Visualizzazione Stampabile
Anche se della nuova ZR1 e del motore LS9 ormai si è detto tutto, qualche dettaglio in più non fa mai male.
Resto dell'idea che i motori sovralimentati non sono di certo la mia massima aspirazione.
Buona lettura ;)
http://img210.imageshack.us/img210/5...0901ls9rq7.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/8...901ls92tz2.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/6...901ls93ys8.jpg
Chi sa se negli USA sono già disponibili i primi UPGRADE al LS9?
Con i volumetrici non è così facile come con il turbo, ma comunque anche lì per incrementare la potenza di un 10-20% basta aumentare la pressione del Volumetrico lavorando quasi solo sui rapporti di puleggia e ovviamente sull'elettronica.
Novità?
:D:D:D
Chi sa se negli USA sono già disponibili i primi UPGRADE al LS9?
Con i volumetrici non è così facile come con il turbo, ma comunque anche lì per incrementare la potenza di un 10-20% basta aumentare la pressione del Volumetrico lavorando quasi solo sui rapporti di puleggia e ovviamente sull'elettronica.
Novità?
:D:D:D
In teroia è così..... ma la fisica ci mette un po' lo zampino!
I volumetrici (da bravi sistemi adiabatici) devono lavorare entro un certo range di "delta-P" pena una netta perdita di efficienza (mai come i turbo, ovvio....).
Alzanto il rapporto di trasmissione, ovviamente, si possono raggiungere pressioni superiori.... ma non sampre "pressione maggiore" equivale a prestazioni generali superiori.
La pressione è fortemente determinata anche dalla temperatura del gas (aria nello specifico) per cui ci si può trovare in una condizione in cui la maggiore pressione derivi solo dalla maggiore temperatura..... con conseguenze nefaste sulle prestazioni.
A parte le considerazioni sulla datonazione ed i correttivi conseguenti (benzine speciali, minore anticipo, minore rapporte di compressione) c'è da tenere conto che aria più calda (e quindi più rarefatta) significa minore quantità di ossigeno.
Meno ossigeno, dato il rapporto stechiometrico fissato, comporta minore benzina.... e quindi ci si troverebbe nella critica condizione di:
1) minore carica fresca (nel senso di "attiva".... non parlo di temperatura)
2) minore raffreddamento operato sull' aria da parte della benzina evaporante
3) maggiori temperature in camera di scoppio
4) maggiore rischio di detonazione
5) minore efficienza volumetrica
6) minore rapporto di compressione dinamico
In poche parole il limite prestazionale di un motore sovralimentato (a parte la meccanica) è..................
DEFINITO DALL'INTERCOOLER USATO!
A titolo di curiosità, sapete come il NOS viene usato sulle macchine del Rally WRC ????? (non lo sapevate che lo usano???)
LO SPRUZZANO SULL'INTERCOOLER DA FUORI!!!!!!!!!!!!!!! ! ;)
Detto questo, visto che non si parla di fare la "24 heures du Mans" ....il 15-20% è un incremento gestibilissimo nella norma!
In teroia è così..... ma la fisica ci mette un po' lo zampino!
I volumetrici (da bravi sistemi adiabatici) devono lavorare entro un certo range di "delta-P" pena una netta perdita di efficienza (mai come i turbo, ovvio....).
Alzanto il rapporto di trasmissione, ovviamente, si possono raggiungere pressioni superiori.... ma non sampre "pressione maggiore" equivale a prestazioni generali superiori.
La pressione è fortemente determinata anche dalla temperatura del gas (aria nello specifico) per cui ci si può trovare in una condizione in cui la maggiore pressione derivi solo dalla maggiore temperatura..... con conseguenze nefaste sulle prestazioni.
A parte le considerazioni sulla datonazione ed i correttivi conseguenti (benzine speciali, minore anticipo, minore rapporte di compressione) c'è da tenere conto che aria più calda (e quindi più rarefatta) significa minore quantità di ossigeno.
Meno ossigeno, dato il rapporto stechiometrico fissato, comporta minore benzina.... e quindi ci si troverebbe nella critica condizione di:
1) minore carica fresca (nel senso di "attiva".... non parlo di temperatura)
2) minore raffreddamento operato sull' aria da parte della benzina evaporante
3) maggiori temperature in camera di scoppio
4) maggiore rischio di detonazione
5) minore efficienza volumetrica
6) minore rapporto di compressione dinamico
In poche parole il limite prestazionale di un motore sovralimentato (a parte la meccanica) è..................
DEFINITO DALL'INTERCOOLER USATO!
A titolo di curiosità, sapete come il NOS viene usato sulle macchine del Rally WRC ????? (non lo sapevate che lo usano???)
LO SPRUZZANO SULL'INTERCOOLER DA FUORI!!!!!!!!!!!!!!! ! ;)
Detto questo, visto che non si parla di fare la "24 heures du Mans" ....il 15-20% è un incremento gestibilissimo nella norma!
bravo ennemme!!!!siccurame nte ci sara' qualche upgrade leggero:)
magari cambiando le pulegge ....altri 20cv di rimappa si prendono....cmq i 700 cv con collettori rimappa si dovrebbero raggiungere senza difficolta' o spese eccessive:)))
si sicuramente con scarico completo filtro e rimappa ls9 sviluppa almeno 700 cv senza grandi sforzi ed a un costo tuttosommato accettabile... esiste auto suèpersportiva di serie al mondo ke con appena 3800 dollari di pezzi e atri 600 / 700 euro di rimappa possa andare più forte? nn credo... e poi la zr1 nn ha solo il motore ma anche i freni carboceramici le sospensioni come la 599 e mille altri dettagli che la rendono più sicura e più sfruttabile da guidare su strada rispetto alla più nervosa z06 ke io comunque amo ed adoro e cambierei solo con la zr1.
Ecco qua:
http://www.allaguida.it/articolo/tun...nnessey/13367/
CI SIAMO!!!
:D:D:D
ho sempre sostenuto che il motore Z06 (che personalmente preferisco) sia più nobile del nuovo LS9.
l'articolo di giornale fa onore a tutti i vari LS2 e 3 , esaltandone l'affidabilità già indiscussa.
trovo la ZR1 una gran GT nel complesso, ma il motore con tutto il rispetto lo lascio
at the bottom of the list[8D]
Non me intendo più di tanto ma avendo da pochissimo una Z06 il tuo post non può che farmi piacere!:D:D:D:D Quasi quasi me lo stampo e lo metto insieme al libretto di circolazione!;) E poi 7.000 è meglio di 6.200![:p]Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da fabri
ho sempre sostenuto che il motore Z06 (che personalmente preferisco) sia più nobile del nuovo LS9.
l'articolo di giornale fa onore a tutti i vari LS2 e 3 , esaltandone l'affidabilità già indiscussa.
trovo la ZR1 una gran GT nel complesso, ma il motore con tutto il rispetto lo lascio
at the bottom of the list[8D]
Scusa,
ma cosa centrano i 7.000 e 6.200???
Questa si che è una cosa curiosa! Sai dirmi pure quali WRC lo usano o hai qualcosa da farmi leggere in tal proposito?Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Stroker
A titolo di curiosità, sapete come il NOS viene usato sulle macchine del Rally WRC ????? (non lo sapevate che lo usano???)
LO SPRUZZANO SULL'INTERCOOLER DA FUORI!!!!!!!!!!!!!!! ! ;)
E che c'è di curioso????
Il NOS è liquido dentro la bombola, e viene mantenuto liquido fino agli ugelli...... poi, spruzzato sull'intercooler evapora violentemente raffreddando ulteriormente lo stesso.
Mai provato a sentire la bombola di GPL di un fornellino da campeggio?......... il principio è lo stesso!
Nei motori turbo non c'è bisogno di iniettare il NOS dentro il motore.... basta alzare la pressione di sovralimentazione ed i cavalli sono lì a disposizione, e sempre........ casomai il problema è il raffreddamento dell'aria che dentro la turbina può superare i 200° di temperatura!!!!!!
Allora perchè usano il NOS nelle macchine jappo turbo o altre macchine turbo (lacia evo, Ford escort, R5...)?
Per esempio quelle che fanno accelerazioni sui 400 metri?
Per migliorare la combustione, causa quelle pressioni elevate?
no,solo per andare ancora piu' forte:))))))
metti il nos sulla moto d'acqua:)))
farei un botto... si comunque mi sono documentato a riguardo...
"Il NOS non è un combustibile, ma un comburente che va vaporizzato nella camera di combustione che abbassa la temperatura all'interno della stessa, generando un effetto intercooler facendo perdere volume all'aria e permettendo quindi l'ingresso ad altra aria, aumentando così la compressione, migliorando la detonazione e le prestazioni."
chissà se sono cose esatte...
Massi, l'uso dell'ossido di diazoto nei motori a combustione interna ha origini molto vecchie. Pensa che lo usavano anche sui motori stellari degli aerei militari per evitare problemi ad alta quota. Come "raffreddante" per gli intercooler lo usavano nei rally almeno una quindicina di anni fa. Personalmente lo provai nel '95 sulla Impreza WRC Gruppo A.