Urethane bushings + weatherstrips

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09-27-2009, 06:31 PM
pacer73

Urethane bushings + weatherstrips

Ciao ragazzi, per favore sulla mia C4 del 1988 vale la pena sostituire i bushings anteriori con questi:

http://www.zip-corvette.com/ProductDetails/ProductDetails.aspx? pid={26e5510b-cd80-42b4-bd3a-9b64ec6ad4d9}&gid={7 1a7214e-5f0d-4506-abd6-77f65d639114}&GroupN ame=Polyurethane+Bus hings&pname=84-96+FRONT+CONTROL+ARM +BUSHINGS&Referer=&A lias=&ptct=SGR-SR&CTitle=&

Inoltre, il rear hatch ha una guarnizione fissata al vetro, oppure il vetro è direttamente a contatto con la guarnizione sul body?

Grazie
Matteo
09-27-2009, 09:56 PM
tunedport

La ricostruzione dell'A arm anteriore passa attraverso vari stadi:

1 bushing kit
2 nuovi ammortizzatori+bushi ng kit+tie rod kit
3 trasformazione coil over(con eliminazione leaf spring)+bushing+tie rod

Il bushing kit e' un bel intervento,che molti trascurano, non trasformera' la C4 in una super-assettata,ma restituira'
maggiore controllo allo sterzo,dando una sensazione di piu' preciso controllo,eliminado i giochi e il lasco allo sterzo in parte.

Il rear hatch lavora sulla guarnizione sul body
09-28-2009, 10:37 AM
pacer73

Ok, allora inserirò gli urethane bushings anteriori in uno dei futuri ordini oltreoceano.

Altra domanda (ve ne saranno taaaaaante...): è utile cambiare il termostato con uno tarato sui 160F, senza sostituire altri componenti?

Inoltre, la C4 a motore caldo ha il minimo ballerino, non si avvia prontamente e tende a spegnersi (ad esempio quando sono fermo con il piede sul freno): cosa potrebbe essere?

Grazie
Matteo
09-28-2009, 10:37 AM
pacer73

Ok, allora inserirò gli urethane bushings anteriori in uno dei futuri ordini oltreoceano.

Altra domanda (ve ne saranno taaaaaante...): è utile cambiare il termostato con uno tarato sui 160F, senza sostituire altri componenti?

Inoltre, la C4 a motore caldo ha il minimo ballerino, non si avvia prontamente e tende a spegnersi (ad esempio quando sono fermo con il piede sul freno): cosa potrebbe essere?

Grazie
Matteo
09-28-2009, 12:33 PM
willys

succede anche a me anche da freddo.... infatti lunedì la porto dal meccanico che fa un checkup completo dei vari pezzi e un controllo appunto per vedere cosa c'è che non va :)
09-28-2009, 12:33 PM
willys

succede anche a me anche da freddo.... infatti lunedì la porto dal meccanico che fa un checkup completo dei vari pezzi e un controllo appunto per vedere cosa c'è che non va :)
09-28-2009, 01:51 PM
convertible90

Citazione:

Citazione:Messaggio inserito da pacer73

Ok, allora inserirò gli urethane bushings anteriori in uno dei futuri ordini oltreoceano.

Altra domanda (ve ne saranno taaaaaante...): è utile cambiare il termostato con uno tarato sui 160F, senza sostituire altri componenti?

Inoltre, la C4 a motore caldo ha il minimo ballerino, non si avvia prontamente e tende a spegnersi (ad esempio quando sono fermo con il piede sul freno): cosa potrebbe essere?

Grazie
Matteo

si puo fare (il 160°) ma in inverno non è un a buona mossa.
in autostrada a dicembre avrai l'acqua sempre a 160 F° o li vicino.
In ogni caso se non cambi i parametri alla centralina sull'accensione delle ventole (di che abnno è?...) non serve a molto visto che ti partirà (partiranno) a 215°F ( e o 234°F) .

Non è normale che abbia il minimo ballerino tentomeno che si spenga.
09-28-2009, 01:51 PM
convertible90

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Ok, allora inserirò gli urethane bushings anteriori in uno dei futuri ordini oltreoceano.

Altra domanda (ve ne saranno taaaaaante...): è utile cambiare il termostato con uno tarato sui 160F, senza sostituire altri componenti?

Inoltre, la C4 a motore caldo ha il minimo ballerino, non si avvia prontamente e tende a spegnersi (ad esempio quando sono fermo con il piede sul freno): cosa potrebbe essere?

Grazie
Matteo

si puo fare (il 160°) ma in inverno non è un a buona mossa.
in autostrada a dicembre avrai l'acqua sempre a 160 F° o li vicino.
In ogni caso se non cambi i parametri alla centralina sull'accensione delle ventole (di che abnno è?...) non serve a molto visto che ti partirà (partiranno) a 215°F ( e o 234°F) .

Non è normale che abbia il minimo ballerino tentomeno che si spenga.
09-28-2009, 02:01 PM
pacer73

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Ok, allora inserirò gli urethane bushings anteriori in uno dei futuri ordini oltreoceano.

Altra domanda (ve ne saranno taaaaaante...): è utile cambiare il termostato con uno tarato sui 160F, senza sostituire altri componenti?

Inoltre, la C4 a motore caldo ha il minimo ballerino, non si avvia prontamente e tende a spegnersi (ad esempio quando sono fermo con il piede sul freno): cosa potrebbe essere?

Grazie
Matteo

si puo fare (il 160°) ma in inverno non è un a buona mossa.
in autostrada a dicembre avrai l'acqua sempre a 160 F° o li vicino.
In ogni caso se non cambi i parametri alla centralina sull'accensione delle ventole (di che abnno è?...) non serve a molto visto che ti partirà (partiranno) a 215°F ( e o 234°F) .

Non è normale che abbia il minimo ballerino tentomeno che si spenga.

L'auto è del 1988; a motore caldo ha il minimo ballerino e tende a spegnersi solo quando è ferma (sinora comunque non si è mai spenta). Ho a disposizione candele nuove, filtro aria nuovo, filtro olio nuovo e filtro benzina nuovo: conviene installare il tutto e vedere cosa succede?

Grazie
Matteo
09-28-2009, 02:01 PM
pacer73

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Ok, allora inserirò gli urethane bushings anteriori in uno dei futuri ordini oltreoceano.

Altra domanda (ve ne saranno taaaaaante...): è utile cambiare il termostato con uno tarato sui 160F, senza sostituire altri componenti?

Inoltre, la C4 a motore caldo ha il minimo ballerino, non si avvia prontamente e tende a spegnersi (ad esempio quando sono fermo con il piede sul freno): cosa potrebbe essere?

Grazie
Matteo

si puo fare (il 160°) ma in inverno non è un a buona mossa.
in autostrada a dicembre avrai l'acqua sempre a 160 F° o li vicino.
In ogni caso se non cambi i parametri alla centralina sull'accensione delle ventole (di che abnno è?...) non serve a molto visto che ti partirà (partiranno) a 215°F ( e o 234°F) .

Non è normale che abbia il minimo ballerino tentomeno che si spenga.

L'auto è del 1988; a motore caldo ha il minimo ballerino e tende a spegnersi solo quando è ferma (sinora comunque non si è mai spenta). Ho a disposizione candele nuove, filtro aria nuovo, filtro olio nuovo e filtro benzina nuovo: conviene installare il tutto e vedere cosa succede?

Grazie
Matteo
09-28-2009, 03:16 PM
tunedport

Problemi di idle (minimo) sono abbastanza frequenti.
Diciamo che la tua 88' e' gia' una buona annata ECM 165 con velocita' dati di 8192 baund,capace di accettare interventi di tuning sui parametri con lapttop collegati in real time attraverso connessione obd1 e sotware come Tunerpro RT.

Torniamo al minimo,problemi di tenuta al minimo furono rilevati dalla stessa GM sui primi modelli C4 dell'85'(la mia).Il bollettino prevedeva una ritaratura del minimo dai 450rpm ai 500,fatta dal concessionario.
Ti ricordo che se il tuo throttle body(corpo farfallato) e' vergine ,porta un plug(tappo) in plastica che sigilla il vano della vite del minimo,per scoraggiare manomissioni,visto che da questa vite dipendono pure le emissioni legali.
La procedura per la regolazione del minimo e' nota,ci sono precedenti discussioni che la spiegano per bene,seguendo il manuale C4 della tua annata,o altri generici per tutte le annate (Chilton)bisogna tarare il minimo meccanico sulla vite a 450 rpm e avere una verifica sul TPS sensor sempre sul throttle body con un valore di 0.54-0.60 volt,da fare facendo ruotare il TPS sensor sulle due vitine che lo fissano al throttle,dopo averle allentate un po',tenendo un voltmetro digitale collegato alle giuste uscite.
Ottenuti 0.54 volt si stringono le viti e il minimo e' riportato ai parametri del costruttore.
Non cominciare a pasticciare con la vitina se non sai bene come fare o farai peggio!
Tutto quello che hai,serve per un buon tagliando ma non risolvera' il problema del minimo.
Devi inanzitutto sapere che a motore acceso la ECM che gestisce i parametri opera in due diverse modalita':

1) OPEN LOOP: e' la fase del motore FREDDO appena acceso, diciamo dopo che il mezzo e' stato fermo di notte per 7-8 ore.In questa fase la ECM controlla il motore e la CARBURAZIONE(miscell a di aria -benzina)basandosi su alcuni sensori(temperatura aria /acqua,debimetro)e su parametri pre-impostati di default.
Man mano che la temperatura dell'acqua sale e la fase di warm-up porta tutto il sistema ad una temperatura di esercizio edeguata,si chiude la fase di OPEN LOOP.
2) CLOSED LOOP:In closed loop,dopo circa 240-300 secondi dall'accensione il motore acquista sufficiente temperatura e quando l'o2 sensor(sonda lambda) sugli exaust manifold (collettori di scarico)raggiunge la temperatura di esercizio e' in grado di dare il feedback alla centralina su quanto ossigeno rimane sui fumi discarico e con questo valore controllare la CARBURAZIONE regolando il motorino del'aria(IAC VALVE) sul throttle dando o togliendo aria bypassando le farfalle,sempre per centrare delle routine tarate del costruttore sulla ECM (CENTRALINA) per le emission legal.

Verifica questo link per il MINIMO
http://www.corvetteactioncenter.com/...and+Idle+Speed
Il òink consiglia pure di smontare il throttle per una seria pulizia ecco come va fatto,vai sulla pagina 5 discussioni e cerca il CONSIGLIO TECNICO:PULIZIA THROTTLE E valvola IAC
09-28-2009, 03:16 PM
tunedport

Problemi di idle (minimo) sono abbastanza frequenti.
Diciamo che la tua 88' e' gia' una buona annata ECM 165 con velocita' dati di 8192 baund,capace di accettare interventi di tuning sui parametri con lapttop collegati in real time attraverso connessione obd1 e sotware come Tunerpro RT.

Torniamo al minimo,problemi di tenuta al minimo furono rilevati dalla stessa GM sui primi modelli C4 dell'85'(la mia).Il bollettino prevedeva una ritaratura del minimo dai 450rpm ai 500,fatta dal concessionario.
Ti ricordo che se il tuo throttle body(corpo farfallato) e' vergine ,porta un plug(tappo) in plastica che sigilla il vano della vite del minimo,per scoraggiare manomissioni,visto che da questa vite dipendono pure le emissioni legali.
La procedura per la regolazione del minimo e' nota,ci sono precedenti discussioni che la spiegano per bene,seguendo il manuale C4 della tua annata,o altri generici per tutte le annate (Chilton)bisogna tarare il minimo meccanico sulla vite a 450 rpm e avere una verifica sul TPS sensor sempre sul throttle body con un valore di 0.54-0.60 volt,da fare facendo ruotare il TPS sensor sulle due vitine che lo fissano al throttle,dopo averle allentate un po',tenendo un voltmetro digitale collegato alle giuste uscite.
Ottenuti 0.54 volt si stringono le viti e il minimo e' riportato ai parametri del costruttore.
Non cominciare a pasticciare con la vitina se non sai bene come fare o farai peggio!
Tutto quello che hai,serve per un buon tagliando ma non risolvera' il problema del minimo.
Devi inanzitutto sapere che a motore acceso la ECM che gestisce i parametri opera in due diverse modalita':

1) OPEN LOOP: e' la fase del motore FREDDO appena acceso, diciamo dopo che il mezzo e' stato fermo di notte per 7-8 ore.In questa fase la ECM controlla il motore e la CARBURAZIONE(miscell a di aria -benzina)basandosi su alcuni sensori(temperatura aria /acqua,debimetro)e su parametri pre-impostati di default.
Man mano che la temperatura dell'acqua sale e la fase di warm-up porta tutto il sistema ad una temperatura di esercizio edeguata,si chiude la fase di OPEN LOOP.
2) CLOSED LOOP:In closed loop,dopo circa 240-300 secondi dall'accensione il motore acquista sufficiente temperatura e quando l'o2 sensor(sonda lambda) sugli exaust manifold (collettori di scarico)raggiunge la temperatura di esercizio e' in grado di dare il feedback alla centralina su quanto ossigeno rimane sui fumi discarico e con questo valore controllare la CARBURAZIONE regolando il motorino del'aria(IAC VALVE) sul throttle dando o togliendo aria bypassando le farfalle,sempre per centrare delle routine tarate del costruttore sulla ECM (CENTRALINA) per le emission legal.

Verifica questo link per il MINIMO
http://www.corvetteactioncenter.com/...and+Idle+Speed
Il òink consiglia pure di smontare il throttle per una seria pulizia ecco come va fatto,vai sulla pagina 5 discussioni e cerca il CONSIGLIO TECNICO:PULIZIA THROTTLE E valvola IAC
09-29-2009, 10:22 AM
convertible90

[:0] Tunedport ha studiato!!!!;)
una sola piccolissima precisazione . l'IAC non concorre attivamente alla "carburazione " o al mantenimento del 14.7:1 di rapporto aria benzina.
O megli non si apre o chiude per aggiungere aria che serve per il calcolo del rapporto aria benzina. Aggiunga aria solo per il mantenimento del numero di giri al minimo fissato nella tabella che incrocia temperatura dell'acqua e numero di giri.
L'IAC governa parecchie cose anche sulle routines che servono da "antistallo" in decelerazione e o quando attacca il compressore dell'aria condizionata, o quandoda P o N metti in marcia.
Di solito il minimo ballerino è dato (non in ordine di importanza o causa) da sonda lambda avvelenata, infiltrazioni d'aria nel condotto di aspirazione (dopo che l'aria è passata dal filo a caldo -MAF-), Throttle body sporco, IAC difettoso o mal tarato. inesatta posizione del TPS.
errato funzionamento del sensore della temperatura dell'acqua.
09-29-2009, 10:22 AM
convertible90

[:0] Tunedport ha studiato!!!!;)
una sola piccolissima precisazione . l'IAC non concorre attivamente alla "carburazione " o al mantenimento del 14.7:1 di rapporto aria benzina.
O megli non si apre o chiude per aggiungere aria che serve per il calcolo del rapporto aria benzina. Aggiunga aria solo per il mantenimento del numero di giri al minimo fissato nella tabella che incrocia temperatura dell'acqua e numero di giri.
L'IAC governa parecchie cose anche sulle routines che servono da "antistallo" in decelerazione e o quando attacca il compressore dell'aria condizionata, o quandoda P o N metti in marcia.
Di solito il minimo ballerino è dato (non in ordine di importanza o causa) da sonda lambda avvelenata, infiltrazioni d'aria nel condotto di aspirazione (dopo che l'aria è passata dal filo a caldo -MAF-), Throttle body sporco, IAC difettoso o mal tarato. inesatta posizione del TPS.
errato funzionamento del sensore della temperatura dell'acqua.
09-29-2009, 07:43 PM
tunedport

Si sono stato parzialmente inesatto.....6-:D:D
Sulla mia tutte queste verifiche/sostituzioni sono state fatte e balla ancora in closed loop[}:)][}:)]
09-29-2009, 07:43 PM
tunedport

Si sono stato parzialmente inesatto.....6-:D:D
Sulla mia tutte queste verifiche/sostituzioni sono state fatte e balla ancora in closed loop[}:)][}:)]
09-30-2009, 10:29 PM
tunedport

Alle condizioni elencate da Beppe aggiungo due aspetti inediti del minimo traballante riportati dal manuale Chilton: Valvola PCM parzialmente bloccata o tubo ad essa connesso ostruito.
Il manuale dice:
A plugged valve or hose may cause:
*rough idle (MINIMO RUVIDO,altalenante)
*Stalling o slow idle speed (motore che quasi si spegne o con minimo troppo basso)
* perdite di olio
Quando il motore sta per stallare interviene la IAC valve che fa by passare aria al throttle favorendo una ripresa di giri per impedire lo stallo (spegnimento).
Quindi eseguire una verifica della PCV (positive cranckcase ventilation):
Primo verificare se c'e' sufficiente vacuum staccando il tubicino e chiudendo la valvola e collengando uno strumento per il vacuum sull'astina dell'olio motore con motore a caldo sui 1500 rpm per 30 secondi se c'e vacuum vuol dire che il sistema di ventilazione interna del motore funziona,se non c'e' ci sono perdite di vacuum dalle guarnizione coprivalvole o dalla coppa olio.
Verificare la funzionalita' della valvola che se a posto, se agitata, produce un battito,se no si sente un battito agitandola e bloccata.Verificare altresi' che il tubo ad essa conneso non sia ostruito da morchia.

Altro punto da verificare per un minimo traballante il sistema EVAP (evaporative emission control).
10-02-2009, 06:54 AM
pacer73

Grazie a tutti! :)

Martedi 06/10 check-up da Christian GM...

Nel contempo ho acquistato su ebay.com il service manual e l'electrical supplement originali GM...li attendo a casa mia ;)
10-02-2009, 06:06 PM
tunedport

Ottimo acquisto fondamentale per la manutenzione,se non sbaglio pero' e' lo shop manual quello con tutti gli aspetti tecnici dedicato ai meccanici.
10-02-2009, 06:23 PM
Christian GM

service & shop manual sono due modi di chiamare la stessa cosa.

ci vediamo martedì!

ciao
10-02-2009, 09:14 PM
VETTERACING

Cristian ti dira'subito se ci sono dei problemi importanti, ma prima di comprare non hai verificato al computer? Ti avevo detto che la mia 85 era stata controllata in cavauto e ti avevo elencato i piccoli problemi che aveva ed i pezzi pronti da sostituire.

Vabbe' buona fortuna, .... ma Daniele e Ticozzi cosa dicono del minimo e altri problemi sulla macchina che ti hanno venduto? Come mai non te la controllano loro? l'hai appena presa dovrebbero almeno darti supporto....... meno male che c'è la scuderia che sempre pronta.

aaaa .... caro Pacer, visto che ci siamo incontrati diverse volte e sentiti al telefono e hai avuto la mia piena disponibilità ... avresti almeno potuto usare il telefono per dire che avresti preso la vette di Ticozzi e non la mia e non un freddo sms ...... questione di stile.

Tuned e Beppe e Cristian ................come al solito

GRANDI!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!
10-02-2009, 09:49 PM
micbarxjr

Citazione:

Citazione:Messaggio inserito da pacer73

Ciao ragazzi, per favore sulla mia C4 del 1988 vale la pena sostituire i bushings anteriori con questi:

http://www.zip-corvette.com/ProductDetails/ProductDetails.aspx? pid={26e5510b-cd80-42b4-bd3a-9b64ec6ad4d9}&gid={7 1a7214e-5f0d-4506-abd6-77f65d639114}&GroupN ame=Polyurethane+Bus hings&pname=84-96+FRONT+CONTROL+ARM +BUSHINGS&Referer=&A lias=&ptct=SGR-SR&CTitle=&

Inoltre, il rear hatch ha una guarnizione fissata al vetro, oppure il vetro è direttamente a contatto con la guarnizione sul body?

Grazie
Matteo

mi da "pagina inesistente"
di cosa stai parlando ???
10-02-2009, 10:17 PM
pacer73

Citazione:

Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

Citazione:

Citazione:Messaggio inserito da pacer73

Ciao ragazzi, per favore sulla mia C4 del 1988 vale la pena sostituire i bushings anteriori con questi:

http://www.zip-corvette.com/ProductDetails/ProductDetails.aspx? pid={26e5510b-cd80-42b4-bd3a-9b64ec6ad4d9}&gid={7 1a7214e-5f0d-4506-abd6-77f65d639114}&GroupN ame=Polyurethane+Bus hings&pname=84-96+FRONT+CONTROL+ARM +BUSHINGS&Referer=&A lias=&ptct=SGR-SR&CTitle=&

Inoltre, il rear hatch ha una guarnizione fissata al vetro, oppure il vetro è direttamente a contatto con la guarnizione sul body?

Grazie
Matteo

mi da "pagina inesistente"
di cosa stai parlando ???

Ciao,

copia tutto il link (non solo la parte sottolineata) nella barra degli indirizzi di un browser (Internet Explorer oppure Mozilla Firefox)...a me funziona.

Matteo
10-02-2009, 10:33 PM
pacer73

Citazione:

Citazione:Messaggio inserito da VETTERACING

Cristian ti dira'subito se ci sono dei problemi importanti, ma prima di comprare non hai verificato al computer? Ti avevo detto che la mia 85 era stata controllata in cavauto e ti avevo elencato i piccoli problemi che aveva ed i pezzi pronti da sostituire.

Vabbe' buona fortuna, .... ma Daniele e Ticozzi cosa dicono del minimo e altri problemi sulla macchina che ti hanno venduto? Come mai non te la controllano loro? l'hai appena presa dovrebbero almeno darti supporto....... meno male che c'è la scuderia che sempre pronta.

aaaa .... caro Pacer, visto che ci siamo incontrati diverse volte e sentiti al telefono e hai avuto la mia piena disponibilità ... avresti almeno potuto usare il telefono per dire che avresti preso la vette di Ticozzi e non la mia e non un freddo sms ...... questione di stile.

Tuned e Beppe e Cristian ................come al solito

GRANDI!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!

Ciao,

prima di acquistarla ho chiesto a Christian se potesse controllare il VIN circa la presenza di richiami: nessun richiamo.

Daniele e Ticozzi dicono il problema del minimo essere dovuto ad un sensore da sostituire: Daniele m'ha messo in contatto con un suo conoscente meccanico di Novara e m'ha detto di portarla da lui; l'ho sentito e mi ha consigliato di far prima un tagliando completo (ho già a disposizione filtro olio, filtro aria, candele e filtro benzina).

Per mia tranquillità personale e senza togliere nulla a nessuno, preferisco la veda anche Christian: infatti martedi 06/10 sarò da lui.

Ci siamo incontrati due volte, Alberto, e sentiti al telefono tre volte: confermo la tua massima disponibilità e ti ringrazio; circa lo stile, può essere il mio non sia stato il massimo poichè ti ho comunicato la decisione tramite un sms (non me la sono sentita di chiamarti via telefono, va bene?)...forse però anche tu potevi evitare di mettere tutto in pubblico nel forum; comunque, de gustibus non disputandum est.

Ho preferito la Corvette di Daniele (e mi auguro per tutti non vi siano brutte sorprese martedi 06/10) poichè volevo un mezzo subito pronto all'uso, per coronare finalmente la mia passione per le auto USA d'epoca nonchè per dimenticare il più possibile quest'anno sinora di merda, rovinatomi da una rumena del cazzo che mi ha portato vicino alla depressione o peggio e da un incidente stradale (ero in mountain bike) che poteva mandarmi di la.

Devo dire che - per adesso - la Corvette è davvero taumaturgica.

Scusate lo sfogo e fine O/T.

Matteo Angeli
10-03-2009, 07:32 PM
tunedport

Hei Matteo dovresti sapere che noi qui siamo per le americane non le rumene:D:D,forse avresti dovuto avvertire Alberto della tua decisione di persona ma alle volte le cose vanno cosi',se c'e' chi viene mollato dalla donna via sms,beh allora via sms si puo' pure cambiare idea su un acquisto...:D,non importa sono... sicuro che qui troverai comunque amicizia e disponibilita',spero che la tua passione ti faccia dimenticare tutte le brutte cose,divertiti con la tua Vette;)
10-05-2009, 05:13 PM
VETTERACING

Infatti tranquilli nulla di personale, volevo solo che chi arriva qui' capisca che trova una famigliola disponibile senza alcuna pretesa, ...... ma va' rispettata.

Minchia!!!!!!!!!! mi sembra un messaggio del film il Padrino:):D

Pacer tranquillo, da quello che scrivi e dai messaggi che hai mandato nessun rancore, buon divertimento!:)
10-05-2009, 06:15 PM
micbarxjr

ma alla fine valeva la pena di rischiare la pelle x la rumena oppure no ???

io di mio penso per adesso che per una donna non valga la pena ...... forse x una Vette , ma forse forse forse ......
10-05-2009, 06:29 PM
micbarxjr

Citazione:

Citazione:Messaggio inserito da pacer73

Ciao ragazzi, per favore sulla mia C4 del 1988 vale la pena sostituire i bushings anteriori con questi:

http://www.zip-corvette.com/ProductDetails/ProductDetails.aspx? pid={26e5510b-cd80-42b4-bd3a-9b64ec6ad4d9}&gid={7 1a7214e-5f0d-4506-abd6-77f65d639114}&GroupN ame=Polyurethane+Bus hings&pname=84-96+FRONT+CONTROL+ARM +BUSHINGS&Referer=&A lias=&ptct=SGR-SR&CTitle=&

Inoltre, il rear hatch ha una guarnizione fissata al vetro, oppure il vetro è direttamente a contatto con la guarnizione sul body?

Grazie
Matteo

adesso si che ho capito di cosa parli !!!

io ho fatto il lavoro sulla mia 1-2 mesi fa e ho notato parecchia differenza da prima a dopo
devo anche dire che la mia era proprio messa male da quel punto di vista
visto che c ero ho sostituito anche tutte le testine snodate
non ho capito bene cosa comprenda il Kit di pezzi di gomma che hai postato ma ti dico che sulla mia ho cambiato tutti i pezzi di gomma dei trapezzi superiori inferiori di destra di sinistra e della barra di torsione

se trovo il tempo posto tutto sul forum sotto "consigli tecnici"

ti anticipo che lavorando a casa ci ho messo circa 3 ore x smontare i pezzi dalla macchina e altrettanto x rimontarli (non serve nemmeno togliere la balestra)mentre x sostituire i pezzi di gomma ci ho messo 8-10 ore perche i miei erano tutti interi(come i 2 piu grossi del Kit) e non in 2 pezzi come la maggioranza di quelli del Kit
10-05-2009, 06:30 PM
micbarxjr

il lavoro hai intenzione di fartelo a casa oppure porti la macchina dal meccanico ???
10-06-2009, 02:03 PM
pacer73

Citazione:

Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

ma alla fine valeva la pena di rischiare la pelle x la rumena oppure no ???

io di mio penso per adesso che per una donna non valga la pena ...... forse x una Vette , ma forse forse forse ......

Ragionandoci ora, non valeva la pena; il lavoro (se mi deciderò a farlo) sarà affidato alle mani di Christian GM, da cui sono stato oggi :)
10-07-2009, 01:01 AM
micbarxjr

se come sulla mia i pezzi di gomma erano tutti screpolati e si sbriciolavano appena li toccavi con le mani ........ sicuramente il lavoro deve andar fatto
11-20-2009, 05:05 AM
king of the hill

Ciao , sicuramente avrai già risolto tutto... cmq ti dò il mio parere: in linea di massima vale la pena sostituire tutte le boccole con quelle poliuretaniche di cui parli; le boccole più rigide miglioreranno il comportamento "sportivo" ma allo stesso trasmetteranno maggiormente le sollecitazioni. Qundi acquisti performance ma perdi comodità.
Cmq pensaci bene perchè ti assicuro che cambiare -tutte- le boccole è un lavoro da pena dell'inferno!

Lascia al loro posto le monobalestre originali, sono ovviamente superiori a qualunque tipo di molla in metallo (es. di alcuni vantaggi delle monobalestre in materiale composito: +leggere non arruginiscono, e non si "stancano" praticamente mai) e non hanno nulla a che vedere con le nostre balestre delle 126 o dei veicoli industriali. Montare ammortizzatori con la tipica molla elicoidale non serve a nulla (o meglio si buttano via soldi e in cambio si aggiunge peso inutile e si torna tecnologicamente indietro) tranne che per l'impiego -agonistico- in pista, dove una sospensione classica (ma di tipo da gara e quindi regolabile) con molle ha l'unico vantaggio di permettere facilmente rapide variazioni di carico/compressione/ritorno etc. in base al tipo di pista.

La guarnizione che fa tenuta con il vetro si trova sulla carrozzeria e come tu dici il vetro vi si poggia direttamente sopra.

Riguardo la temperatura alta e l'eventuale cambio del termostato: potrebbe essere utile ma serve solo per aggirare il problema.Sarebbe più utile anticipare di qualche grado l'inserimento delle ventole.
Però la prima cosa da fare è pulire bene il radiatore. La c4 è un grosso aspirapolvere (uno dei migliori, dentro puoi trovarci di tutto!) e talvolta bastano anche poche migliaia di km per ostruire in parte il radiatore con conseguente surriscaldamento del motore. La c4 non è una vettura progettata male o indietro coi tempi (è vero il contrario) quindi se scalda troppo, e intendo se la temperatura va oltre il limite massimo, significa che qualcosa non funziona a dovere.

Citazione:

Citazione:Messaggio inserito da pacer73

Ciao ragazzi, per favore sulla mia C4 del 1988 vale la pena sostituire i bushings anteriori con questi:

http://www.zip-corvette.com/ProductDetails/ProductDetails.aspx? pid={26e5510b-cd80-42b4-bd3a-9b64ec6ad4d9}&gid={7 1a7214e-5f0d-4506-abd6-77f65d639114}&GroupN ame=Polyurethane+Bus hings&pname=84-96+FRONT+CONTROL+ARM +BUSHINGS&Referer=&A lias=&ptct=SGR-SR&CTitle=&

Inoltre, il rear hatch ha una guarnizione fissata al vetro, oppure il vetro è direttamente a contatto con la guarnizione sul body?

Grazie
Matteo
11-20-2009, 11:24 PM
micbarxjr

vale la pena di sostituire tutte le parti in gomma delle sospensioni anteriori (indietro trovi un consiglio tecnico specifico)
il vetro e incollato alla carrozzeria ma la guarnizione e incastrata su un apposita sede (a forma di C ) , a meno che chi l ha sostituita precedentemente non l abbia anche incollata x scrupolo come avevano fatto sulla mia
11-21-2009, 02:46 AM
king of the hill

Il vetro...è incollato alla carrozzeria??[:0]
Micabarxjr, non te lo vorrei dire ma... nella corvette 4a serie il vetro posteriore si solleva per permettere l'accesso al vano bagagli, forse hai fatto confusione con il forum per la Porsche 911 targa :)

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

vale la pena di sostituire tutte le parti in gomma delle sospensioni anteriori (indietro trovi un consiglio tecnico specifico)
il vetro e incollato alla carrozzeria ma la guarnizione e incastrata su un apposita sede (a forma di C ) , a meno che chi l ha sostituita precedentemente non l abbia anche incollata x scrupolo come avevano fatto sulla mia
11-21-2009, 02:50 PM
micbarxjr

mi sono impaperato tra cristallo e lunotto .......... [:I][:I][:I]

io mi riferivo al cristallo [:I][:I][:I]

scusa ........ [:I]