Puleggia albero motore disallineata SUGGERIMENTI??

Salve a tutti
Qualche giorno fa si è in parte sfilacciata la cinghia dei servizi sulla mia C5.
Dico sfilacciata perchè ha perso solo una delle cinque o sei V che la compongono in quanto ha saltato un canale.
Premesso che la cinghia la cambio ogni anno pensavo fosse difettosa cosi l'ho cambiata ma dop qualche giorno di nuovo lo stesso problema.
Rimontandola nuova noto che dop qualche giro di motore la cinghia tac salta un canale della puleggia.
A questo punto cerco quale sia il problema più a fondo e misurando noto che la puleggia dell albero motore è fuori asse rispetto a tensore e puleggia della pompa idraulica.
Esattamente di un dente, sembra quasi che la puleggia del motore si sia allentata e venuta fuori verso lo sterzo.
Ora ho provato a stringere ma anche se sembrava abbastanza stretta ho provato a tirarla ancora ed ho guadagnato qualche mm ma non abbastanza per portare in asse il tutto.
Dando una occhiatina su internet ho scoperto che qualche corvette ha avuto questo problema e risulta quasi un problema di fabrica.
Avete qualche suggerimento da darmi in merito?
Io avrei pensato di smontare la puleggia e enendo conto delle misure riportatte sui manuali tecnici tornirla internamente fino araggiungere il perfetto allineamento.
Ora, l'unica misura che riportano i manuali è la misura dalla puleggia alla punta dell'albero motore compresa tra 4 e 8mm se non ricordo male.
Attendo i vostri commenti o suggerimenti se avete avuto il mio stesso problema in passato.

Saluti

NEIN!!!!!!!!

Niente tornio!!!!!!

Se si è sfilata..... è un miracolo!
La procedura ti tiraggio e apocalittica (33Kg/m per mandarla a pacco, poi cambi bullone, 5Kg/5 e per finire 140° di rotazione) e ti assicuro che ci vuole un palo di oltre un metro per tirarla a dovere!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
(senza tener conto che devi usare un attrezzo spacifico (fabbricabilissimo) da avvitare sulla campana per bloccare il volano.

Io consiglio VIVISSIMAMENTE puleggia e bullone (tassativo) nuovo!!!!!!!!!

E' un componente essenziale per la vita dell'albero motore..... se si allenta ed incomincia a svicolarsi dal medesimo è da sostituire!

Stroker grazie per il suggerimento a questo punto comprerò il bullone nuovo e la puleggia nuova per sostituire tutto insieme visto che bisogna smontare anche lo sterzo per passarci.
Per tirarla no problem tiro con la dinamometrica a 34Kg.
Ora per bloccare il volano mi spieghi meglio.... c'è una finestrella? come devo fare l'attrezzo per bloccare?
Perchè pensi che si sia sfilata?

Saluti

No no..... 34 Kg li devi fare col bullone vecchio per assicurarti che la puleggia sia a pacco col pignone distribuzione.

Poi, svitato il bulloe vecchio, usi quello nuovo:

5 Kg/m
e poi 140°

....altro che 34 Kg/m ci vogliono per fargli fare 140°...... il bullone è 16mm passo 2 millimetri!

Da un facile conto si evince che con 140° la vite di acciaio di 16mm si allunga elasticamente di quasi 0.8mm
L'acciaio del bullone dovrebbe essere un 12.9 (che significa 12.9 Kg/mmq alla trazione)
La sezione del bullone è tale per cui con un allungamento di 0.8mm la trazione che il bullone opera sulla puleggia e superiore a 2000 Kg (sì, oltre 2 tonnellate!).

Con normali utensili da 1/2" non si monta sto demonio!!!!!!!!!!!!! !!

stai attento che tirando il bullone non si cappotti la macchina cacchio

[:o)]

Stroker, per ora ho stretto la veccha vite riportandola nella sua posizione originale.
Dove posso trovare la vite nuova per cambiarla?
Nelle mie zone è un pò difficile trovarla e si trovano solo le normali esagonali a cui bisogna aggiungere una rondella, il meglio che ho trovato è una con uno spessore di 4mm ad alta resistenza ma non è la stessa cosa visto che la rondella non è mai concentrica pefettamente e cosi penso si perda tutta la bilanciatura.
Beh se sapete dove poterla comperarla fatemi sapere.
Oggi intanto colgo l'occasione per cambiare il termostato ed il liquido refrigerante.
Saluti

il bullone originale costa € 7.42
la puleggia costa € 241.01

prezzi di listino IVA esclusa, sconto 15 al forum.
consegna una settimana.

gli stessi che ha montato Pier sulla SS ;)

ciao

[:0][:0][:0]
tempestivo come sempre
:D:D:D

Javol Christian!

Ciao sono Fabio, io ti consiglio di togliere la puleggia dall'albero motore e controllare che non ci siano grippature o bave sull'albero, se hai una puleggia nuova e' meglio altrimenti controlla la superficie interna della tua che non abbia segni di grippaggio o bave. bullone nuovo e' tassativo con coppie di serraggio di tale entita'. a questo punto misuri con un calibro la parte dell'albero motore che va nella puleggia e la profondita' del foro nella puleggia in modo che una volta inserita nell'albero sia nella posizione giusta. controlla eventualmente con un'asta rigida e rettilinea l'allineamento della puleggia con gli altri utilizzatori mossi dalla cinghia.
Se hai dubbi sono qua.

Ciao Fabio

mille saluti da parte mia e di tutta la scuderia

si puo avere un briciolino di presentazione generica ???

grazie

ma certo,ho una azienda che lavora nel settore auto particolari da 15 anni,e prima di aprire la mia azienda abbiamo lavorato(io e mio fratello) in settori auto molto particolari. per citarne alcuni,Lamborghini Engineering(motorist a F1),Bmw reparto esperienza Monaco di Baviera(FIZ) come cambista, poi reparto esperienza Bugatti Automobili e reparto corse Bugatti(preparato vetture per 24 ORE LE MANS)ecc..La ns azienda si trova vicino Ferrara. Se hai bisogno della vite albero motore nuova dovrei averla quasi sicuramente in casa. ciao e se posso esserti utile fammi sapere Fabio

Citazione:

---

Citazione:Messaggio inserito da bf motorsport

ma certo,ho una azienda che lavora nel settore auto particolari da 15 anni,e prima di aprire la mia azienda abbiamo lavorato(io e mio fratello) in settori auto molto particolari. per citarne alcuni,Lamborghini Engineering(motorist a F1),Bmw reparto esperienza Monaco di Baviera(FIZ) come cambista, poi reparto esperienza Bugatti Automobili e reparto corse Bugatti(preparato vetture per 24 ORE LE MANS)ecc..La ns azienda si trova vicino Ferrara. Se hai bisogno della vite albero motore nuova dovrei averla quasi sicuramente in casa. ciao e se posso esserti utile fammi sapere Fabio

---

Ciao Fabio,
Una domanda al volo,domani siete aperti???

;)

Citazione:

---

Citazione:
L'acciaio del bullone dovrebbe essere un 12.9 (che significa 12.9 Kg/mmq alla trazione)

---

Una precisazione

I numeri 12.9 riportati nella viteria - come anche 8.8, 10.9, ... - indicano la classe di resistenza della vite.
Il primo termine, cioè 12, rappresenta il carico unitario a rottura diviso 100 espresso in Newton, il secondo termine rappresenta il carico unitario di snervamento che è 0.9 volte il carico unitario di rottura.
Quindi una vite 12.9 avrà un carico di rottura di 1200 N/mmq (122,3 Kg/mmq), e 1080 N/mmq a snervamento (110,1 Kg/mmq)

Citazione:

---

Citazione:
L'acciaio del bullone dovrebbe essere un 12.9 (che significa 12.9 Kg/mmq alla trazione)

---

Una precisazione

I numeri 12.9 riportati nella viteria - come anche 8.8, 10.9, ... - indicano la classe di resistenza della vite.
Il primo termine, cioè 12, rappresenta il carico unitario a rottura diviso 100 espresso in Newton, il secondo termine rappresenta il carico unitario di snervamento che è 0.9 volte il carico unitario di rottura.
Quindi una vite 12.9 avrà un carico di rottura di 1200 N/mmq (122,3 Kg/mmq), e 1080 N/mmq a snervamento (110,1 Kg/mmq)

Citazione:

---

Citazione:Messaggio inserito da azamolo

Salve a tutti
Qualche giorno fa si è in parte sfilacciata la cinghia dei servizi sulla mia C5.
Dico sfilacciata perchè ha perso solo una delle cinque o sei V che la compongono in quanto ha saltato un canale.
Premesso che la cinghia la cambio ogni anno pensavo fosse difettosa cosi l'ho cambiata ma dop qualche giorno di nuovo lo stesso problema.
Rimontandola nuova noto che dop qualche giro di motore la cinghia tac salta un canale della puleggia.
A questo punto cerco quale sia il problema più a fondo e misurando noto che la puleggia dell albero motore è fuori asse rispetto a tensore e puleggia della pompa idraulica.
Esattamente di un dente, sembra quasi che la puleggia del motore si sia allentata e venuta fuori verso lo sterzo.
Ora ho provato a stringere ma anche se sembrava abbastanza stretta ho provato a tirarla ancora ed ho guadagnato qualche mm ma non abbastanza per portare in asse il tutto.
Dando una occhiatina su internet ho scoperto che qualche corvette ha avuto questo problema e risulta quasi un problema di fabrica.
Avete qualche suggerimento da darmi in merito?
Io avrei pensato di smontare la puleggia e enendo conto delle misure riportatte sui manuali tecnici tornirla internamente fino araggiungere il perfetto allineamento.
Ora, l'unica misura che riportano i manuali è la misura dalla puleggia alla punta dell'albero motore compresa tra 4 e 8mm se non ricordo male.
Attendo i vostri commenti o suggerimenti se avete avuto il mio stesso problema in passato.

Saluti

---

posso solo dirti che ho avuto lo stesso problema risolto cambiando puleggia e cinghia.
Ciao;)