C6 pronto pista: IMPIANTO FRENANTE?!

Buona sera a tutti gli utenti del forum!!!!!

Sono unn nuovo iscritto!!!!!!!

Mi chiamo Alessandro e sono di Varese!

Non trovando una sezione apposta per presentarmi nel forum, ho scritto una presentazione dettagliata nella sezione NEW OWNERS del sito, ma aggiungo due righe qui:

possessore di C6 Z51 Velocity Yellow cambio manuale!!
Scarichi CORSA SPORT e aspirazione VARARAM INDUSTRIES!!

Amante della guida divertente e dei track days!



Proprio per questo comincerò a porvi alcuni quesiti per me interessanti:

Vai con lo scoperchiamento del vaso di Pandora
Ho guardato i vecchi post ma non ho trovato niente degno di nota!

Spero di non scatenare le solite battaglie tra le varie scuole di pensiero del club!!!!

Avrei intenzione di fare un up-grade ai freni della mia Z51

Qui le possibili combinazioni:

-AP RACING forati autoventilati

anteriore 6 pistoni disco da 360x32
posteriore 4 pistoni disco da 355x28
costo 6000$

-BREMBO forati autoventilati

anteriore 6 pistoni disco da 380x32
posteriore 4 pistoni disco da 345x28
costo 7000$

-Z06 brakes (originali del modello Z06) forati autoventilati

anteriore 6 pistoni 355x32
posteriore 4 pistoni 340x26
costo 1800$

-TAROX baffati autoventilati

anteriore 10 pistoni 360x32
posteriore pinza stock con disco da 350x26
costo 4500$

-STOPTECH baffati autoventilati

anteriore 6 pistoni 355x32
posteriore 4 pistoni 355x32
costo 5000$

E si potrebbe andare avanti con altre marche, ma queste dovrebbero essere le più buone

Il punto è il seguente:

MI SERVONO DEI FRENI PER FARE UNA DECINA DI TRACK DAYS ALL'ANNO PIù GITARELLE IN MONTAGNA AD ANDATURE MOLTO ALLEGRE....
Stiamo porlando di frenate ripetute e a breve distanza una dall'altra senza troppo tempo di raffreddamento freni.

Quindi visto che i freni originali Z51 non sono il massimo per la pista chiedo pareri a voi per questi altri tipi di impianti frenanti?!

SO PER CERTO CHE SAREBBE IL MASSIMO AVERE 4 DISCHI SOLO BAFFATI E AUTOVENTILATI per evitare crepe o troppa usura!
Confidando che qualcuno di voi monti qualcosa di diverso dall'originale

Ben inteso che per questi impianti serve o cambiare i cerchi originali(mettendo davanti canale 9.5 cerchio 18 e posteriore canale 11 cerchio 19)ma devo verificare che non vada a sporgere il posteriore o sia esattamente a filo parafango, come sui cerchi che ho adesso, altrimenti vanifico la modifica;

o montare dei distanziali sui cerchi C6 normali, di che spessore non so, devo verificare!

sono tutti impianti che vanno bene per Z06!Ma altro non si trova!

Solo TAROX dovrebbe starci nei cerchi originali senza effettuare modifiche!

Si accettano: consigli, pareri, esperienze, suggerimenti, insulti....!

Chiedo lumi ai vari pistaioli!!!!Ale[:p]

BUONGIORNO ALESSANDRO E BENVENUTO TRA NOI !!!

Purtroppo di C6 in pista praticamente non se ne vedono, solo Z06.

Un volta a ADRIA ha girato con noi DANIELE SARLO (concessionario AUTOGIADA di CONOGLIANO VENETO), un ottimo pilota con trascorsi agonistici, ma quella è stata l'unica uscita in pista.

Ricordo che all'epoca lamentò un assetto troppo morbido della vettura rispetto alla ns. ZETONE.

Per queste ragioni non so come va l'impianto frenante originale della C6 in pista, anche se temo che - come la Z06 - patisca molto la fatica.

I cerchi della C6 sono più piccoli della Z06, per cui non so cosa si possa montare.

Allo stato (con la Z06) le soluzioni - provate - sono queste tre:

1. l'impianto BREMBO, dal costo spropositato di oltre € 12.000, che però necessita anche della sostituzione dei cerchi (art. 19 e post 20);
2. l'impianto "artigianale" su base BREMBO di FELLOW (non conosco il costo) che consente di mantenere i cerchi da 18 e 19;
3. il mio (di cui non posso dire la marca perchè stiamo facendo ancora i TEST) che mantiene i cerchi da 18 e 19 ed avrà un costo molto più contenuto rispetto ai BREMBO.

Questi sono gli unici impianti che funzionano sempre.

Dobbiamo però, tutti e tre, verificare la possibilità di sostituire la POMPA di mandata, perchè lamentiamo almeno FELLOW ed io (che siamo quelli più presenti in pista) una modificazione del punto di attacco del pedale, con conseguente difficoltà (se non impossibilità) a fare la doppietta in staccata.

Altro non Ti so dire.

Vai nella sezione "PISTA" - BAD BOY RACERS e troverai altri spunti e le date del prossimo appuntamento:
28.10.09 a VARANO del MUGELLO.

TI ASPETTIAMO!!!

:D:D:D

P.S.
Non basta cambiare solo i dischi, non si risolve nulla, occorre cambiare tutto l'impianto ...

DIMENTICAVO:

cambia il liquido dei freni.

Di serie le VETTE hanno il DOT3, che Ti lascio immaginare dove Ti porta... TI PORTA SULLE VIE DI FUGA !!!

Metti un DOT 4, un 5.1 o - ancora meglio - un 4 speciale adittivato (alcune case fanno una linea speciale per le vetture da corsa).

Poi prova in pista le prime volte anche con l'impianto STOCK, così per avere un metro di paragone.

Se sei un frequentatore di TD, sai bene che non tutte le piste stressano particolarmente i freni.

ADRIA è la più tremenda, mentre RIJEKA ad esempio no.

:D:D:D

Ciao Aleus, benvenuto!

Con l'impianto di serie dopo qualche staccata in pista si arriva lunghi. Non c'è niente da fare. Bisogna cambiare dischi, pinze, tubazioni e liquido.

Se non vuoi spendere una fortuna monta l'impianto della Z06 (ovviamente con cerchi di diverso offset o montando i distanziali (per la misura chiedi pure al nostro santo protettore, il sapiente Christian_GM che è qui sul forum) sfrutti i dischi (se giri spesso in pista basta poco) e quando sono da buttare metti dei dischi seri, scomponibili e solo baffati. Ce ne sono di varie marche.

Ti consiglio anch'io di rivedere l'assetto. Visto il notevole rollìo della Corvette, sarebbe meglio iniziare cambiando le barre, poi decidi tu se sostituire le balestre (ne trovi di varia taratura, anche da corsa) o cambiarle con le molle elicoidali.

Francamente dubito basti montare l'impianto della Z06.

La C6 pesa qualcosa di più e non è che abbia pochi HP.

Temo che alla fine vada in crisi l'impianto stock della Z06 anche con la C6.

Per un uso di buon livello in pista occorre proprio cambiare tutto!

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da tonyrigo

Omissis.
Vai nella sezione "PISTA" - BAD BOY RACERS e troverai altri spunti e le date del prossimo appuntamento:
28.10.09 a VARANO del MUGELLO.

TI ASPETTIAMO!!!

:D:D:D

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Attento Tony.;)
A Varano ci andiamo il 18 ottobre. :D:D:D:D
Per il Mugello queste sono le date aggiornate delle prove libere auto:
08.11.2009 - Prove libere auto Promoracing
21.11.2009 - Prove libere auto Promoracing
28.11.2009 - Promo Auto Promoauto

Quanto alle pastiglie dei freni, FERODO DS3000 ovviamente !!!

Ma sappi che fischiano nell'uso stradale (e non è un problema risolvibile ...)

Benvenuto Alesus!:D:D:D
Ti sarai già reso conto che sei entrato in una gabbia di matti!;)
Per i freni ti consiglio di aspettare la fine dei test del nuovo impianto di Tony, che di certo promette bene, sia come costi che come prestazioni. Se hai intenzione di andarci col piede pesante togli il Vararam perchè scalda troppo (Tonyrigo docet!).
Molto meglio Halltech Killer Bee, eventualmente con Air Induction Shroud. ;)
Il 18 ottobre saremo a Varano per le prove libere, se ti interessa essere dei nostri leggi l'apposito 3D nella sezione Bad Boy Racers.
:D

montando dei distanziali anteriore (per poter montare un impianto maggiorato con i cerchi originali) si potrebbero avere problemi collaterali?

usualmentei distanziali vengono montati sul posteriore, magari montandoli anteriormente potrebbero insorgere problemi.....

I distanziali vanno montati in linea di massima davanti, per tenere i cerchi originali.

Io li ho da 5 mm.

NO PROBLEM per l'assetto con misure di questo tipo.

ma anche sulla z06 bisogna montare dei distanziali per farci stare un impianto maggiorato lasciando i cerchi originali?

ho letto da qualche parte che i distanziali anteriori possono provocare vibrazioni, è vero?

NO, nessuna vibrazione.

I dischi freno originali sono da 360.

I BREMBO sono da 380, tanto che non stanno su con i cerchi da 18'' (servono i 19'').

Stiamo collaudando i 374 ant (che in pratica è il massimo teorico, senza cambiare i cerchi stock) e 360 post.
Serve però un piccolo distanziale (5 mm).

Vado a memoria sulle misure stock, ed a furia di fare esperimenti può darsi che mi sbagli.

Appena ho tempo verifico !

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da tonyrigo

Francamente dubito basti montare l'impianto della Z06.

La C6 pesa qualcosa di più e non è che abbia pochi HP.

Temo che alla fine vada in crisi l'impianto stock della Z06 anche con la C6.

Per un uso di buon livello in pista occorre proprio cambiare tutto!

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Beh, l'avevo detto... se non si vuole spendere una fortuna. È ovvio che non si tratta della soluzione definitiva, ma è comunque un buon miglioramento rispetto ai freni stock della C6 che lasciamo molto ma molto a desiderare per potenza e resistenza. Per il resto, i 17 kg di differenza non sono certo un elemento significativo.

scusate ma i prezzi da voi riportati sono un po' fuori dalla realta. a 12000 l'impinanto Brembo non so chi te l' abbia proposto. Listino 6800 + iva (con ant. da 380mm, che andebbero poi torniti). non costano così neanche quelli che montiamo sulle Murcielago. come già scritto AP Racing a Callaway fanno ottimi impianti che costano meno del Brembo, meglio AP.

Per 12mila euro sicuramente si riferiva all'impianto con i dischi carboceramici. Almeno spero... :D:D:D

non li vendono..solo alle case costruttrici per il momento..

I BREMBO in questione hanno i dischi compositi , ma non sono certo i carboceramici che costano oltre il doppio ....

Infatti per montare l'impianto "originale" BREMBO vanno cambiate anche i cerchi e le gomme.

Da qui il prezzo.

Comunque 6,8 + IVA fanno sempre circa 8,2 IVA compresa ...

8,2 + 2 di cerchi (o giù di lì) e 2 di gomme (se va bene) fanno proprio 12 !!!

Sto ovviamente parlando per la ZETONA.

E non ho messo nulla per la manodopera ...

[:I][:I][:I]

E a parte che non ho capito cosa ha di meno la ns. ZETONA rispetto alla MURCIELAGO ...???

[:o)][:o)][:o)]

Montare su C6 l'impianto della Z serve a poco; non è un problema di dimensionamento ma di materiali e costruzione sia delle pinza che dei dischi e relativa campana.

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da bf motorsport

Montare su C6 l'impianto della Z serve a poco; non è un problema di dimensionamento ma di materiali e costruzione sia delle pinza che dei dischi e relativa campana.

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Su questo hai perfettamente ragione!

Se poi tieni conto che i dischi della Z06 hanno lo stesso senso di autoventilazione (nel senso che sono due destri o due sinistri, insomma le canalizzazioni sono uguali per il destro e il sinistro con il risultato che uno raffredda più dell'altro ...)...

:(:(:(

8,2 + 2 di cerchi (o giù di lì) e 2 di gomme (se va bene) fanno proprio 12 !!!

Sto ovviamente parlando per la ZETONA.

E non ho messo nulla per la manodopera ...



E a parte che non ho capito cosa ha di meno la ns. ZETONA rispetto alla MURCIELAGO ...???

;)

Ragazzi che stile!!!!!!!!!:D

Che competenza!!!!!![:p]

Ho letto le 20 pagine di post tecnici sulle C6 e qualcosa nella sezione pistaioli!!!!
Complimenti a tutti....signor Tonyrigo in particolare!

Gli impianti frenanti da me elencati hanno tutti il prezzo in dollari per il semplice fatto che io ora mi trovo a Los Angeles!!!!!!!
E come potete immaginare, qui è il paese dei balocchi in quanto a reperibilità pezzi e parti aftermarket per modifiche!!!!![:0]

il discorso freni sarà sicuramente il più complesso da affrontare:

le ragioni per cui gli impianti citati mi lasciano dei dubbi riguarda il fatto per cui NON voglio che la vettura monti cerchi più largi o distanziali troppo spessi, perchè se i cerchi sporgono mi si vanificano i lavori di assetto che ho in mente( e che vi sottoporrò nel prossimo post;)

Per ora gli unici che mi permetterebbero di mantenere i cerchi originali con un distanziale di 5mm all'anteriore e al posteriore sono solo TAROX adottato dal club S2000 da cui provengo, e di cui siamo molto soddisfatti!Non è una cosa solo per il tuning delle clio,senza offesa alle clio!!!!!

oppure l'impianto della CALLAWAY con 4 dichi da 360mmx32 autoventilati e SOLO baffati con pinze a 6 pompanti davanti e 4 pompanti dietro

costo: 6000$

Quindi visto che nel frattempo ci devo pensare, aspetto buone nuove da Tonyrigo per il suo misterioso impianto!Ale

:)

Noi abbiamo montato Tarox su C5 e ci siamo trovati bene..mi hanno detto qualche settimana fa però che non è mai stato monatato un loro impianto su C6..infatti devo portarne una su a breve..
Comunque siamo sotto AP Racing..

Sicuramente sotto AP RACING che è uno dei top costruttori di freni!!!!!Ma richiede cerchi più grossi o distannziali da 20mm!!!!!troppo per l'auto!

Però nel suo piccolo, e poi neanche tanto, Tarox è un buon prodotto!!

Se vai dal signor Taroni o dal signor Biagio che è l'assistente prova a chiedere per un impianto anteriore 360x32mm anteriore con pinza B33 EVO a 10 pistoncini e posteriore disco da 350x26mm
logicamente solo baffati e autoventilati!!!!

Noi sulle S2000 siamo rimasti piacevolmente impressionati!
Poi tienimi aggiornato tu sulla parte Corvette se ti va se andrai a farne una, così vedo di tirare le somme!Ale:D

Per quanto riguarda l'impianto originale:

Ho già fatto mettere l'olio DOT 4 e tra poco faccio anche i tubi freno!

La domandona:

CHI SA QUANTI PISTONCINI HANNO LE PINZE ORIGINALI DELLA CORVETTE????

ALL'ANTERIORE E AL POSTERIORE????

non riesco a trovare questo dato da nessuna parte!Ale[:0]

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Aleus

Sicuramente sotto AP RACING che è uno dei top costruttori di freni!!!!!Ma richiede cerchi più grossi o distannziali da 20mm!!!!!troppo per l'auto!

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che distanziali servirebbero per montare l'impianto della z06 sulla c6 senza cambiare cerchi?

Rispondo a ALEUS (anche perchè non so rispondere a NONAME):

BOH!

La Z06 ha 6 pistoncini avanti e 4 dietro.

La C6 non so, ma credo 4 avanti e 2 dietro (ma è meglio chiedere a chi ce l'ha ...).

P.S.
Grazie per gli immeritati complimenti, qui si vive di esperienze reciproche ...
E di TD !!!

;););)

Ma il SANTO CONOSCITORE E' STROKER, che non si è ancora pronunciato ...

:D:D:D

Dimenticavo una cosa:

almeno con le prestazioni della Z06 (ma non è che poi la C6 vada tanto più piano) non basta che i dischi siano solo AUTOVENTILANTI, devono anche essere AUTOSTRAENTI (e cioè ingenerare un flusso d'aria che smaltisca velocemente l'aria).

Pensa che con l'impianto di serie a ADRIA (che come ho detto è micidiale) si raggiungono i 400-420 C° davanti sui dischi ... se spingi (1.30-1.31 di passo) e quindi va tutto in ebollizione ...

[}:)][}:)][}:)]

Comunque dipende molto anche dal tipo di circuito:
ADRIA è il peggiore in assoluto per i freni;
poi viene FRANCIACORTA;
all'opposto RIJEKA e MONZA (che però è terribile per il motore).

[8D][8D][8D]

La C6 ha ancora le pinze flottanti, con due cilindretti davanti e uno dietro...

Ringrazio per la celere risposta ENNEMME e TONYRIGO!
non ero riuscito proprio a trovarla questa info su internet[:o)]

rispondo a noname:

Sulla C6 per montare l'impianto della Z06 serve al posteriore DISTANZIALE DA 15MM e all'anteriore da 20MM o forse anche 25MM di questo non ne sono certo.

Sono certo però che a mio parere sia troppo e i cerchi vanno a finire esattamente a filo passaruota il che non è il massimo per chi monta un assetto con coilovers!Ale[:p]

A proposito.

Un ulteriore utile suggerimento che mi permetto di farTi è quello di comprare anche questo, visto che stai facendo un upgrade rivolto all'uso in pista:

http://www.starlane.com/vedit/15/cro...ontagiri~flash

Ti consente di avere, in tutta autonomia, un impianto di rilevazione della telemetria (senza postazioni fisse, perchè fa tutto il GPS) che Ti consente di capire i miglioramenti della vettura (e della Tua guida).

Lo producono, vicino a casa Tua, poichè lo stabilimento è vicino a Bergamo e sono davvero gentili.

Grazie Tony!
Sembra essere un oggetto ben fatto!Ho letto la descrizione!Vedrò di procurarmelo prima di scendere in pista!Risulta si vicino a dove abito io il produttore!Ale:D

Il bello è che funziona!!!

Io e ROM lo usiamo con soddisfazione dal giugn 2008.