"Problemissimo" RISOLTO!!!!

Ciao a tutti.

I fatti:
ieri sera sono andato a fare una commissione con la Corve. Tutto benissimo come sempre sia in accensione che in marcia. Tornato in negozio verso le sei la parcheggio fuori. Verso le otto salgo per mettrla in garage e sorpresa ... non parte!!

Penso che sia ingolfata e quindi provo i vari sistemi e giochini con il gas, ma nulla. Il motorino gira, ma il motore NO! Dopo svariati tentativi decido di metterla in rimessa a mano e lasciarla "riposare" per la notte.

Questa mattina, armato di star booster carico, riprovo a mettrla in moto, ma non ne vuole sapere. Allora estraggo un cappellotto candela e , dopo aver inserito una candela che avevo in officina, provo a vedere se fa la scintilla appoggiandola al blocco, ma NIENTE!

Estraggo allora il cavo che dalla bobina va allo spinterogeno (chiaramente lasciano il capo che parte dalla bobina) e lo metto direttamente vicino al blocco motore, faccio girare, ma non c'è nessuna scintilla.

A questo punto provo a mettere il tester sui poli della bobina, ma non c'è corrente. Allora prova a forzare la bobina dandole corrente con due fili da una batteria, ma appena li appoggio scintilla (anche con chiave girata)

Estraggo la bobina e provo a metterla sul tester e non è a massa (per fortuna)

Rimonto il tutto e provo ad escludere il Power filter (vedi foto) che sarebbe uno scatolino che va fra la centralina e lo spinterogeno per eliminare disturbi o picchi di corrente, ma NULLA DI FATTO!

Smonto la centralina e controllo le piste e l'odore, ma non puzza e non ci sono segni di bruciatura evidenti. Chiaramente le connessioni sono buone e non ci sono fili vacanti.

A questo punto non so che fare. La mia ipotesi è che ci possa essere il blocchetto chiave che manda a massa e quindi dà sempre il comando di spegnimeto (scintilla sulla bobbina). Oppure che ci sono dei problemi di consenso alla centralina da parte del blocchetto chiave. Mi pare strano non avere trovato fusibili nel circuito ... che mi siano sfuggiti? Mi pare proprio impossibile pensare che non ci siano.

Come potrei fare per escludere che il comando dello spegnimento si sia fulminato? Devo smontare il blocchetto chiave? Se si come si fa?
Altra domanda, potrei escluderlo per fare dei test e capire cosa sia? Se si quali e come?

Vi allego le foto che ho fatto questa mattina al seguente link
http://picasaweb.google.it/dani.cell...eat=directlink

Allego anche lo schema di itruzioni dell'accensione mallory. Ci sono diverse configurazioni, la mia è una centralina Mallory CD 6 AL con spinterogeno Unilite mallory e bobina mallory (vedi foto)

La Vette è una 454 del '71.

[u]Tante, ma TANTE TANTE grazie a chi vorrà aiutarmi o darmi dei consigli.</u> Anche agli altri, ma un po' meno:D

Istruzioni distributor MAllory
http://picasaweb.google.it/dani.cell...eat=directlink

Istruzioni e collegamenti centralina Mallory Hi Fire 6 AL
http://picasaweb.google.it/dani.cell...eat=directlink

Eh bel problemino!!

le normali procedure di routine le hai fatte!!

bisogna aspetatre i consigli dei più esperti!!!

Fi mi dispaice che la tua belva non vada adesso!!!

ma vedrai che sarà una stupidata!!!

;)
ciaaao

Eh bel problemino!!

le normali procedure di routine le hai fatte!!

bisogna aspetatre i consigli dei più esperti!!!

Fi mi dispaice che la tua belva non vada adesso!!!

ma vedrai che sarà una stupidata!!!

;)
ciaaao

Speriamo, ora faccio qualche altro tentativo!! Avanti con i consigli

Speriamo, ora faccio qualche altro tentativo!! Avanti con i consigli

Dopo svariati esperimenti, ho scoperto che la centralina non dovrebbe (condizionale obbligatorio) avere problemi.
Ho escluso anche il blocchetto chiave. Ho notato che entrano due positivi e due negativi e mi sono chiesto come mai. Quelli sotto chiave andavano correttamente, mentre quelli diretti dalla batteria risultano interrotti. Seguendoli, spariscono vicino al motorino d'avviamento. Ho provato ad alimentarli direttamente da una batteria a parte e sulla bobina è ricomparsa tensione, ma non massa. A questo punto ho portato una massa volante dal motore alla bobina e la macchina è partita!!!!:D:D

Detto questo, nella prossima settimana vedrò di rifare l'impianto degnamente (ora non si può definire così) e vedre cosa nasconde la barriera calore del motorino d'avviamento. Facendo altri test sembra che la massa fra motore e telaio abbia dei problemi. Da verificare anche quella.

Speriamo di riuscire a risolvere tutto e che la vettina ricominci a rombare. Se riuscissi a cavarmela senza comprare atri ricambi ... bhe, sare contento!

Nella sfiga, da dire che ha deciso di non ripartire dopo che mi ero fermato nel cortile...tenera...m i vuole bene!!

Ciao

Dopo svariati esperimenti, ho scoperto che la centralina non dovrebbe (condizionale obbligatorio) avere problemi.
Ho escluso anche il blocchetto chiave. Ho notato che entrano due positivi e due negativi e mi sono chiesto come mai. Quelli sotto chiave andavano correttamente, mentre quelli diretti dalla batteria risultano interrotti. Seguendoli, spariscono vicino al motorino d'avviamento. Ho provato ad alimentarli direttamente da una batteria a parte e sulla bobina è ricomparsa tensione, ma non massa. A questo punto ho portato una massa volante dal motore alla bobina e la macchina è partita!!!!:D:D

Detto questo, nella prossima settimana vedrò di rifare l'impianto degnamente (ora non si può definire così) e vedre cosa nasconde la barriera calore del motorino d'avviamento. Facendo altri test sembra che la massa fra motore e telaio abbia dei problemi. Da verificare anche quella.

Speriamo di riuscire a risolvere tutto e che la vettina ricominci a rombare. Se riuscissi a cavarmela senza comprare atri ricambi ... bhe, sare contento!

Nella sfiga, da dire che ha deciso di non ripartire dopo che mi ero fermato nel cortile...tenera...m i vuole bene!!

Ciao

hahahah ti vuole propio bene!!!!!! restare ferma sotto casa :D:D:D:D

hahahah ti vuole propio bene!!!!!! restare ferma sotto casa :D:D:D:D

bravo Daniele, vedo che stai imparando a smanettare e risolvere i problemi da solo...

se la cosa ancora non ti è chiara...rimani sempre intorno a "casa" fintanto che non sei sicuro che tutto sia ok. lascia perdere tutti i lavori che il tipo americano ha fatto , di sicuro ci saranno una marea di cappellate quà e là , tutta roba stupida che magari però ti lascia per strada.massima attenzione a tutto ciò potenzialmente pericoloso, ovvero linea carburante ed impianto elettrico.
l'auto te la devi controllare tutta da cima a fondo , e non tralasciare nulla...lo so per esperienza. fatti sentire

bravo Daniele, vedo che stai imparando a smanettare e risolvere i problemi da solo...

se la cosa ancora non ti è chiara...rimani sempre intorno a "casa" fintanto che non sei sicuro che tutto sia ok. lascia perdere tutti i lavori che il tipo americano ha fatto , di sicuro ci saranno una marea di cappellate quà e là , tutta roba stupida che magari però ti lascia per strada.massima attenzione a tutto ciò potenzialmente pericoloso, ovvero linea carburante ed impianto elettrico.
l'auto te la devi controllare tutta da cima a fondo , e non tralasciare nulla...lo so per esperienza. fatti sentire

Ieri sera ho iniziato a verificare il tutto e di sorprese ce ne sono state!!:D:D

Dunque, prima cosa ho smontato il motorino avviamento per gestire meglio i cavi e avere una vione d'insieme migliore. Già che c'ero l'ho aperto e verificato, soffiato e dato una lubrificata alla sede del perno nel fondello.

I fili della centralina che prendevano corrente dal motorino erano cottissimi e interrotti. Mi ha "fatto strano" verificare che non c'è traccia di un fusibile sulla linea del positivo (lavoro all'americana). Se non è bruciata la centralina sono fortunato perchè è stato il positivo a fondersi al punto da staccarsi (vedi foto). E' letteralmente colato in diversi segmenti lungo il percorso coinvolgendo anche il negativo che mi è rimasto in mano.

Nel mentre, ho dato un'occhiata all'impianto originale e ho trovato che alcuni fili erano ripresi e saldati ad altri di diverso colore e in maniera approssimativa. Alcuni cavi erano cotti al punto di creparsi al minimo spostamento.
Da qui la decisione di sffilare la matassa integralmente fino all'ingresso della stessa nell'abitacolo e verificarne lo stato.

Oggi recupererò (tempo permettendo) dei cavi ignifughi e di dimensioni adeguate per riportare l'impianto sul sano, non solo i fili della centralina responsabili dello stop forzato, ma anche tutti gli altri che si sarebbero rotti sicuramente da li a poco. nel mentre, ripristinerò anche i colori e eliminerò giunzioni e ponti "strani" fatti negli anni.

Alla fine proverò a metterla in moto e che Dio ce la mandi buona.

Restate connessi:D

P.s. Nelle foto che ho fatto, ce ne è una panoramica nella quale si vede sullo sfondo a sinistra un mezzo a due ruote azzurrino ... Zorro, cosa ti ricorda?

http://picasaweb.google.it/dani.cell...eat=directlink

Nelle foto che vi linko, si vede un relais nela parafango lato guidatore. I fili che vi arrivano sono belli grandi, tanto da farmi pensare che sia importante e legato all'avviamento. Si tratta del teleruttore avviamento? Qualcuno lo sa?

Grazie

http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink

http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink

Ciao a tutti.

[u]LA NOVITA' E' CHE FUNZIONA TUTTO!!!!</u>:D:D

Alla fine, dopo aver smontato interni ed esterni ed essersi posto dubbi amletici sui danni, il problema era l'impianto elettrico, sia l'originale che quello più recente (accensione).

Ho rifatto tutto usando cavi di giusta sezione e resistenti al calore, coperti da guaine termorestringente più guaina in gomma e nastro isolante su tutto. Alle estremità, nella zona collettori, ho trovato della calzetta ignifuga che si usava una volta per gli impianti elettrici delle stufe.

Non vi dico cosa ho trovato, cavi giuntati di colori diversi, impianti posati (dovrei dire buttati) come veniva a pochi millimetri dalle zone calde del motore ecc. ecc.

L'importante è che ora è tutto a posto, già che c'ero ho fatto un po' d'ordine anche sotto il pannello e il dash lato passeggero, tanto l'avevo smontato. Ho messo un passacavo in gomma nel buco della carrozzeria verso il vano motore, prima i fili passavano "liberi liberi" senza guaina in un buco dal profilo non regolare .... terrore!!

Ho spostato anche i cavi che erano buttati di fronte allo spinterogeno, dopo averli tagliati a misura e protetti per bene. (foto del prima che non rende l'idea del casino http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink foto del dopo http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink )

Sempre con l'idea del Prima e Dopo vi mette altre due foto che rappresentano le connessioni al motorino d'avviamento.

<center>Prima</center>

http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink

<center>Dopo</center>

http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink http://picasaweb.google.it/lh/photo/...eat=directlink

Ora ho fatto solo una cinquantina di Km, ma sembra tutto ok e la mia serenità è aumentata.

Un saluto a tutti e un consiglio, date un'occhiata alle condizioni degli impianti elettrici perchè a volte è meglio perdere un'oretta a tirare un cavo che acoorgersene a rottura avvenuta. Alcune dei cavi che ho sostituito mi si sgretolavano in mano da quanto erano secchi e duri.

Bravoooooo! Ottimo lavoro, mi sa che un'occhiatina dovrò darcela anch'io alla mia: prevenire meglio che curare!

http://www.painlessperformance.com/


I soldi meglio investiti ??? impianto elettrico nuovo.

Nelle C3, almeno quelle degli inizi, con un po' di pazienza e manualità si può cablare anche a mano. Io non l'ho fatto per tutti i cablaggi, solo quelli messi peggio. Ciao

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da danielepiacenza

Nelle C3, almeno quelle degli inizi, con un po' di pazienza e manualità si può cablare anche a mano. Io non l'ho fatto per tutti i cablaggi, solo quelli messi peggio. Ciao

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Se rifai tutto il problema è trovare i connettori, io ci avevo pensato di rifarli manualmente ma poi ho desistito ed ho comprato tutto nuovo già fatto pronto al montaggio ed un pensiero in meno...

che dire sembra quasi che abbiamo la macchina che è passata per la stessa officina americana .. impianto elettrico fatto con il c..o file da una parte un colore e altro dall'altra parte.. il mio problema era con il cambio e
ti assicuro che chi me la sistemata ha porconato un bel po' ... anche la mia mia mi aveva portato a casa e il giorno dopo
solo prima e seconda. non possiamo avere delle velleità su signore che hanno una certa età e che potrebbero avere avuto molte
esperienze ciao e speriamo che vada.

acquistare una frame off car-come ho fatto io- è inizialmente una bella botta ma alla lunga paga anche in termini di sicurezza.come dimostra l'esperienza di daniele , cose come impianto elettrico , linea carburante, freni e vacuum lines vanno rifatte immediatemente o quasi in ogni caso