vendo-scambio con Z06 ,corvette 69 427 L88 replica

per chi mi conosce non sono impazzito...è che con questo tempo balordo ( qui in puglia ormai è clima tropicale, piove quasi sempre)l'auto la uso pochissimo. è una frame off car e la esco solo se asciutto. sul motore nuovo c'ho fatto si e no 100 miglia...
nessuna fretta ma pensavo di passare a una Z06 per poter guidare anche col tempo non bello


show room condition , frame off , overhaul totale sterzo sospensioni...(scato la sterzo flaming river nuova, ball joint moog, ammortizzatori QA1, radiatore alluminio nuovo etc...)
in questi giorni vado ad abbassare l'assetto , cambiare pompa benza elettrica per una meccanica hi perf , montare silenziatori all'interno degli scarichi)
registrata Asi come corvette L88 (!!!)
aldo

p.s. non ho fretta, anzi...



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ciao, non so che tempo ci sia in puglia, ma credo che sale sulla neve non lo buttano tutti i giorni......

per farla breve , tempo due anni al massimo e ti penti da morire !!!!

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da fabri

ciao, non so che tempo ci sia in puglia, ma credo che sale sulla neve non lo buttano tutti i giorni......

per farla breve , tempo due anni al massimo e ti penti da morire !!!!

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secondo me, me ne pento dopo due mesi appena...
puglia: statiscamente la regione più piovosa d'Italia da due anni a questa parte.praticamente siamo sempre in ammollo e quando non piove ci sono 30 gradi (domani previsti quasi 40 ).Corvette=forno!imp ossibile.
1 mese fa sono stato negli Usa ( anche a Carlisle) , che piacere girare tutto il giorno in decappotabile (aston martin del mio socio).
boh , sarò metereopatico...

..certo che passare da una '69 a una z06,con tutto il rispetto per le macchine moderne...ma ce ne passa!

Ma avrai fatto i tuoi calcoli, e quindi ti faccio i miei in bocca al lupo;)

SPIDER

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da spider3ple

..certo che passare da una '69 a una z06,con tutto il rispetto per le macchine moderne...ma ce ne passa!

Ma avrai fatto i tuoi calcoli, e quindi ti faccio i miei in bocca al lupo;)

SPIDER

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quando ho fatto realizzare il 427 per la 69 , cercavo almeno gli stessi dati di targa del LS7 Z06. raggiunti (500bhp 470 lbs/ft )entrambi alla flyweel con carico (bhp) non alla ruota.la mia 69 risulta più emozionante e "torquey" ma la Z06 rimane un gran bel pezzo di tecnologia a buon prezzo.
approfitto per postare qualche video

motore L88 vecchio. qui cambiavo tipo a 4000 giri.poca roba.purtroppo non ho ancora fatto un video cambiando a 6000 e passa giri.impressionante. dopo i 5000 giri il rumore cambia completamente e il motore fischia tipo turbo (penso sia il rumore dell'aspirazione attraverso il cofano L88 )

http://www.youtube.com/watch?v=uqg7BpGyjBk

motore nuovo sulla dyno da 2000 a 6500 giri. questo video corrisponde al dyno sheet che ho pubblicato sopra

http://www.youtube.com/watch?v=uJo9yLYUiZg

il nuovo motore. questo è il suono della cam ZL1. andrò però a silenziarlo un pò con dei "car chemistry inserts"

http://www.youtube.com/watch?v=k2D7cABytzg

nel frattempo continuo coi lavori più o meno programmmati:

montati lower ball joint nuovi di MOOG : a chi non lo ha ancora fatto , FATELO! auto stabilissima guidata in sicurezza fino a 190kmh ma può fare molto di più. avrò occasione di sicuro

abbassato assetto e settato campanatura-convergenza sia avanti che dietro. c'è ancora da lavorarci (abbassare ancora , più camber davanti) ma già così è tutta un'altra storia.

in previsione per luglio-agosto ( così sarà ipoteticamente pronta per qualche track day day a settembre ottobre):
-nuova frizione
-nuovi rapporti cambio : autogear M21Y con 4a marcia overdrive ( 0.86 invece di 1.1). col 4.11 al ponte dovrebbe fare 235kmh a 6500 giri e 250kmh a 7000 giri.
-vari lavori ai freni : baffatura dischi,steel lines,probabilmente pinze nuove con pistoncini in titanio (rpo J56 dual pin),pasticche,condo tti raffreddamento davanti, etc...
-cerchi Minilite magnesio. a proposito, qulcuno ha un link in UK dove prenderli?

update

montati cerchi Minilite 15x8. non tanto per ragioni estetiche ( i rally wheels mi piacciono tanto ) ma per performance: raffreddamento freni e riduzione peso delle masse non sospese ( meno 3kg per ruota). I minilite ( assieme ai Torq Trust D ) erano negli anni 60-70 la scelta obbligata per le Corvette ( ma anche Camaro, Mustang...) che gareggiavano su pista e strada.

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nice wheels ! I love it !!!!!

thanks !

Aldo!!! Ma non riesci a stare fermo???!!!:D:D:D

Cosa la stai facendo diventare quella macchina?

bellissima!!

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da danielepiacenza

Aldo!!! Ma non riesci a stare fermo???!!!:D:D:D

Cosa la stai facendo diventare quella macchina?

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E mica ho finito...
tra 10gg mi arriva l'ultimo ordine di pezzi : carburatore 850 Holley con booster anulari, frizione, ingranaggi cambio e varia roba per potenziamento freni. penso di fare tutti i lavori in agosto e postare qui foto e descrizione.
stay tuned

Che ti devo dire.....sei uno degli orgogli della scuderia !!!
Complimenti

mitico00000 Aldo.
Ma dove vuoi arrivare con quella c3.
Tra poco mi rasi la fiancata della Ron Fellows e stai cercando di scambiarla con una zetona.
Tienilaaaaaaaaaaaaaa e inizia ad usarla come faresti con la nuova-
Portela al prossimo Varano e te la instrado io.

ACCIDENTI CHE BELLA, ALDO !!!

Un lavoro davvero straordinario !!!

BRAVO!!!

:D:D:D

UPDATE

premessa: non cambio più con Z06 ma un giorno magari la vendo la L88... intanto continuo a postare qui i lavori di "fine tuning" che continuo a fare, a mò di scheda dell'auto. spero che alcuni dei lavori che vado a postare siano di suggerimento o aiuto a qualcuno.

-Carburatore nuovo .
Holley 850 double pumper con booster anulari . i booster anulari hanno parecchio migliorato la guidabilità ai bassi regimi ( che comunque rimane "tosta" a causa dell'asse a camme ZL1 con parecchio "incrocio" )



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Assetto Ribassato e vari lavori a sospensioni sterzo.
tagliato quasi un giro intero alle molle anteriori (al posteriore ho i perni lunghi regolabili VB&P) . adesso l'assetto è giustamente basso anche se vorrei scendere ancora un pò.
-VB&P Camber strust ( smart struts) al posteriore ( vedi foto sotto) per togliere giochi grazie alle testine sferiche



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ammortizatori post regolabili



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-testine sterzo e ball joint MOOG . attenzione solo i MOOG sono ok e costicchiano . il resto sono cinesate che durano solo qualche centinaio di KM



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-Bump steer blocks . attenzione quando si abbassa l'assetto , la geometria dei braccetti sterzo va riportata nella corretta relazione col resto della sopensione montando in bump steer blocks



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A furia di farci lavori a sta poverina...un pò di vernice nera è saltata via qua e là... ma il fondo , quello rosso, rimane sempre ancorato alle varie parti


Freni
prevedendo track days in primavera , freni quasi racing :

raffreddamento freni :
- cerchi Minilite ( vedi sopra)al posto dei Rally wheels
- rimozione scudi parapolvere dai dischi freno
- liquido freni Ate super blue. grazie al fatto che è blu permette di fare una sostituzione liquido freni più agevole. in Italia non si trova, germania



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pastiglie freni

sostituite le precedenti "organic " con "ferro-carbon" Hawk HP Plus all'anteriore e HPS al posteriore . nella foto ho invertito le scatole. le HP plus sono quelle a sinistra.



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adesso la frenata è terrificante !!!!! tocca imparare a frenare o si va facilmente al bloccaggio anche in velocità.
occhio le HP plus sono racing e le ho montate d'avanti per modificare il byas della frenata ( più avanti). ma non consiglio le HP plus per l'uso comune: fanno un sacco di polvere e fischiano un pò. Le HPS sono OK invece.
queste pasticche richiedono una specifica procedura di rodaggio ( bed-in , chi interessato veda sul sito Hawk)

ah , tubi freno in trecciola pure...



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more to come soon...

bravo, bel lavoro, fai bene a tenere la 69, non ti stuferai mai, io a vendere una vette così mi mangerei le mani !

Non ci sono parole per commentare.
Unica cosa che posso dire: a sei matto solo a pensare di darla via?

Grazie per i complimenti

beh , prima o poi dovrò venderla, sennò mi diventa la fabbrica di S.Pietro con migliaia di $$$ messi su in parti...

mi spiego meglio. La L88 non la uso come immagino facciate tutti. Io ci faccio qualche lavoro di fine tuning ( sospensioni, motore etc) poi la porto fuori a provarla e vedere come si comporta. Insomma devo farci sempre qualcosa...purchè rimanga stock e iscrivibile alle gare vintage racing ( o FIA come L88 replica). Va da se che di soldini se ne vanno tanti e portare la cosa all'infinito... beh insomma...non so se è nelle mie possibilità finanziarie.

detto ciò , ecco il prossimo lavoretto tosto , se il mio meccanico si degna di dedicarmi un paio di giorni:

Modifica del cambio da M21 a M21Y overdrive.
il kit di Autogear comprende il contralbero , la 2a e la 3a prodotti da Masiero in Italia ( leader per i cambi). In più c'è la piastra di rinforzo in ghisa che sostituisce quella in alluminio.
posterò info e foto al momento del lavoro , comunque i kit converte l'M21 ( 2.20 -1.64-1.28- 1:1 ) in M21 overdrive (2.20- 1.50-1-0.86)
pressochè necessario per allungare la quarta marcia e abbassare i giri col mio rapporto al ponte 4.11: 1



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stay tuned!

update

non scambio più per Z06 ma per eventualmente qualcosa d'interessante e che non mi faccia rimpiangere la Vette....



http://www.youtube.com/watch?v=75lRxs3UuUE



poche novità sul fronte "lavoretti" : solo la sostituzione della già ottima scatola sterzo Flaming River con una appositamente realizzata da Gary Ramadei negli USA . un pò più costosa della Falming River ma con un gioco scatola-sterzo ridotto ai minimi termini



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DAVVERO BELLISSIMA...SE AVESSI DISPONIBILIITA DI CASH NON CI PENSEEREI DUE VOLTE!!!

proprio bella....

Ed alla luce degli ultimi balzelli Monti, se ci ripensi, non penso avrai molte difficoltà con la permuta con una Z06 ...
L' affare sarebbe solo per chi si ritira la tua piccola! ;)