Cambio automatico bloccato

Buongiorno,
invitato ad una serata in piazza con delle auto da esporre mi chiedono di portare la Colly.
Piacere loro e piacere mio.
Arrivo e in quel momento mi accorgo che l'unica posizione coerente del cambio automatico è la P
Con tutti gli altri inserimenti l'auto va sempre avanti.
Anche con N e con R.
Sono riuscito a non avere inconvenienti e rientrare a casa.
Dovrò andare dal meccanico che comincerà a pensare e riflettere e fare tentativi.....Potete darmi la dritta giusta visto che siete degli esperti? Ne sarei molto contento perchè quando porto la Colly in giro ricevo fischi di ammirazione e sguardi di invidia...
Grazie
Sebastiano

non credo di aver capito.
la leva delle marcie si sposta nelle varie posizioni?...

Ma scusa ho capito che il cambio si è bloccato con la marcia inserita,
quindi come hai fatto a spegnere e riaccendere l'auto senza passare dalla N o dalla P???
Se non erro dovrebbe avere un selettore con un contatto in queste due posizioni,senza quale non si accende...
[:I][:I][:I]

Forse si è semplicemente rotto il cavo o un leveraggio che va al cambio???
O forse si è solo sballato il selettore che trovi sopra la console del cambio...
;););)

Simone, la P funziona, ha detto... evidentemente tutte le altre posizioni la fanno solo andare avanti...

per il resto, lascio la parola a chi e' competente!

ciao e auguri

Ma è impossibile...
io controllerei da sotto some funzionano i leveraggi...
Cosa proprio strana...
forse non sente le cambiate...
ma non puo passare dalla P alla marcia avanti...
[:o)][:o)][:o)]

Ammesso e non concesso che "Colly" sia una Corvette C3 dato che questa è la relativa sezione tecnica...
Dopo aver controllato i leveraggi/cavi che collegano la leva al cambio
Fai smontare la coppa del cambio..
Da dentro controlla che il dado che serra (internamente, non quello esterno che avrai già controllato in precedenza) il perno del selettore posizioni al settore sagomato sia ben stretto...una volta smontata la coppa sarà tutto molto semplice e chiaro..
Già successo che si allentasse e i sintomi erano esattamente identici.

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da gtotiger

Ammesso e non concesso che "Colly" sia una Corvette C3 dato che questa è la relativa sezione tecnica...
Dopo aver controllato i leveraggi/cavi che collegano la leva al cambio
Fai smontare la coppa del cambio..
Da dentro controlla che il dado che serra (internamente, non quello esterno che avrai già controllato in precedenza) il perno del selettore posizioni al settore sagomato sia ben stretto...una volta smontata la coppa sarà tutto molto semplice e chiaro..
Già successo che si allentasse e i sintomi erano esattamente identici.

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Dunque.
E' sicuramente ammesso che la "Colly" (Collector Edition) è una C3.
Anzi, è l'ultima delle C3.
Riguardo la "semplicità e chiarezza" avrei qualche dubbio nel merito.
Io ho avuto problemi al cambio sulla mia Colly (non entrava più la 4a marcia) semplicemente per aver cambiato l'olio a 80000 km (GM dice di farlo a 160000).
Era tutto perfetto, cavi ok, dadi ok, leveraggi a posto, dischi sughero/acciaio praticamente nuovi.
Ma è bastato che una particella di sporco andasse ad otturare uno delle decine di labirinti presenti nel "body valve", che l'overdrive non mi entrava più.
Il problema è che tirar giù il cambio non è una mossa che si fà così, in un attimo...
Poi una volta tirato giù, visto che è una operazione che non si fà tutti i giorni, cosa fai non cambi dischi/guarnizioni/OR/seeger?
E magari pure il convertore?
Sulla mia, con pazienza e curiosità, ho fatto personalmente il tutto, ma bisogna avere tutto il necessario prima di partire. Sennò ti trovi con il cambio aperto e non sai più che pesci pigliare.
Allego alcune foto.

La verifica esterna è facile:

http://www.corvetteitalia.it/public/...2321392_c1.JPG


Diverso è verificare l'interno.
La freccia gialla indica la molla che fa lo "stack".

http://www.corvetteitalia.it/public/...3213943_c2.JPG


Qui il cambio è smontato. Senza il corpo valvole si mette bene in mostra il labirinto.
IMPOSSIBILE operare manovre del genere SENZA tirar giù il cambio.
La freccia gialla indica il sistema che serve per mettere in "P".

http://www.corvetteitalia.it/public/...3214031_c3.JPG


Panoramica a cambio quasi completamente rimontato.

http://www.corvetteitalia.it/public/...3214114_c4.JPG

Grazie a tutti!
siete sempre formidabili e bravi.
Stasera sarò dal meccanico. Intanto vi preciso la situazione.
Il cambio si sposta da una posizione all'altra.
La posizione P corrisponde al comando (si ferma etc.)
Tutte le altre posizioni, la leva si sposta in ogni posizione, l'auto procede in avanti.
La caratteristica e che spostando la leva su R, D, 3 o 2 non si sente lo stacco come per partire.
Io immagino si sia spostato qualcosa che ha bloccato o sbloccato il selettore o altro.
Stasera saprò quando potrò portarla in officina visto che io non sono capace, ho il problema di uscirla dal garage perchè non va in N e non so come fare manovra, anche spento. Inoltre mi indicate dove posso trovare i pezzi per la manutenzione del cambio?.
Grazie sempre a tutti, la mia Colly vale di più da quando vi ho scoperto. Quest'anno spero di esserci al corvette day, la mia non è speciale ma è sempre una corvette.
Sebastiano

Partiamo dalla fine: la tua Colly è SPECIALE e in più è una Corvette.
Riguardo il comportamento descritto da te, azzarderei una ipotesi, ovvero che, come visibile nel dettaglio della foto sotto, si sia sganciato il pernetto che provoca l'inserimento della prima asticella nel corpo valvole. La "P" entra perchè viene gestita da una differente asticella.

http://www.corvetteitalia.it/public/...P4090773-1.jpg


Riguardo la "roba" io feci l'ordine (Maggio 2009) da Summit Racing (consegna in 7 giorni):
- Kit pacchi frizioni (Automatic Transmission Rebuilt Kit) cod. TCI 378800 --> $ 270
- Convertitore con stallo a 2000 giri (Torque Converter) cod. TCI 242600 --> $ 327
- Kit bobina/fili (Torque converter Lockup kit, Vacuum switch) cod. PRF 60109 --> $ 162

Salve jjlio,
io non vanto mai quanto ho. Se possiedo qualcosa è solo perchè mi piace. Sono stato l'anno prima dell'acquisto a carlisle dove erano esposte oltre 20.000 Corvette. Se oggi possiedo questa è perchè i consigli dei miei amici (americani possessori di Corvette) e la mia tasca mi hanno consigliato così. Io ti ringrazio tanto dei consigli che considero tesoro, stamperò le foto riportando sul retro le indicazioni per il meccanico. Credo proprio che si tratti di poco perchè è sempre andata bene, ha avuto due soli proprietari, circa 60,000 miglia, viene dall'Arizona e lo slogan alla vendita era: non è mai uscita con la strada bagnata... è integra e originale. Dovrà passare a breve l'omologazione ASI, spero di ripararla in tempo. Grazie sempre e conto di vederci al Corvette Day altrimenti gli amici di qua mi linciano, mi dicono l'auto non è fatta per il garege devi andare in quei posti...... Seb

Hei Jjlio,
sai indicarmi come tirare fuori l'auto dal garage stante che sta solo in P ?
accendendo il motore va in N ma si muove in avanti....
grazie
Seb

Cavoli, su come tirar fuori l'auto mi trovi deecisamente impreparato.
In "P" le ruote sono bloccate, nelle altre posizioni... pure!
A questo punto ti dico come farei se avessi il medesimo problema:
CERTAMENTE NON RISCHIEREI di portarla dal meccanico guidandola. Potrebbero insorcere 2 complicazioni:
-fare danno che ancora non c'è;
-andarti a schiantare per non esser riuscito a fermarti per tempo..
Quindi rimarrebbe la soluzione di appoggiare le ruote posteriori su appositi carrellini (tipo quelli che usano quando ti portano via l'auto per divieto di sosta) e "trascinarla" in officina.

Io ho tante altre foto, se hai bisogno, in caso di dubbi, questo è il mio numero:
335.7155888

Ciao, a presto!

Grazie,
stasera sarò dal mecc. è un appassionato di meccanica ma non ha in simpatia alcune mie auto, troppo vecchie e piene di problemi... però sono uniche. Per la Colly che a lui piace tanto troverà una soluzione magari venire nel mio garage e vedere di arrangiare sul posto un primo intervento. intanto GRAZIE
a presto Sebastiano
porto il tuo numero ti chiamerò dall'officina in caso di necessità

[:264]

Il mio mondo è fatto di piccole cose....
un tale mi ha detto che la sua Porsche ha i fili elettrici anti topo.
La mia Colly non ne ha bisogno ha Pink.....
ciao a tutti Sebastiano

non capisco perchè la seconda immagine non si visuaizza...

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...2_Fronte_4.jpg
48,2(censurato)KB

Ciao JJ volevo chiederti, visto che hai postato i codici summit, se hai cambiato lo stallo del tuo convertitore (2000 giri) e come ti sei trovato

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da riccardo66

Ciao JJ volevo chiederti, visto che hai postato i codici summit, se hai cambiato lo stallo del tuo convertitore (2000 giri) e come ti sei trovato

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Già, il famoso numero di giri di "stallo" del convertitore, quanti dubbi ho avuto anch'io...
Io mi trovavo benissimo con quello originale, nel senso che non avendo velleità agonistiche, a me stava benissimo il comportamento tipo quando entrano le marce senza forzare. Hai presente cosa intendo? Cioè che a 1000 giri sei già in 4a e il motore borbotta in modo classicamente americano modello -blop-blop-blop che a girarci in città passi tutto il tempo con la testa fuori dal finestrino per goderne totalmente la ritmica.
Ho reso?
Ebbene, non avendo trovato un riferimento documentale relativamente allo stallo del convertore originale, dopo aver sentito vari pareri mi sono orientato sul 2000 rpm. Ma se dovessi tornare indietro prenderei un 1000-1200 perchè per i miei gusti il 2000 è già troppo "sportivo" (più sali di giri più prediligi l'uso spinto). E in più, dovendo far girare il motore un pò più in alto per ottenere la cambiata, anche i consumi ne hanno risentito. Per cui a parità di "tipo di guida" sono passato dai vecchi 8.5-9.5 km/litro, agli attuali 6-7.5
Comunque ho già in ordine un altro convertitore, che quando arriverà e quando avrò tempo/voglia monterò sulla mia Colly.
Ah dimenticavo, occhio che considerare solo i giri di stallo come parametro per l'acquisto può essere ingannevole, perchè anche la marca (leggi qualità) influenza in tal senso. Cioè, come in tutti i settori, anche qui ci sono convertitori di qualità bassa-medio-alta. Io sono stato a metà strada.
Spero di esser stato esaustivo.
Ciao.

Eccomi JJ
sabato intervento sul cambio.
Grazie alle tue foto siamo partiti per esclusione, prima abbiamo visto le cose più semplici e banali (che desideravo tanto) appena scesa la coppa, il meccanico (che si ostina a lavorare su auto vecchie e non da amatore) ha identificato il problema, fermo del perno del 2.o pistone.
Sistemato, montato, a posto!
Tempo impiegato: nel mio garage con attrezzature da garage e non officina, n°2 viaggi al suo garage (c.a 6 km) circa tre ore.
Senti ho letto il prec messaggio anch'io sento la necessità di abbassare il n° dei giri nel cambiare perchè il D nei centri urbani o strade strette e tortuose non regge i giri.
Cortesemente dammi qualche dritta sul "convertitore e come verificare il n° giri attuali.
Grazie sempre, Sebastiano

Ok JJ, avendo il tuo stesso cambio volevo sapere come si comportava. Forse 2000 g. è un pelo troppo, ci do pensare anche perchè voglio cambiare la coppia conica

La coppia conica??
Scusa, ma non ti seguo.
Io non mi spingerei a fare esperimenti strani. Rischi di snaturare l'auto. Se è nata così, un motivo ci sarà no?
Te l'ho scritto. Dovessi tornare indietro, per i miei gusti prenderei un convertitore da 1000-1200 di stallo. Secondo le informazioni che ho avuto, la Colly originariamente avrebbe dovuto averne uno da 800-1000.
Purtroppo pur avendo quello vecchio sotto mano, non c'ho trovato scritto nulla che mi facesse capire il numero di giri di stallo preciso.

Infatti era proprio quello che cercavo, ma non sò a quanto stalla quello orig. Vista la tua esperienza direi che quello da 1200 dovrebbe essere ok. Per lo snaturare, forse non ti ricordi, ma la mia è da un pezzo che è snaturata! Poi la coppia conica orig. mica la butto via!