Ventola elettrica su radiotore originale

Sicuramente se ne è già parlato all'interno di altri argomenti, ma non ho trovato nessuna discussione che l'avesse come oggetto.

Per combattere i problemi di surriscaldamento delle nostre belle ci sono delle vie intermedie al montare un radiatore in alluminio con ventole elettriche?

Ragionando potrebbe essere uno step intermedio plausibile montare una ventola di uguale diametro all'originale, ma elettrica in modo da poter essere azionata anche a mano e sottrarre la stessa quantità di calore anche con motore al minimo? Mi viene da pensare che al minimo il flusso d'aria è inesistente se non quella forzata che funziona direttamente con la trasmissione dall'albero motore, ma girando questo al minimo la velocità di rotazione e quindi la capacità di "risucchio" sarà compromessa.

Dico una fesseria?

Saluti

beh... credo proprio che lo spazio dentro il convogliatore dell'aria non sia abbastanza sufficente per mettere un ulteriore ventola addizionale... sorry

Ciao Davide, non volevo metterne un'altra, ma sostituire la sua con una elettrica di pari dimensioni ... magari è una stupidata, ma magari no.
Ciao

beh... certo che lo puoi fare...
togli quella originale, togli anche il convogliatore ed istalli il kit che c'è in vendita con ventola elettrica.
ovvio che il comando di accensione manuale DEVE essere in parallelo ad un bulbo addizionale che attiva la ventola ad una determinata temperatura anche quello da istallare!

Io ne ho due elettriche ....

la sua originale nn c'era già più su!! cmq ne ho trovata una e l'ho montata...però è senza convogliatore perciò la ventola che ho messo non serve quasi a niente!!!

però l'ho pitturata di rosso e me piace!!!

ciaao

;)

si vede male però si capisce un pò...

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...3_PICT1292.JPG
153,01KB

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da masterverona

beh... certo che lo puoi fare...
togli quella originale, togli anche il convogliatore ed istalli il kit che c'è in vendita con ventola elettrica.
ovvio che il comando di accensione manuale DEVE essere in parallelo ad un bulbo addizionale che attiva la ventola ad una determinata temperatura anche quello da istallare!

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tu che sei l'uomo dei link[8D], non è che ne avresti uno da darmi?

Comunque, al di la della fattibilità pratica, la domanda è: è migliorativa e di quanto rispetto alla configurazione stock?

@ ezxy: senza convogliatore, non penso faccia tanto o sbaglio.

ciao

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da ezxy84

Io ne ho due elettriche ....

la sua originale nn c'era già più su!! cmq ne ho trovata una e l'ho montata...però è senza convogliatore perciò la ventola che ho messo non serve quasi a niente!!!

però l'ho pitturata di rosso e me piace!!!

ciaao

;)

Non avevo visto le 2 elettriche sotto. Scusa

in questo modo, però, hai una massa sospesa in più da far trascinare al motore.

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no senza convogliatore nn fà niente ..però mi piace tutta rossa e comunque anche quelle elettriche sono piccole cmq questa estate l'avevo provata e la temperatura stava attorno ai 90 gradi...

le ventole hanno lo swith o quello che è che le attacca a 82° - 85°
e si accendevano ogni 2-3 minuti per 20-30 secondi.. da fermo però!!!


ciaaao

comunque poi ho messo 2 radiatorini per l'olio motore e uno per l'olio del cambio automatico..
ciaaao

Nel modello '82 c'è un'elettroventola posizionata davanti ai radiatori. Se esteticamente la parte frontale del telaio e supporti dei radiatori della tua è uguale al modello '82 allora gliela puoi applicare.

Non vorrei sbagliare, ma mi sembra di aver letto nello shop manual che come optional per la 81 c'era una ventola aggiuntiva elettrica che stava proprio davanti a quella meccanica...

eh si..dovrebbe essere proprio così!!

;)
;)

Io per la mia ho preso il kit completo De Witts con radiatore in alluminio direct fit e le ventole dual fan elettriche.
Naturalmente li monterò appena il restauro arriverà al momento opportuno.

Dovrebbe essere la migliore configurazione in assoluto in termini di efficacia refrigerante, peso e prestazioni.

Si toglie un utenza dall'albero motore, la temperatura di soglia è regolabile e si possono gestire le due ventole separatamente, una figata!!!

http://www.dewitts.com/pages/product...asp?ProdID=386

Ma de cheeeeeee??????????? ???????????

Ma chi ve lo ha detto che il calore nell'abitacolo è per colpa del radiatore? Ma lo sapete cosa è un radiatore e ache serve??

Allora vuoi una macchina piu fresca?

La causa principale del surriscaldamento dell'abitacolo della Corvette (specialmente la C3) è causata dai collettori di scarico!

Che collettori hai? In ghisa? in acciao?? hai i collettori laterali tipo Hookers? (quelli sono i peggiori in fatto di surrisc)

allora normalmente.... ma bisognerebbe vedere la tua macchina..... le cose da fare sono

1) Isolare i collettori con dei wrap (d'estate) in inverno non lo consiglio..... perchè i wrap trattengono l'umido e fottono i collettori
2) Isolare la fire wall con pannellini termoisolanti
http://www.ecklers.com/product.asp?p...4&dept_id=1628

http://www.ecklers.com/Illusrate_pop...jpg&text=54794


3) Isolate il ponte del cambio con apposito pannello isolante
http://www.ecklers.com/product.asp?p...5&dept_id=1628
4) Far respirare bene il vano motore, magari adottando uno spoiler anteriore o delle prese d'ara che permettano il passaggio continuo dell'aria nche a bassa velocità

se il tuo impianto di raffreddamente ad acqua funziona, che cambi a fare sta ventola?? si la ventola elettrica ti potrebbe aiurare ma solo se la lasci sempre attaccata d'estate e quindi ti porta aria fresca nel vano motore!! ma in realtà poi rischierebbe di fare danno al motore....... l'acqua nel motore deve essere alla temperatura giusta.... ne fredda ne calda!!

Ma credo che lui parli del riscaldamento del motore, non dell'abitacolo. Comunque ho detto anche io di non preoccuparsi se il motore è ok, come ho anche detto che l'82 monta di serie l'elettroventola, ma pare che le mie parole non vengano captate...adesso che hai rispiegato tu, Alain forse si viene a capo del problema

Ciao ragazzi,
effettivamente non mi riferivo al calore nell'abitacolo, ma del motore. La notizia che mi ha dato Riccardo è da prendere in considerazione perchè apllicabile alla configurazione di serie. Da verificare l'efficacia e se possibile su tutte le annate di C3.

Per dream, se non sono indiscreto, quanto ti è costato a casa tutto compreso? Nei miei voli pindarici, dove il denaro è disponibile, avevo messo gli occhi sui "becool" a doppia ventola ( http://www.summitracing.com/parts/BCI-80230/ ).

Saluti

Allora avevo capito male!! :D:D:D:D

Se parliamo di surriscaldamento del motore, allora si dovrebbe capire come mai non raffredda piu come prima!

Per prima cosa. Controlla la valvola termostatica, smontala...... anzi cambiala e basta, si trovano in commercio, basta trovarne una col diametro giusto, costano non più di 10 euro, verifica però la temperatura di apertura, c'è scritta sul bordo della stessa! Comincia a fare questa prova...... anche perchè se la valvola non funziona bene...... puoi mettere anche un radiatore in alluminio doppio canale e con 4 ventole.......... salirà sempre di temperatura, perchè la valvola continuerebbe ad ostruire al passaggio!

Sai dove sta la valvola?

Glielo avevo già detto di cambiare la valvola term., perchè se non apre...è tutto inutile, e poi se il motore è a posto non c'è da fasciarsi la testa

le vette se tenute in ordine difficilmente si surriscaldano, al contrario delle mustang V6 con clima, c'é potenza a sufficienza per fare qualsiasi viaggio e anche nel traffico se la ventola é in ordine, le valvola i livelli di liquido e a posto non c'é motivo di fare modifiche, al limite un bel ma costoso radiatore in alluminio aiuta ulteriormente, ma se la vettura é originale ed in ordine problemi zero.
I radiatori in alluminio oggi come all'epoca erano dedicati ai motori hi performance, ed oggi tutti quei kit elettrici e non che offrono sul mercato sono conseguenza di altrettanti kit per potenziare i motori......

quindi assurdo comprare delle diavolerie elettriche che se si fermano vi fottono tutto il motore, quando forse é solo la frizione della ventola fuori uso e non si blocca più, levando efficienza alla ventola stessa, per risolvere grandi problemi a volte non bisogna pensare in grande, ma guardare proprio sotto al naso.

Grazie ragazzi, la mia, come detto, era solo una curiosità visto che la prima estate con la macchina devo ancora farla. L'ex proprietario mi ha detto che quando c'è veramente caldo, la vettura si scalda parecchio (parlo del motore) e quindi preferiva non adoperarla.
Sicuramente mi sto fasciando la testa prima del tempo. Comunque mi arriverà una valvola Hi-flow 160 degree che ho ordinato. Il motore è già equipaggiata con una pompa acqua Hi-flow e quindi può darsi che sono a posto.
Mi preoccupava solo l'idea della fila inaspettata, tutto qui.

Seguendo il consiglio di Fabri, potrei lasciare tutto originale e, all'occorenza, dotarmi di una ventola elettrica da mettere sul fronte come le '81 per aiutare in caso di emergenza.

Ma le ventole in fibra a più pale, quelle after market per intenderci, che pregi hanno oltre ad una estetica particolare?

Saluti

Quoto al 100% la tesi di Fabri.
Se il motore é ok, non serve nulla più di quello che ha.
Anch'io ho avuto problemi di surriscaldamento, ma non al minimo, ed era perché il motore era finito.
Ora che tutto é a posto posso stare in coda ore che la temperatura non sale e in velocità anche con il clima acceso, la temperatura pur alzandosi rimane ben al di sotto della red zone.
Se proprio dovessi dare un consiglio direi di "sigillare" per quanto possibile con barre in neoprene gli spazi intorno ai due radiatori (motore e AC) per favorire al meglio l'estrazione dell'aria calda da parte della ventola.
Ma nulla di più con il convogliatore a posto e quel popò di ventola che problemi di surriscaldamento possono esserci?
Se ci sono le cause vanno cercate una ventina di centimetri dietro la ventola.

Grazie per l'intervento Johnny, ma sei proprio sicuro che si possa affrontare un giro in città. d'estate, con traffico lento (di fila non se ne parla proprio) con un C3 Big Block delle prime serie (quindi con i loro difettini)?

Metti caso di non usare l'AC (non la ho:D), di non avere il problema dell'olio del cambio automatico nel radiatore (è manuale:D), di avere una frizione ventola a posto e un motore appena revisionato totalmente ... sei sicuro che non arrostisca? A che temperatura dell'acqua inizi a spaventarti?

Ciao

[quote]Messaggio inserito da danielepiacenza

Grazie per l'intervento Johnny, ma sei proprio sicuro che si possa affrontare un giro in città. d'estate, con traffico lento (di fila non se ne parla proprio) con un C3 Big Block delle prime serie (quindi con i loro difettini)?

Metti caso di non usare l'AC (non la ho:D), di non avere il problema dell'olio del cambio automatico nel radiatore (è manuale:D), di avere una frizione ventola a posto e un motore appena revisionato totalmente ... sei sicuro che non arrostisca? A che temperatura dell'acqua inizi a spaventarti?


se e' tutto a posto non arrostisce niente,altro discorso invece la temperatura che verra a crearsi nell'abitacolo insopportabile....[xx(]
Ciao

Bhe, avrò lo scaldavivande di serie!!!:D:D:D

A che temperatura dovrei iniziare a preoccuparmi secondo voi?

Se dietro alla tua domanda c'é un ma quando la guarnizione della testa si brucia, la risposta in condizioni normali di strumento é dopo qualche minuto con l'indicatore sulla zona rossa.
Tuttavia io cercherei di capire l'andamento dei valori nelle varie condizioni, mi spiego, posto che questi motori sono terribilmente robusti, tenendo d'occhio le temperature nelle varie condizioni potresti accorgerti che i vari innalzamenti se costanti sono fisiologici del tuo motore.
La cilindrata non é importante, se il motore é a posto non scalda o perlomeno lo fa nei suoi range.
Le temperature d'esercizio dei fluidi e dei materiali sono piuttosto alte, l'influenza che può avere la temperatura esterna é d'incidenza minima, per quanto caldo possa fare saremo al massimo intorno ai 40°, solo l'acqua del raffreddamento é a 90°............

Perciò se la temperatura sta attorno ai 200-210 F° è una temperatura normale!

a me nel periodo estivo max arrivava la temperatura come segnato nell'immagine....




Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...74919_temp.JPG
240,4KB







per me anche 90° sono tanti però ci sono machine come opel corsa che la temperatura originale di esercizio è 100C° perchè il circuito è inpressione e perciò l'acqua bolle a temperature più elevate!!!

almeno credo

Su e giù dai 200° F?
Normale! ;)

Su e giù dai 200° F?
Normale! ;)

La preoccupazione e quindi l'arresto del motore prima di bruciare parte intorno ai 240 o prima? Chiaro che se la temperatura sale improvvisamente ci si ferma prima di arrostire, ma può capitare che sia ballerina a seconda del numero di giri motore e della velocità di crocera e quindi sarebbe giusto mettersi in allarme quando l'ago dello strumento sfiora i .... ditemi la vostra.

La preoccupazione e quindi l'arresto del motore prima di bruciare parte intorno ai 240 o prima? Chiaro che se la temperatura sale improvvisamente ci si ferma prima di arrostire, ma può capitare che sia ballerina a seconda del numero di giri motore e della velocità di crocera e quindi sarebbe giusto mettersi in allarme quando l'ago dello strumento sfiora i .... ditemi la vostra.

Ti auguro che non accada mai, ma se dovesse succederti ti accorgeresti che la temperatura "schizza" in su con una certa velocità e non cala nemmeno se rallenti, in quel caso, se te ne accorgi, l'unica é accostare e fermare il motore e apri il cofano.
Sicuramente la temperatura al suo interno salirà ancora per via della mancanza di aria dinamica, ma é anche vero che non essendoci organi in movimento, eviterai il blocco funzionale.
Comunque se sei un tipo "sensibile" quando il motore comincia a "scaldare" te ne accorgi, perché come si dice in gergo, diventa "duro"!!!
Il motore!!!:)
Per rispondere alla tua domanda direi che quando il termometro passa l'ultima tacca e comincia ad avvicinarsi al segmento rosso, sei autorizzato a pensare che qualcosa non stia funzionando correttamente.

Ti auguro che non accada mai, ma se dovesse succederti ti accorgeresti che la temperatura "schizza" in su con una certa velocità e non cala nemmeno se rallenti, in quel caso, se te ne accorgi, l'unica é accostare e fermare il motore e apri il cofano.
Sicuramente la temperatura al suo interno salirà ancora per via della mancanza di aria dinamica, ma é anche vero che non essendoci organi in movimento, eviterai il blocco funzionale.
Comunque se sei un tipo "sensibile" quando il motore comincia a "scaldare" te ne accorgi, perché come si dice in gergo, diventa "duro"!!!
Il motore!!!:)
Per rispondere alla tua domanda direi che quando il termometro passa l'ultima tacca e comincia ad avvicinarsi al segmento rosso, sei autorizzato a pensare che qualcosa non stia funzionando correttamente.

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Venom

Non vorrei sbagliare, ma mi sembra di aver letto nello shop manual che come optional per la 81 c'era una ventola aggiuntiva elettrica che stava proprio davanti a quella meccanica...

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Infatti, ecco la foto del mia mia 81 con radiatore nuovo cambiato dal precedente proprietario.
Finora non ho avuto alcun problema di temperatura, ma essendo estremamente "sudico", la mia Jessica ce la farà a superare l' estate?

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...5_100_0801.JPG
128,84KB

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Venom

Non vorrei sbagliare, ma mi sembra di aver letto nello shop manual che come optional per la 81 c'era una ventola aggiuntiva elettrica che stava proprio davanti a quella meccanica...

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Infatti, ecco la foto del mia mia 81 con radiatore nuovo cambiato dal precedente proprietario.
Finora non ho avuto alcun problema di temperatura, ma essendo estremamente "sudico", la mia Jessica ce la farà a superare l' estate?

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...5_100_0801.JPG
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E dagli una pulitina?!:D

Comunque, alla luce di quanto detto, con una "doppia ventola" e un radiatore maggiorato penso prorpio che dovresti andare nel deserto per avere problemi...

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da danielepiacenza

E dagli una pulitina?!:D

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La signorina è arrivata da solo due settimane e non voglio far fare tutto al meccanico!
Sono un pochino impegnato, per ora sto smontando gli interni per un "lifting".
Secondo step, una bella ripulita al vano motore.

Mi sono accorto che c'è una leggerissima perdita di liquido sotto il cruscotto lato passeggero, nella parete di separazione con il vano motore.
Dovrebbe essere il radiatore per il riscaldamento dell' abitacolo o, se sono fortunato, i manicotti che si innestano nel radiatore.
DOMANDA: per solo verificare la seconda ipotesi, devo tirare giù tutto il cruscotto?
Spero di no!
Grazie.

Prendi la mia risposta con le pinze perchè non mi è mai capitato, ma ad intuito ti direi di smontare tutto per fare un buon lavoro. Il motivo è semplice, la perdita è all'interno e, avendo tu la macchina da poco, non sai da quando c'è. Potrebbe essere una buona occasione per sincerarsi della qualità degli interni e magari sostituire il pannello isolante che parte da sotto il dash.

Ciao