che non mi è capitato mentre guidavo arzillo in qualche strada di montagna.

PS: Consiglio a tutti i possessori di C6 dello stesso anno di valutare interventi sicuri di questo tipo: ribadisco che la mia non l'aveva mai fatto e ha iniziato improvvisamente il 6 luglio (e mi è andata di culo): i componenti elettronici con l'umidità e il tempo degradano lentamente ed inesorabilmente, pertanto un esemplare che è sempre andato bene può comunque manifestare il problema da un momento all'altro.

In effetti mi fai venire qualche dubbio... Ma la tua è di importazione?

Scusate ma questo problema riguarda solo il 2006? Solo la Z06? Per curiosità e futuri investimenti...
Grazie

@Starfred: Purtroppo sull'importazione non saprei dirti.
Io la comprai usata a Torino nel 2014 ma non so come distinguere un esemplare di importazione, se mi dite da cosa si può capire ci guardo e ve lo dico.

Aggiornamento: questa mattina l'ho portata in un'officina per un normale cambio olio, ho seguito il consiglio di Stroker e tenendo premuto il comando sul tunnel centrale dopo qualche secondo ho visualizzato la scritta "Traction system and active handling off".
La cosa interessante è che dopo qualche km mi ha segnalato la pressione bassa della gomma anteriore sinistra (che è proprio quella che si inchioda quando si verifica il problema).

Sono sceso dall'auto ed effettivamente ho notato che la gomma sembrava lievissimamente sgonfia (sicuramente è al di sotto della pressione consigliata).
Questo non cambia niente nei miei intenti: voglio rimuovere questo meccanismo di "sicurezza" (possibilmente riuscendo a salvare ABS e TCS), però mi chiedo se il problema possa essere dipeso proprio da una differenza significativa di pressione fra i due pneumatici anteriori che ha fatto percepire all'auto una finta circostanza anomala.

@Masfel: credo (ma non ne sono sicuro) che riguardi tutte le C6 degli anni 2005 e 2006 (precisamente gli esemplari costruiti fra marzo 2004 e gennaio 2006), dovrebbe essere oggetto della campagna di richiamo descritta in questa discussione:
http://www.corvetteitalia.it/forum/s...andling+system

Sì ma per gli esemplari d'importazione. Comunque per stare tranquilli è meglio contattare Cavauto comunicando il numero di telaio per sapere se si è a "rischio" oppure no.
Tornando al problema la cosa che ho notato è che una volta che si presenta il problema esso diventa molto più frequente.
Per il discorso pneumatici non credo che dipenda da una differente pressione. A me ogni tanto capita che il sensore di pressione segnali "0" eppure non ho mai avuto nessun messaggio di Service Active Handling.

Aggiungo che per controllare se la propria auto è soggetta al richiamo controllare quì: https://my.chevrolet.com/recalls

Grazie mille starfred.

Ora la macchina è in officina, appena la ritiro controllo se il mio telaio è soggetto al richiamo (spero lo sia, così mi spetta almeno un tentativo gratuito di risoluzione).

Riguardo all'attuatore meccanico, @Stroker ho visto che hai scritto che voi l'avevate fatto in modo facile, nel momento in cui mi accingerò a farlo posso disturbarti per chiederti due dritte su come posso organizzarmi? (anche solo un consiglio in merito a chi rivolgermi, io abito in Romagna ma posso spostarmi senza alcun problema in qualsiasi regione vicina per effettuare il lavoro).

Se posso consigliarti vai direttamente da Pierpaolo, è a Prato e non ci metti molto ad arrivarci dalla Romagna.

Ah!!

Non avevo capito che Pierpaolo lo effettuava proprio come lavoro! in tal caso mi affiderò a lui senza ombra di dubbio!! ;)

prima di impazzire fatti controllare tutti e 4 i cablaggi alle ruote foniche. Stacchi e riattacchi i connettori spruzzando un riattivante elettrico.
Se ti va bene hai un contatto lento e basta, era capitato anche a Clavha e mi sembra che aveva semplicemente un connettore non attaccato bene.