Visualizzazione Stampabile
Filamente ho avuto la possibilità di avere l'auto alzata per sostituire la suddetta valvola.
Ho già smontato quasi tutto, ma ora non riesco a spostare il "pitman arm" da sopra la valvola per poi svitarla dal supporto...
Leggendo in gior si suggerisce di usare un pitman arm puller, ma non so come chiedere in ferramenta o se c'è qualche altro attrezzo che può andar bene allo scopo.
Thank you
Io ho usato un estrattore per le testine di sterzo, senza non ci riuscivo, potresti provare a lasciarlo attaccato e smontare tutto insieme svitando il dado grosso sotto la scatola di sterzo. li c'è un millerighe che forse riesci a sfilare facendo leva. Ma per me è meglio che ti procuri un estrattore.
Quindi devo comprare un estrattore... ma è abbastanza piccolo per entrare sopra la valvola e spingere fuori il perno? Penso che lo stesso estrattore serva per spingere fuori il perno del pistone del servosterzo, o mi sbaglio?Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da riccardo66
Io ho usato un estrattore per le testine di sterzo, senza non ci riuscivo, potresti provare a lasciarlo attaccato e smontare tutto insieme svitando il dado grosso sotto la scatola di sterzo. li c'è un millerighe che forse riesci a sfilare facendo leva. Ma per me è meglio che ti procuri un estrattore.
Si infila tra il perno della valvola ed il pitman arm e permette di separarli. L'estrattore che ho usato è lo stesso che si usava per le testine dell'alfasud, è una specie di guscio con la parte bassa a forma di forchetta e la parte alta ha una vite che andrà a spingere sul perno.
Cioè, se ho ben capito, si aggancia al pitman arm e girando la vite, questa spingerò giù il perno della valvola. Giusto?Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da riccardo66
Si infila tra il perno della valvola ed il pitman arm e permette di separarli. L'estrattore che ho usato è lo stesso che si usava per le testine dell'alfasud, è una specie di guscio con la parte bassa a forma di forchetta e la parte alta ha una vite che andrà a spingere sul perno.
Si, il problema è che è difficile da spiegare, se vedi l'estrattore capisci subito come si fa.
Fatto, anche se quando è uscito pensavo di aver sfondato tutto... :D
Per rimetterlo a posto basta avvitarci sopra il bullone, giusto? Come faccio a sapere se la posizione è giusta?
Avviti il dado fino in fondo e metti la coppiglia. Il gioco è fatto, se non hai tolto il pitman-arm dal millerighe della scatola guida non devi neanche preoccuparti di controllare la posizione del volante. Se monti una nuova valvola probabilmente dovrai registrarla.
Per quanto riguarda la coppia di serraggio: ci avete badato quando avete montato la valvola?
Ma se devo dimamometrare ogni bullone non mi passa più! Com un pò di accortezza è come se avessi la dinamomerica nelle braccia, tiro ma senza strappare tutto, poi quel dado ha la coppiglia di sicurezza, tiralo ma senza esagerare.
Piccolo dubbio ora che ho rimontato tutto: la valvola va avvitata sul braccio del sistema di sterzo. Quando ho tolto quella vecchia, questa era avvitata fino in fondo , ma ho preso come riferimento il pitman arm (che non ho toccato dala posizione originale) e la nuova non l'ho avvitata fino in fondo basandomi proprio sulla posizione del pitman arm stesso con cui l'ho centrata.
Ho fatto una cagata?
Se ti riferisci al dado grosso da 34mm. neanche io sono riuscito a tirarlo in battuta, ma una volta bloccato sei a posto.
Mi riferisco alla valvola stessa che va avvitata al supporto... non l'ho avvitata fino in fondo alla filettatura.
Ora però è sorto pure il problema che dopo aver montato tutto e messo l'olio, devo aver montato male un tubo che perde, e cmq non riesco a regolare la valvola... comincio a demoralizzarmi...
Se hai misurato la distanza fra il perno che si infila nel pitman arm e la prima testina della barra..... e se questa distanza ti è tornata senza avvitare fino in fondo la valvola.... dovresti essere a posto!
Siccome il resto non lo hai smontato, se ad una prova su strada lo sterzo ti torna dritto, allora va bene così..... diversamente devi avvitare o svitare la valvola dalla barra di sterzo.
Quando dici di non riuscire a regolare la valvola cosa intendi?
Lo sterzo ti gira da solo da un lato, molto violentemente e non riesci a stabilizzarlo?
Controlla i tubi fra valvola e cilindro..... si devono incrociare davanti alla valvola e NON devono essere paralleli!
Se i tubi sono OK, per regolare la valvola, devi scollegare lo stelo del cilindro dalla staffa avvitata al telaio, devi mettere in moto e devi seguire questa procedura:
1) gira lentamente il dadino di regolazione verso DX (per esempio) fino a che il cilindro comincia a muoversi in una direzione
2) gira il dadino nell'altro verso fino a che il cilindro non comincia a tornare indietro nell'altra direzione
3) porta il dadino nella posizione centrale rispetto a quelle raggiunte in precedenza
4) sempre a motore acceso muovi il cilindro in ambedue le direzioni e verifica che sia libero con lo stesso sforzo sia sfilando che infilando lo stelo.
5) rimonta il cilindro
6) metti il tappino che copre il dadino di regolazione
7) prova la macchina e cerca di verificare che lo sterzo abbia la stessa servoassistenza sia verso DX che verso SX
8) verifica eventuali strane reazioni su strada piana (non a schiena d'asino) lasciando lo sterzo mentre viaggi!!!
Il sistema è abbastanza semplice ma un pochino critico..... io avevo fatto delle modifiche alla valvola in modo da avere meno servoassistenza, ma prima di trovare un giusto equilibrio la avrò smontata minimo 20 volte!!!!!!!
Alla fine facevo un fischio..... e si smontava da sola! :D
Non capisco cosa avrei dovuto misurare...Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Stroker
Se hai misurato la distanza fra il perno che si infila nel pitman arm e la prima testina della barra..... e se questa distanza ti è tornata senza avvitare fino in fondo la valvola.... dovresti essere a posto!
Cosa ho fatto è stato:
Smontare lo smontabile
Estrare il pitman arm dalla testina della valvola (senza spostarne la posizione)
Svitato la valvola avendo preventivamente svitato il perno che la fissa
Avvitato la nuova fino al punto in cui la testina corrispondeva al foro nel pitman arm
Poi rimontato il resto
Ancora devo rimontarci la ruota e riportarla per strada, stavo cercando nel frattempo di mettere in pratica la procedura dello shop manual (che hai indicato anche tu) ma non riesco a trovare il punto in cui poi posso muovere lo stelo del pistone manualmente (colpa anche della vicina che rompeva visto che dovevo tenere l'auto in moto)...
Grazie dell'assistenza!
PS le cose che mi scocciano è che ho già rimesso dentro il liquido (olio lucas) e non dorei smontare tutto per avvitare la valvola e temo anche che sfilare di nuovo la testina possa danneggiare la guarnizione...
I tubi?...... sono incrociati?
Per il centraggio, se sei sicuro che le ruote non si siano mosse, dovresti essere a posto!
COmunque appena la guidi te ne accorgi se lo sterzo è dritto! :D
Ringrazio per l'appoggio riccardo66 e Stroker per il supporto psicotecnico.
Ho finalmente finito la sostituzione in toto del sistema di servosterzo, rabboccato con olio Lucas (minchia quanto costa), controllato il serraggio dei bulloni e tarato/spurgato il sistema.
Domani il test drive definitivo
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...9_DSC00087.JPG
132,05(censurato)KB
PS ho scoperto che il motivo per cui perdeva era solo uno dei tubi di ritorno....
Consiglio.....
Stringi di più il dado dell'asta del pistone...... altrimenti rischi che la prima parte del movimento si traduca solo nella compressione dei gommini.
Giro prova fatto, sembra tutto ok: in velocità lascio lo sterzo che prosegue dritto. Unica pecca è che lo sterzo è leggermente storto (come temevo), dovrò quindi portarla dal gommarolo per la convergenza
Bene, vai di convergenza e sei a dama!
Stasera ho alzato di nuovo l'auto: tutto perfetto!!!