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Finalmente è arrivata,
è stato un vero travaglio farla arrivare...
non ho potuto provarla ancora per davvero ma il motore fa un baccano infernale. Una specie di ruggito molto aperto e metallico. metterla in moto non è proprio facile.
Purtroppo nei prossimi giorni piove...sarà uno strazio non poterla uscire
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http://www.corvetteitalia.it/public/...DSC02027 L.jpg
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http://www.corvetteitalia.it/public/...DSC02030 L.jpg
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Complimenti è bellissima fai altre foto se possibile...:)
UNA PIPPA A 2 MANI![:p][:p][:p][:p]
Sembrerebbe gia' a posto di tutto! ...o necessita lavori?
bella, proprio bella.... complimenti!
l'hai presa da qualcuno conosciuto (tipo proteam, uscorvettes) o l'hai cercata col lanternino?
[8]
Ca...o Bella davvero!!!;)Stracomp limenti;):D:D:D
Complimenti e sembra messa molto bene!;)
Ciao
Grazie per i complimenti
miracolosamente l'auto è arrivata intatta. neanche un graffio ( container singolo e 350 usd di "imballaggio" ).In effetti è quasi perfetta: sembra uscita dal carrozziere ieri.
Meccanicamente è a posto ma c'è qualche lavoro da fare e un pò di detailing nel vano motore e sotto. L'auto ha subito un frame off nel 2001 ( ho le foto di allora): sembrava uscita dal concessionario. Adesso non è più così nuova perchè quel diavolo di L88 , evidentemente , sputa tanto di quel calore da far saltare la vernice e ossidare certi bulloni.
l'auto l'ho presa su Ebay ma trattando col venditore privatamente. poi ho mandato lì da lui un mio amico-cliente a verificare l'auto e la persona , dopodichè ho proceduto.
di problemi ce ne sono stati tanti. Mai più un'auto dagli USA. Troppi rischi. solo che volevo proprio un L88 replica...
COMPLIMENTI DAVVERO BELLA.
BRAVO ALDO !!!
CRAZY
Bel mezzo, complimenti anche da parte mia [^]
Aldo, n'è valsa proprio la pena, in settimana prossima ti vengo a trovare, così mi prendo borchie e varie ed eventuali per la mia 69 che l'ho venduta e la consegnerò in dicembre e ci tengo a darla con i center caps ed eventuali rings dei cerchi.a presto.
Bellisimo colore, welcome to the crome bumpers friends!!!:)
the best...è già in Italia da un po'! si aggiorni...ahahhahah ahah :D[:p][8D] però in fondo non sembra malaccio, complimenti il platicozzo non sembra male, anzi....
piove a dirotto quindi niente foto. posto quelle del proprietario precedente. interni e motore.
notare l'Hurst shifter:in effetti è molto comodo.
gli headers sono enormi e i tubi di scarico sono da almeno 2,5 pollici.quindi penso di tenerli anzichè montare sidepipes o Hookers, anche se l'auto era originariamente una sidepipes ( non ha i buchi per gli scarichi dietro)
la mia intenzione è di farla più racing : via il portapacchi, sospensioni rigide, gomme Avon racing, pastiglie freni Hawk..., colorazione ZL1 o Baldwin Motion come in foto allegate
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BEL COLPO!!
bellissima...complim enti...
Che figata!! complimenti, ottimo acquisto!!
Grande Aldo!!!
Molto, molto bella[:p][:p][:p]....... complimeti!!!!!;)
grande aldo, è molto bella.
Vengo a romperti nei prox giorni...
complimentoni!
ha gli interni uguali a come li aveva la mia!!!:(:(:(:(:(
che nostalgia!!!
Bella davvero complimenti:D:D:D:D
finalmente una bella giornata oggi e mi sono un pò dedicato all'auto.purtroppo non l'ho ancora guidata. se domani è bello , penso di fare un giretto...
ecco un video girato stamattina
http://www.youtube.com/watch?v=UgoPSyM0DIg
Il minimo è a 1000 giri , le accelerate a circa 3000-3500 giri. Insomma ci sono ancora altri 3000 giri fino ai 6500...
Fantastico sound,pero' i filmati potresti farli anche piu' lunghini no?? Sto' scherzando,ancora complimenti...:D
Ammazza quant'è bella!!!! Complimenti.
Oggi finalmente ho fatto un giro col mostro.
OH MIO DIO !!!!!!!!
me la sono letteralmente fatta addosso.
la potenza dell'auto è spaventosa.appena si superano i 2000 giri , comincia a spingere come un treno. Al limite dell'inguidabilità.. . e l'ho tirata solo fino a 3500 giri o giù di lì.ce ne sono altri 3000 di giri.
Il rapporto al ponte è 4.11:1 e dovremmo essere tra i 450 e 500 CV effettivi. ci siamo capiti?
penso che Panic , Stroker , Alain... abbiano già esperienze simili con le loro auto e capiscano cosa intendo, anche se un big block è un big blok !
il motore ha 12.5:1 rapporto di compressione e abbisogna di benzina a 103 ottani. l'ho ottenuta con il Toluene ( vedi foto- tanica da 25L 60 Euro)+ agip Blu super nel rapporto 1+4 ( in realtà oggi ho fatto 1+5 per prova). E' l'unico modo per avere la 103 ottani ( e oltre) a buon mercato. Il Toluene è usato come solvente ed è molto corrosivo. va maneggiato con contenitori metallici , guanti e mascherina. I vapori ti sballano ma non è tossico.
quando posso , posto qualche video con l'auto in accelerazione ma vi assicuro che non renderanno l'idea. Bisogna mettersi al volante...e ve la farete nei pantaloni per quanto è brutale e tanta la potenza ( in grande progressione però , non è proprio tutto e subito come le altre americane)
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...DSC02040 L.jpg
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Ciao A tutti, sono nuovo di questo forum, faccio i miei più sentit complimenti a White sharke per l'acquisto è bella da far male!!!! Ancor a saluti e a presto.
altamente corrosivo ma non tossico???
bella macchina! ma se devi fare benzina e non hai di che far miscela sottomano? ti porti dietro la boccetta di toluene graduata?
DOve l'hai preso il toluolo??
alla multichimica!
in ferramenta su ordinazioneCitazione:
Citazione:Messaggio inserito da convertible90
DOve l'hai preso il toluolo??
a causa dell'overlap delle valvole , il rapporto di compressione effettivo, fintanto che non si spinge a fondo l'auto è più basso di 12,5:1 quindi si può usare la blu super e basta ( senza toluene) purchè si vada piano e il motore abbia un carico leggero ( passeggiata).Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Corvaccio
altamente corrosivo ma non tossico???
bella macchina! ma se devi fare benzina e non hai di che far miscela sottomano? ti porti dietro la boccetta di toluene graduata?
in ogni caso è una race car a tutti gli effetti , quindi va usata in quanto tale. Mettersi lì , preparare la benzina, fare le varie verifiche del caso...ha una certa tendenza al backfire (come tutti i motori di questo tipo. infatti l'auto mi è arrivata con l'estintore nel vano posteriore !)
E poi fa 4-5kmL , non ce la vedo proprio a farmi 100km per andare a un raduno o da qualche parte.Nel traffico surriscalda e fa un baccano infernale... L'uso che ne prevedo è di andare a farmi le mie solite tirate su certe strade libere dove ci sono solo io. qui ce ne sono diverse .comunque fatta l'abitudine , si può usare con una certa disinvoltura. In ogni caso è l'esatta antitesi delle Vette da passeggio ( che io non amo, anche se bellissime)e l'uso cittadino ( traffico) la mortifica
bè, dal discorso che hai fatto, ti rinnovo i complimenti!
...piccola ma piccolissima precisazione (solo perchè sono un rompiballe [:245]).. no n è l'incrocio accentuato che determina la compressione dinamica, ma l'evento di chiusura valvola di aspirazione.
Una chiusura valvola di asprazione molto ritardata è tipica di motori che devono "respirare" molto ed è AMICO di motori ad alta compressione. Abbassa la compressione dinamica ed è un buon deterrente alla detonazione.
Può non servirti una benzina esageratamente ricca di ottani.
Viceversa chiusura della valvola di aspirazione molto precoce (tipica di motori stock e motori che prediligono tanta coppia a bassi regimi)è Super Nemica dei motori ad alta compressione. Alza la compressione dinamica a livelli per cui la detonazione è molto piu probabile... e quindi servono tanti ottani.
Mi spiego: Un 12,5:1 può richiedere pochi ottani a patto che abbia un albero a camme con chiusura aspirazione abbastanza tardiva. (camma Spinta con tanta duration)
Un 9,5:1 potrebbe richiedere più ottani del motore con compressione 12,5:1, se utilizzato co camma conservativa (chiude presto la valvola di aspirazione).
Convertible90 , grazie per le delucidazioni. sto imparando queste cose giusto ora. dopo aver preso la 69 427 , ho comprato un pò di manuali...
in effetti sapevo che la mia 69 ( long duration cam) è meno critica di quanto sembri fintanto che viene usata in modo "normale" . ma ho letto che quando la temperatura motore va a regime o un pò di più ( non inusuale sui big block) e si strapazza il motore ( uso sportivo) la 103 ottani è un must per non avere battito in testa e preaccensione. correggetemi se sbaglio
aldo mi sà che la settimana prossima vengo per forza a trovarti, ho voglia di farmela addosso!
Congratulazioni!!
Hai dovuto penare nell'attesa ma ne è valsa la pena!
Molto contento per te!
Cosa dire.........è semplicemente STUPENDA!:D:D:D
Più la guardo e piu dico che è proprio bella!
a temperature alte del liquido di raffreddamento, con carica povera (o non sufficiente ) di ottani o magra a seconda del carico e con un non efficiente sistema di raffreddamento della parte del circuito del refrigerante nelle testate, OGNI SB o BB soffre di detonazione.
Un buon sopprimitore di detonazione è un corretto squish che promuove turbolenza e velocità di propagazione di fiamma e di combustione .