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GM CODE 33
Ciao ragazzi,
da qualche giorno nella mia C4 bianca '88 mi si è accesa la bella spia arancio Service Soon, qualche volta rimane fissa e qualche volta non si accende durante la marcia...cmq ho usato l'apposita presa per verificare il codice di errore (come avete spiegato in altre discussioni :D) e ho scoperto che mi lampeggia il codice 33 ... sono andato a vedere nel mio bel manuale di Smontaggio C4;) e mi dice problema del sensore MAP...domanda: ma dove si trova questo maledetto sensore? ho guardato dove mi diceva il manuale ma non trovo niente [:0] o forse la figura nel mio manuale è di un'altra annata (opsssss)...è un sensore che si può essere sporcato e quindi posso ricondizionarlo o devo cambiarlo? il fatto che qualche volta la mia cc ci mette 2secondi in più a partire da calda può dipendere da questo sensore? (io pensavo fosse anche un problema di batteria visto che è rimasta abbastanza ferma nell'inverno scorso)...grazie a tutti per ogni chiarimento
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Se hai il tipico megamanualone originale, devi cercare e spulciare per bene perchè stì manuali sono incasinatissimi (a mio parere) cmq se il manuale è corretto la figura deve dire giusto.
Se invece hai un manuale aftermarket, tipo haynes, chilton etc, cestinalo e cerca l'originale:D
Attendi un pò, ti rispnderà di sicuro qualcuno... della tua stessa annata ;)
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Citazione:Messaggio inserito da v8_interceptor
Ciao ragazzi,
da qualche giorno nella mia C4 bianca '88 mi si è accesa la bella spia arancio Service Soon, qualche volta rimane fissa e qualche volta non si accende durante la marcia...cmq ho usato l'apposita presa per verificare il codice di errore (come avete spiegato in altre discussioni :D) e ho scoperto che mi lampeggia il codice 33 ... sono andato a vedere nel mio bel manuale di Smontaggio C4;) e mi dice problema del sensore MAP...domanda: ma dove si trova questo maledetto sensore? ho guardato dove mi diceva il manuale ma non trovo niente [:0] o forse la figura nel mio manuale è di un'altra annata (opsssss)...è un sensore che si può essere sporcato e quindi posso ricondizionarlo o devo cambiarlo? il fatto che qualche volta la mia cc ci mette 2secondi in più a partire da calda può dipendere da questo sensore? (io pensavo fosse anche un problema di batteria visto che è rimasta abbastanza ferma nell'inverno scorso)...grazie a tutti per ogni chiarimento
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ciao,la mia dell.88 faceva uguale a te codice 33,Christian gm mi ha fatto sostituire il rele' del burn off del maf che si trova dietro la batteria,in realta' c'e' ne sono due e mi ha fatto sostituire tutti e due perche' l'annata 88 sono difettosi e anche se funzionano danno problemi alla centralina che li vede come non funzionanti,speso 40 euro e ora tutto ok,lavoro da 10 minuti
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Citazione:Messaggio inserito da trinex65
ciao,la mia dell.88 faceva uguale a te codice 33,Christian gm mi ha fatto sostituire il rele' del burn off del maf che si trova dietro la batteria,in realta' c'e' ne sono due e mi ha fatto sostituire tutti e due perche' l'annata 88 sono difettosi e anche se funzionano danno problemi alla centralina che li vede come non funzionanti,speso 40 euro e ora tutto ok,lavoro da 10 minuti
What trinex said..
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Ciao Trinex65...
arrrrrgg...mi hai salvato la vita :D:D:D
procedo subitissimo ad un controllo/cambio... grazie mille ragazzi, vi faccio sapere;)
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a parte che in questo caso probabilmente sono i capricci di quel relè del MAF, come suggerito da trinex.... la C4 1988 non ha il MAP sensor. Ce l'hanno i modelli 84 e post 91 ;)
Gli altri modelli, come sensore dei condotti di aspirazione (manifold) che dialoga col MAF, hanno il MAT, che è il sensore della temperatura. Che si trova sotto/affianco al 1° collettore a sinistra e partendo dal vetro.
Comunque sia il codice 33 su una 88 riguarda esclusivamente il MAF.
Questo MAF è controllato da un "burn off module".... ecc. ecc.
Tutto questo è regolarmente scritto nel manuale Haynes raccolto dal cestino di King ;), con tanto di posizioni, fotografie e spiegazione della diagnostica (nel manuale è scritto espressamente che in caso di code 33 tra le varie ipotesi c'è la sostituzione del relè) !!!! [:0][:0][:0]
;)
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Oh beh...era una quasi battuta [:o)] non volevo mica offendere:)
Io ho gli haynes e i chilton per quasi tutti i scassoni che posseggo, e sono11, e sono sicuramente utili, ma non paragonabili ai manuali originali della casa [^] E quindi li ho comprarti come alternativa quando non ho trovato quelli originali...sicurame nte mooolto meglio che niente;)
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Citazione:Messaggio inserito da Ray Stinger
a parte che in questo caso probabilmente sono i capricci di quel relè del MAF, come suggerito da trinex.... la C4 1988 non ha il MAP sensor. Ce l'hanno i modelli 84 e post 91 ;)
Gli altri modelli, come sensore dei condotti di aspirazione (manifold) che dialoga col MAF, hanno il MAT, che è il sensore della temperatura. Che si trova sotto/affianco al 1° collettore a sinistra e partendo dal vetro.
Comunque sia il codice 33 su una 88 riguarda esclusivamente il MAF.
Questo MAF è controllato da un "burn off module".... ecc. ecc.
Tutto questo è regolarmente scritto nel manuale Haynes raccolto dal cestino di King ;), con tanto di posizioni, fotografie e spiegazione della diagnostica (nel manuale è scritto espressamente che in caso di code 33 tra le varie ipotesi c'è la sostituzione del relè) !!!! [:0][:0][:0]
;)
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Nooo tranqui..... lo dicevo "ad onor di cronaca" :D
Anche io ho altri Haynes, e credo che tutto sommato facciano il loro bel mestiere, certo.... devi "andare a cercare" bene tra le pagine, perchè non sempre un argomento è esaurito ed esaustivo in una sola sezione....
Però non ho mai visto un Originale (corvette in questo caso) :(
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Ragazzi ho controllato,
i relè dietro la batteria li aveva sostituiti entrambi il precedente proprietario, visto che sono praticamente nuovi(e made in china :D)...ho pulito tutti i contatti dei relè e connettore MAF per sicurezza...però dopo decine di km sento un vuoto nel motore e la mia bella spia che si accende ancora... che i relè siano da sostituire ancora con qualcosa di più originale? (se ad es. la centralina lavora con una certa resistenza alla bobina) oppure devo svenarmi e comprare un nuovo MAF? c'è qualche sistema per vedere se funziona correttamente? ho controllato meglio nei codici di errore, e nella mia annata il codice 33 significa: errore MAF Sensor High ...immagino dia per troppo tempo un segnale alto...
Ho visto in internet degli spray appositi per pulire il MAF...sono utili o non servono a nulla?
:D
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cazzarola,mi dispiace,mi sa che devi sostituire il maf,per gli spray non so,forse se non costano molto puoi provare,peccato che non siamo vicini altrimenti potevi provare il mio maf prima di sostituirlo,non trovi nessuno in zona x fare questa prova?tanto ci va 2 minuti a smontarlo
ciao e tienici informati
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Grazie per la solidarietà Trinex65 :),
mi sa che non c'è nessuno :D :D anche perchè guardando in giro mi pare di aver capito che l'88-89 ne monta un tipo, l'84-87 un'altro e così via...
Non è che Christian gm ne ha uno a prezzo umano??? [:p]
Domani provo a sentire anche qui in zona cosa mi sparano di un MAF...
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se ti può servire io ho un 1986 se vuoi possiamo fare delle prove...
siamo abbastanza vicini.....
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Citazione:Messaggio inserito da v8_interceptor
Ragazzi ho controllato,
i relè dietro la batteria li aveva sostituiti entrambi il precedente proprietario, visto che sono praticamente nuovi(e made in china :D)...ho pulito tutti i contatti dei relè e connettore MAF per sicurezza...però dopo decine di km sento un vuoto nel motore e la mia bella spia che si accende ancora... che i relè siano da sostituire ancora con qualcosa di più originale? (se ad es. la centralina lavora con una certa resistenza alla bobina) oppure devo svenarmi e comprare un nuovo MAF? c'è qualche sistema per vedere se funziona correttamente? ho controllato meglio nei codici di errore, e nella mia annata il codice 33 significa: errore MAF Sensor High ...immagino dia per troppo tempo un segnale alto...
Ho visto in internet degli spray appositi per pulire il MAF...sono utili o non servono a nulla?
:D
servono a qualcosa
sono molto usati nei motori disel da quello che ho capito nel forum della Golf
e l unico modo per dare una pulita al maf senza rovinarlo , ma non lo riporti mai alle condizioni del nuovo
se e per fare una prova ........ ti conviene perche probabilmente risolvi con un massimo di 20 euro
se non altro vedi se ci sono miglioramenti oppure no
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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico :D
quasi quasi provo micbar :) hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa :D), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova :):):)
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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico :D
quasi quasi provo micbar :) hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa :D), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova :):):)
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Citazione:Messaggio inserito da v8_interceptor
Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico :D
quasi quasi provo micbar :) hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa :D), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova :):):)
Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!
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Citazione:Messaggio inserito da v8_interceptor
Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico :D
quasi quasi provo micbar :) hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa :D), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
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devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova :):):)
Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!
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Messaggio inserito da Milo
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Grazie mille Albert,
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quasi quasi provo micbar :) hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa :D), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
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devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova :):):)
Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!
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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico :D
quasi quasi provo micbar :) hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa :D), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova :):):)
Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!
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faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico :D
quasi quasi provo micbar :) hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa :D), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova :):):)
Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!
Ma cerrrrrtamente Milo :D
allora, posto che devi avere un MAF Bosch tipo il mio, quindi per le corvette dall'85 all'89 se non erro, puoi misurare la tensione di uscita letta dalla centralina mettendoti con un multimetro scala volt in DC (fondo scala 10V va bene,tanto il segnale non va a più di 5V)tra il pin 'C' e massa (i pin 'A' e 'B' sono due masse, ma puoi usare anche quella della batteria: la massa del segnale analogico 'C' è il pin 'B'); devi avere il MAF collegato altrimenti leggi sempre 5V (il segnale ha un pull-up a 5V interno della centralina), io ho spellato leggermente il filo, poi provvederò ad isolarlo adeguatamente.
Fatto questo puoi accendere il motore e vedi come si comporta il MAF a vari giri, al minimo, etc...
Ho sottolineato il fatto dell'annata 85-89 perchè i MAF successivi non hanno un segnale di uscita analogico 0-5V, bensì un segnale modulato in frequenza, perciò serve un oscilloscopio... [8D]
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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico :D
quasi quasi provo micbar :) hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa :D), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova :):):)
Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!
Ma cerrrrrtamente Milo :D
allora, posto che devi avere un MAF Bosch tipo il mio, quindi per le corvette dall'85 all'89 se non erro, puoi misurare la tensione di uscita letta dalla centralina mettendoti con un multimetro scala volt in DC (fondo scala 10V va bene,tanto il segnale non va a più di 5V)tra il pin 'C' e massa (i pin 'A' e 'B' sono due masse, ma puoi usare anche quella della batteria: la massa del segnale analogico 'C' è il pin 'B'); devi avere il MAF collegato altrimenti leggi sempre 5V (il segnale ha un pull-up a 5V interno della centralina), io ho spellato leggermente il filo, poi provvederò ad isolarlo adeguatamente.
Fatto questo puoi accendere il motore e vedi come si comporta il MAF a vari giri, al minimo, etc...
Ho sottolineato il fatto dell'annata 85-89 perchè i MAF successivi non hanno un segnale di uscita analogico 0-5V, bensì un segnale modulato in frequenza, perciò serve un oscilloscopio... [8D]
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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico :D
quasi quasi provo micbar :) hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa :D), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova :):):)
Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!
Ma cerrrrrtamente Milo :D
allora, posto che devi avere un MAF Bosch tipo il mio, quindi per le corvette dall'85 all'89 se non erro, puoi misurare la tensione di uscita letta dalla centralina mettendoti con un multimetro scala volt in DC (fondo scala 10V va bene,tanto il segnale non va a più di 5V)tra il pin 'C' e massa (i pin 'A' e 'B' sono due masse, ma puoi usare anche quella della batteria: la massa del segnale analogico 'C' è il pin 'B'); devi avere il MAF collegato altrimenti leggi sempre 5V (il segnale ha un pull-up a 5V interno della centralina), io ho spellato leggermente il filo, poi provvederò ad isolarlo adeguatamente.
Fatto questo puoi accendere il motore e vedi come si comporta il MAF a vari giri, al minimo, etc...
Ho sottolineato il fatto dell'annata 85-89 perchè i MAF successivi non hanno un segnale di uscita analogico 0-5V, bensì un segnale modulato in frequenza, perciò serve un oscilloscopio... [8D]
..la vai a misurare nello spinoto del MAF?, o nel connettore di diagnsotica che trovi sotto il volante?
Si si, la mia monta il MAF Bosch. Anch'io avevo il problema che mi si accendeva la spia Service Soon, ho sostituito i due relè e non ho avuto più problemi. Raramente e sporadicamente si accende per un paio di secondi.
Ancora grazie!;):D
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Messaggio inserito da Milo
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Grazie mille Albert,
faccio delle altre prove prima, per vedere se risolvo qualcosa, poi caso mai ti dico :D
quasi quasi provo micbar :) hehehe... anche perchè ho trovato qualcosa nei forum oltreoceano: penso che il mio MAF sia in fase di deterioramento, primo perchè una volta resettato l'errore non me lo da all'accensione o dopo 1-2min dall'accensione, me lo segnala dopo 10Km, altre dopo 40Km...in quei forum si diceva che più è sporco più tensione da in uscita rispetto a quella che dovrebbe dare...io l'ho misurata e da fredda il segnale MAF mi va a 1,6V circa al minimo per poi scendere a 1V quando è calda sempre al minimo, a 2000 giri sono a 2V circa...solo che non riesco a trovare un grafico del MAF Bosch che metta in funzione la tensione di uscita con il numero dei giri, giusto per capire se il mio di MAF è diventato da buttare o è ancora sano (circa :D), ho trovato solo una tabella che mi confronta il valore tensione in uscita previsto con la portata d'aria...
sempre nei forum americani qualcuno diceva che al minimo dovrebbe esserci una tensione di 0,5V circa e 4,7V al massimo dei giri...
devo controllare anche il TPS visto che lavorano assieme?
Qualcuno ha per caso dei valori di tensione con cui confrontare i miei? o qualche grafico con MAF funzionante? giusto per fare qualche prova :):):)
Ciao, potresti gentilmente dirmmi come hai fatto a misurare la tensione del MAF?
Grazie mille!
Ma cerrrrrtamente Milo :D
allora, posto che devi avere un MAF Bosch tipo il mio, quindi per le corvette dall'85 all'89 se non erro, puoi misurare la tensione di uscita letta dalla centralina mettendoti con un multimetro scala volt in DC (fondo scala 10V va bene,tanto il segnale non va a più di 5V)tra il pin 'C' e massa (i pin 'A' e 'B' sono due masse, ma puoi usare anche quella della batteria: la massa del segnale analogico 'C' è il pin 'B'); devi avere il MAF collegato altrimenti leggi sempre 5V (il segnale ha un pull-up a 5V interno della centralina), io ho spellato leggermente il filo, poi provvederò ad isolarlo adeguatamente.
Fatto questo puoi accendere il motore e vedi come si comporta il MAF a vari giri, al minimo, etc...
Ho sottolineato il fatto dell'annata 85-89 perchè i MAF successivi non hanno un segnale di uscita analogico 0-5V, bensì un segnale modulato in frequenza, perciò serve un oscilloscopio... [8D]
..la vai a misurare nello spinoto del MAF?, o nel connettore di diagnsotica che trovi sotto il volante?
Si si, la mia monta il MAF Bosch. Anch'io avevo il problema che mi si accendeva la spia Service Soon, ho sostituito i due relè e non ho avuto più problemi. Raramente e sporadicamente si accende per un paio di secondi.
Ancora grazie!;):D
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...sì, misuro la tensione direttamente dallo spinotto del MAF...
i miei due relè, più quello della pompa benzina sono già stati sostituiti con P/N 14089936 (parte di ricambio consigliata), però la spia mi si accende ancora :(
adesso ho provato a pulire il MAF, ma mi sa che dovrò sostituirlo molto probabilmente, il filo mi sembravo molto sporco...domani faccio una prova e temgo sotto osservazione la tensione :D:D
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Ragazzi ho comprato un MAF Bosch nuovo di trinca in USA, e la macchina è tornata un gioiellino!! :D:D:D:D:D:D:D
Ora gira che è una meraviglia... [:p]
Avevo provato a pulire il MAF con un pulitore contatti a secco (il G-22) ma avevo addirittura peggiorato la cosa, il motore attorno ai 1700giri perdeva colpi...
Col MAF nuovo ho risolto anche il problema di minimo instabile e talvolta di spegnimento del motore quando inserivo le marce da fermo...
Grazie mille Albert per la disponibilità...
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dove l'hai preso il bosch?
quanto l'hai pagato?
costa un occhio della testa il bosch qui...
io ho preso uno a 220$ di concorrenza ma la macchina continua a darmi errore e gira male se vado piano....(ho aperto la discussione ma nessuno sa rispondermi)??!!!
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nessuno ti da risposta perche se non erro hai una Vette "particolare" come motorizazione e di conseguenza le prove/esiti che hanno gli altri non e detto che siano validi x te
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Citazione:Messaggio inserito da Manto
dove l'hai preso il bosch?
quanto l'hai pagato?
costa un occhio della testa il bosch qui...
io ho preso uno a 220$ di concorrenza ma la macchina continua a darmi errore e gira male se vado piano....(ho aperto la discussione ma nessuno sa rispondermi)??!!!
Ciao Manto, anch'io avevo cercato un bosch qui e mi avevano sparato cifre assurde :(:( ...io l'ho trovato su l'ebay americano, un tizio li vende come nuovi e testati, anche se prodotti anni fa (il mio x es. ha data di produzione Ott 92)... io l'ho pagato 185$+spedizione(47$) +dogana(35euri)... mi è arrivato in 6gg ed è perfetto (l'avessi comprato prima invece di tribolare con il mio vecchio )[:0] ti allego il link se ti può interessare:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB...64268887752030
il venditore è affidabile e se guardi ne ha già venduti uno sproposito ad altrettanti corvettisti :D:D
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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr
nessuno ti da risposta perche se non erro hai una Vette "particolare" come motorizazione e di conseguenza le prove/esiti che hanno gli altri non e detto che siano validi x te
Concordo con te Mic, il tuo V8 con doppia turbina Manto, oltre ad essere una bomba di motore (complimenti!:D ) è un motore con esigenze un pò diverse da un "normale" aspirato... ti dico perchè mio zio ha un C4 sovralimentato con una turbina e ha anche lui dei problemi di carburazione, risolti in parte con la rimappatura della centralina...però il suo è un LT1, il tuo mi pare sia un L98, giusto?
Ma prima la macchina funzionava bene o non è mai andata giusta?
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ok grazie mille guardero su ebay.
il mio è un L98 modificato da Callaway, pistoni,teste,valvol ve,centralina,cam... ecc
la maggior parte dei componenti dell'iniezione sono stock a parte la centralina aggiuntiva CALLAWAY che gestisce i 2 iniettori posti direttamente davanti alle farfalle..
la macchina l'ho trovate per puro culo e la sto sistemando piano piano...a parte questo problema e che mi sembra che gira un po troppo grassa di carburazione..
