PROCEDURA REGOLAZIONE MINIMO?!

qualcuno sa dirmi la reale procedura di regolazione del minimo?

io ho una 89 con il TPS regolabile.
ho provato a cercare nelle discussioni vecchie a non l'ho trovata.

devo staccare la IAC per regolare?
poi regolo il TPS?

ho regolato il TPS e la vite sul corpo farfallato ma una volta in moto e dopo che accellero la macchina mi resta accellerata da dio.

(una volta in moto l'auto,il corpo farfallato diventa duro da muovere per riportaro a zero).

devo dare un colpo secco di accelleratore per farla scendere...

invece a motore spento tutto perfetto.

:(

a motore caldo si blocca e a motore freddo non si blocca dopo che hai registrato tramite vite ?

se e cosi succede perche negli anni di funzionamento l usura ha creato uno scalino nel corpo farfallato e a motore caldo le farfalle puntano nella vacchia sede lasciando il motore leggermente accellerato , sulla mia per farti un esempio ... 1500-1600 giri poi colpetto sull accelleratore e scendeva a 900 giri circa

mi sembra che sia cosi...

l'ho usata solo sabato sera accellerata e non ricordo con esattezza comunque è bella accelerata,come se ci fosse il cruise control acceso!)

poi colpetto deciso e andava giu...

cosa hai fatto tu per risolvere?
ma una procedura di regolazione ce o no?
bisogna intervenire anche a livello elettronico/centralina per darle il valore?

c e da resettare un po di roba (la mia e un 90) ma adesso non ti so dire di preciso perche devo ancora farlo

sistemare il problema dello scalino non e difficile se sai tenere in mano una lima e della carta vetrata fine , ma se non hai dimestichezza con tali attrezzi rischi solo di fare danni
devi avere anche molta pazienza
per darti un idea ...... sulla mia avro smontato il corpo farfallato almeno 12-15 volte prima di ottenere un risultato accettabile

.....le viti delle farfalle devono essere strette dopo che è stata centrata la farfalla con le viti a pacco........gli scalini nel corpo farfallato non devono esistere.......

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

c e da resettare un po di roba (la mia e un 90) ma adesso non ti so dire di preciso perche devo ancora farlo

sistemare il problema dello scalino non e difficile se sai tenere in mano una lima e della carta vetrata fine , ma se non hai dimestichezza con tali attrezzi rischi solo di fare danni
devi avere anche molta pazienza
per darti un idea ...... sulla mia avro smontato il corpo farfallato almeno 12-15 volte prima di ottenere un risultato accettabile

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cosa intendi per viti delle farfalle?
devo smollare le viti sull alberino delle farfalle per fissare il corpo farfallato?ma poi coe faccio a serrarle di nuovo?

io ho la CALLAWAY e il mio corpo farfallato non è accessibile una volta stretto...(ce il condotto che va agli intercooler davanti!)

grazie

cosa intendi per viti delle farfalle?
devo smollare le viti sull alberino delle farfalle per fissare il corpo farfallato?ma poi coe faccio a serrarle di nuovo?

io ho la CALLAWAY e il mio corpo farfallato non è accessibile una volta stretto...(ce il condotto che va agli intercooler davanti!)

grazie

e questo il problema piu grosso , infatti dovresti smontare tutto e il lavoro diventa infernale

e questo il problema piu grosso , infatti dovresti smontare tutto e il lavoro diventa infernale

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Citazione:Messaggio inserito da driver721

.....le viti delle farfalle devono essere strette dopo che è stata centrata la farfalla con le viti a pacco........gli scalini nel corpo farfallato non devono esistere.......

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

c e da resettare un po di roba (la mia e un 90) ma adesso non ti so dire di preciso perche devo ancora farlo

sistemare il problema dello scalino non e difficile se sai tenere in mano una lima e della carta vetrata fine , ma se non hai dimestichezza con tali attrezzi rischi solo di fare danni
devi avere anche molta pazienza
per darti un idea ...... sulla mia avro smontato il corpo farfallato almeno 12-15 volte prima di ottenere un risultato accettabile

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concordo pienamente con te , sulla mia causa usura gli scalini c erano e anche molto evidenti , io non ho tolto le farfalle dal corpo farfallato x non incorrere in altre rogne e ho solo dato di carta vetrata su tutta la lunghezza del corpo farfallato fino a far sparire gli scalini e fino ad evitare impuntamenti delle farfalle a motore caldo , per questo motivo ho fatto il lavoro in piu riprese e scartavetrando pochissimo ogni volta

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Citazione:Messaggio inserito da driver721

.....le viti delle farfalle devono essere strette dopo che è stata centrata la farfalla con le viti a pacco........gli scalini nel corpo farfallato non devono esistere.......

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c e da resettare un po di roba (la mia e un 90) ma adesso non ti so dire di preciso perche devo ancora farlo

sistemare il problema dello scalino non e difficile se sai tenere in mano una lima e della carta vetrata fine , ma se non hai dimestichezza con tali attrezzi rischi solo di fare danni
devi avere anche molta pazienza
per darti un idea ...... sulla mia avro smontato il corpo farfallato almeno 12-15 volte prima di ottenere un risultato accettabile

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concordo pienamente con te , sulla mia causa usura gli scalini c erano e anche molto evidenti , io non ho tolto le farfalle dal corpo farfallato x non incorrere in altre rogne e ho solo dato di carta vetrata su tutta la lunghezza del corpo farfallato fino a far sparire gli scalini e fino ad evitare impuntamenti delle farfalle a motore caldo , per questo motivo ho fatto il lavoro in piu riprese e scartavetrando pochissimo ogni volta

...non risolvi nulla!!!!!....solo eliminando gli scalini non risolvi il problema perche ci saranno sempre piccoli trafilaggi d'aria........SI DEVE SMONTARE TUTTO E ANDARE DAL CARBURATORISTA PER VEDERE SE TI TROVA DELLE FARFALLE MAGGIORATE PREVIA RETTIFICA DEL CORPO......

...non risolvi nulla!!!!!....solo eliminando gli scalini non risolvi il problema perche ci saranno sempre piccoli trafilaggi d'aria........SI DEVE SMONTARE TUTTO E ANDARE DAL CARBURATORISTA PER VEDERE SE TI TROVA DELLE FARFALLE MAGGIORATE PREVIA RETTIFICA DEL CORPO......

1) come lavoro ero aggiustatore al banco
2) il minimo e passato da 1200-1300giri agli attuali 800-1000 quindi qualcosa ho fatto

ti garantisco che x "rattoppare" il problema la mia e la soluzione migliore e piu economica
non mi va di fare altrimenti x motivi economici e perche ho altre urgenze e priorita da affrontare con la mia piccola (avantreno in fase di lavoro , ammortizzatori appena possibile poi condizionatore)
penso di ottenere qualcosa di meglio resettando valvole e centraline ma li devo ancora provare
sono stato da un paio di "carburatoristi" e mi hanno detto che tra rimettere a posto il mio o prenderlo nuovo e un bel dilemma a meno che non sappia "accontentarmi"

dimenticavo ........ riesco a leggere lo stesso anche se non scrivi in maiuscolo !!! [:I]

1) come lavoro ero aggiustatore al banco
2) il minimo e passato da 1200-1300giri agli attuali 800-1000 quindi qualcosa ho fatto

ti garantisco che x "rattoppare" il problema la mia e la soluzione migliore e piu economica
non mi va di fare altrimenti x motivi economici e perche ho altre urgenze e priorita da affrontare con la mia piccola (avantreno in fase di lavoro , ammortizzatori appena possibile poi condizionatore)
penso di ottenere qualcosa di meglio resettando valvole e centraline ma li devo ancora provare
sono stato da un paio di "carburatoristi" e mi hanno detto che tra rimettere a posto il mio o prenderlo nuovo e un bel dilemma a meno che non sappia "accontentarmi"

dimenticavo ........ riesco a leggere lo stesso anche se non scrivi in maiuscolo !!! [:I]