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preparazione motore
Ciao ragazzi
il mio motore gira benissimo ma mi e venuto il tarlo di dargli un po più di pepe al mi 350 inc.
monto gia un carburatore edel 650 cfm, colettore aspirazione edel, e collettore scarico, spinteroggeno nuovo, ecc.
volevo far tirare giu il motore e volevo sapera da voi cosa posso
comprare e far montare a me interesserebbe una potenza intorno ai 300/320 cavalli e guadagnare in coppia.
cosa devo comprare e quanto mi puo costare in pezzi.
io in genere compro da jegs.
Altra domanda posso mantenere il cambio originale cosi come è con 300 cavalli.
Ciao Ragazzi
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Luciano, ho il tuo stesso "tarlo"...appena ho un po di tempo mi ci metto di impegno, e tra un consiglio e un giro sui vari siti, spero di trovare i "pezzi giusti".
Queste cose vanno fatte con calma ed avendo in mente cosa si vuole. Poi considera che, rifare il motore da cima a fondo, comporta la revisione e/o sostituzione di tante altre cose. Cmq, se vuoi ci possiamo tenere in contatto anche tarmite MP, visto che dobbiamo fare la stessa cosa.
A proposito la tua 'Vette di che anno è? io ho una'77 con cambio aut.
P.S. per il cambio vai tranquillo, i TH sono resistenti.
SPIDER
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Luciano
Ciao ragazzi
il mio motore gira benissimo ma mi e venuto il tarlo di dargli un po più di pepe al mi 350 inc.
monto gia un carburatore edel 650 cfm, colettore aspirazione edel, e collettore scarico, spinteroggeno nuovo, ecc.
volevo far tirare giu il motore e volevo sapera da voi cosa posso
comprare e far montare a me interesserebbe una potenza intorno ai 300/320 cavalli e guadagnare in coppia.
cosa devo comprare e quanto mi puo costare in pezzi.
io in genere compro da jegs.
Altra domanda posso mantenere il cambio originale cosi come è con 300 cavalli.
Ciao Ragazzi
Due belle teste in alluminio da "portizzare" a dovere sono un bel regalo (anche di cavalli) per un qualsiasi motore, che quelle testaccie super pesanti in ghisa sono difficili da trattare .
2 albero a cammes + performante
3 bilancieri full roller
4 prigionieri viti di banco ARP x non rischiare sopra ad alti giri
5 se ha tanti Km anche fascie pistoni
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secondo me..una volta tiratu giu il motore e aperto...farei un bel lavoro senza compromessi.
un kit Eagle completo ( come ha fatto Tarizza) partendo dal basso per avere un basamento e un albero sano ed affidabile e' un ottimo punto di partenza.
una volta sistemato per bene il sotto..a mettere un paio di teste si e' sempre in tempo..senza dover ritirar giu tutto.
con un kit 383 serio e le teste originali, secondo me 270/280 li tiri fuori senza problemi.
ovviamente tutti gli organi periferici vanno adattati ( pompa acqua, olio, benzina)....per non avere rischi di affidabilita'.
poi..se il budget lo consente...un kit e un paio di teste performanti e non ti ferma nessuno.
e uno shift kit per la trasmissione....
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Esatto.............. un kit 383 costo poco piu di quello 350........... a questo punto!!!
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Esatto Marco, ne avevamo anche parlato...se il motore è sano ma sano, sano si può anche lavorare sulle sole teste; in caso contrario una volta aperto, conviene rivedere un po tutto e secondo me partire dal basso è sempre meglio...lo fai una volta e non ci pensi più
Anche perchè lavorare sulla parte alta, ma avere un motore con organi meccanici non perfettamente funzionanti, non è il massimo
SPIDER
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ammazzatelo sto tarlo se i motori vanno bene :D
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da paolo m
ammazzatelo sto tarlo se i motori vanno bene :D
beh... un v8 5700 con soli 200 cavalli (quando vanno bene!!!)
sono un po' troppo pochini... e poi un motore che gira meglio e "respira" come si deve oltre che abbassare i consumi è più pronto reattivo e da, perchè no, anche belle soddisfazioni...!!!
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sono d'accordo sia con masterverona sia con paolo m...
mi spiego: se il motore originale gira che è una meraviglia, non ha perdite o problemi...perchè rifarlo?
d'altra parte è proprio vero che 200 cv su una vette sono pochini (anche se col bagnato è come averne 500!)
Quindi secondo me la soluzione migliore è quella di mettere da parte il cuore originale della nostra amata per preparare un anonimo motore di recupero...
poi come si dice...degustibus!
ciao
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Citazione:
Citazione:
Messaggio inserito da masterverona
Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da paolo m
ammazzatelo sto tarlo se i motori vanno bene :D
beh... un v8 5700 con soli 200 cavalli (quando vanno bene!!!)
sono un po' troppo pochini... e poi un motore che gira meglio e "respira" come si deve oltre che abbassare i consumi è più pronto reattivo e da, perchè no, anche belle soddisfazioni...!!!
d'accorto con Master e, potendo, anche con Rick. Le prime volte che mi sono avvicinato alle C3 (dio le benedica) sono rimasto sconcertato dal fatto che quelle più anziane fossere molto più prestazionali perchè, la logica, vorrebbe il contrario. Valli a capire sti americani e le loro logiche anti inquinamento. Alla fine, la vette è "la sportiva d'America" e quindi è guisto che vada come tale ... rigorosamente sul dritto chiramente!!!
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Rick
sono d'accordo sia con masterverona sia con paolo m...
mi spiego: se il motore originale gira che è una meraviglia, non ha perdite o problemi...perchè rifarlo?
d'altra parte è proprio vero che 200 cv su una vette sono pochini (anche se col bagnato è come averne 500!)
Quindi secondo me la soluzione migliore è quella di mettere da parte il cuore originale della nostra amata per preparare un anonimo motore di recupero...
poi come si dice...degustibus!
ciao
beh... dopo 30 anni dubito che i 200 cavalli originali ci siano ancora... he he he
forse la coppia bassa data dalla cilindrata la si sente eccome, soprattutto sul bagnato, ma i cavalli sono tutt'altra cosa!!!
