Da oggi, niente più pompa!

Non vi preoccupate, non è un voto di castità!
Dopo tante letture, dopo i radicali consigli del Biondo e di Stroker di buttare via tutto, ho fatto fuori la famosa Air Pump.
Prima di eliminarla, ho provato a staccare cinghia e le varie connessioni: visto che tutto funzionava, l' ho smontata.

Essendo alcuni di Voi molto esperti nella pompa [:X], essendo io ancora novizio, avrei bisogno di alcuni chiarimenti.

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...0_1374 zzz.jpg
255,16(censurato)KB


Tutto quello in rosso lo elimino, giusto?


Quello segnato in blu:
1 - depressione carburatore da collegare all' anticipo (giusto?), dove lo trovo?
2 - connettore verde, non era collegato, a che serviva?
3 - filo nero, massa, non era collegato, a che serviva?
4 - vapori olio da coperchio punterie, dove lo collego? Metto solo un piccolo filtro?

Altre domande:
- dov'è l' EGR? E' quello a fianco del carburatore lato passeggero (segnato con freccia rossa)?
- dov'è la valvola di bypass dello scarico?
- dov'è il modulator del cambio? Dove va collegato?

Chi risponde esattamente a tutte le domande, un piccolo souvenir adeguato all' argomento in omaggio, diciamo una ... "piccola pompa"!
Si prega non astenersi da battute stupide o volgari.

io posso dirti cosa ho fatto sulla mia 80...
ho tolto tutto..per cominciare.
poi ho ricollegato lo spinterogeno sulla connessione ported del rochester (lato passeggero)
ho tolto tutto il vapor canister...
e basta mi pare..

l'egr e' una valvola a funghetto che sta sull'aspirazione, lato passeggero, accanto al carburatore.
quella l'ho lasciata scollegata..

il tubo di depressione che va al cambio va collegato davanti al carburatore dove hai segnato con la freccia blu numero 1!!!

ti dico così perchè una volta non mi cambiava e poi era il tubo che si era staccato!!!


altra roba non saprei dovrei guardarci un pò!!!

comunque inizi a tirar via tutto finche vedi che non va più allora dici quello li ci voleva!!!

secondo me funziona!!!


ciao


;)

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da ezxy84

il tubo di depressione che va al cambio va collegato davanti al carburatore dove hai segnato con la freccia blu numero 1!!!

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Il problema è capire qual' è il tubo che va collegato alla posizione 1.
Nelle foto che ho fatto appena tolto la padella dell' aria, quell' ingresso non era collegato, era libero.

Nei vecchi thread che mi sono letto (li ho spulciati fino al 2005, solo quelli che mi interessavano), ho potuto sempre leggere di Stroker che dispensava consigli su tutto, anche sull' Air Pump.
Non è che, vista l' età, non ha più dimestichezza con la pompa? [:o)]
Dai, riscattati e aiutami!
Ciao.

il tubo vacuum che va al cambio mi pare sia gia collegato, prende la depressione dal deviatore che sta sul collettore, accanto allo spinterogeno, ed e' insieme alla connessione che va ai fari..

boh secondo me indicato con 1 va al cambio!!!

se ci va giàil tubicino che si vede appena dietro nn saprei io di connessione frontale ne ho solo una!!

;)

http://italianhost.org/imagehost/pic...8b83f828a7.jpg
a me risulta che il cambio sia quello segnato in verde.
ha una parte di gomma che raccorda una linea rigida.

Citazione:

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Citazione:
a me risulta che il cambio sia quello segnato in verde.
ha una parte di gomma che raccorda una linea rigida.

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Infatti, penso anche io che dovrebbe essere cosi.

Inoltre, nella mia del 1981, lo spinterogeno "... are not equipped with vacuum advance unit, as an Electronic Control Module controls advance ... Vacuum and mechanical advance is eliminated ..." da Haynes Repair Manual (neanche all' università ho studiato tanto!).

Quindi, come ha scritto Stroker qualche anno fa, "... nella C3 ci sono solo 3 circuiti del vuoto importanti:
1) Quello per alzare i fari
2) L' anticipo a depressione
3) Quello per il "modulator" del cambio se hai la TH350 ...", dovrei essere a cavallo, posso eliminare tutti i vari tubi e tubetti, giusto?

Mentre ci siamo, mi spiegate a che serve il Vapor Canister?
Solo al controllo delle emissioni di fumi di vapore dal serbatoio del carburante in atmosfera?
Grazie.

Togli pure quello ;)

Ma chi te l'ha fatto fare?
Con questo lavoro (quando tutto sarà collegato come si deve) avrai un guadagno in prestazioni, oppure è solo per avere il vano motore più libero?

Il motore va "benino" cosi, non ho comprato una C3 per le prestazioni e non pretendo prestazioni da una vettura che fatica ad andar dritta!
Voglio solo eliminare tutti gli odiosi tubi e tubicini in gomma e far luccicare il motore ...
Poi, quanche cavallo in più non guasta di sicuro, magari con un bel sound.
... Biondo docet!

Mah... io sono di quelli che a lasciare tutto come mamma Chevy ha pensato di fare è sempre più molto migliore. Assai.
A meno che... non si decida di cannibalizzare RADICALMENTE una povera auto-cavia. Ma togliere un pò qui e un pò là, secondo me, ha poco senso.
Naturalmente il mio è un parere personalissimo e quindi massimo rispetto per chi tenta esperimenti di vario tipo.

Rispetto e condivido in parte il tuo pensiero, ma dopo aver visto qualche vano motore pre 81, senza quella miriade di tubicini ...
Ho tolto solo l' Air Pump & annessi e già si vede la luce!
Diciamo che voglio riportarla come mamma Chevy le faceva qialche anno prima ed aggiugere qualche cromatura.

Ho fatto come Biondo mi ha consigliato, ho staccato proprio tutto, ho tolto quanche decina di chili di roba e con sorpresa va tutto perfettamente!
Aspetto solo carburetor, distributor e qualche altra roba ...
Spero di avere vostri consensi fra qualche settimana. [^]