X-pipe

Il dubbio mi era già venuto, per tutta una serie di motivi che non sto a elencarvi, ma negli ultimi giorni ho avuto la conferma: sotto la mia Herbie e sotto il Cerbero di Devil79 c'è già l'x-pipe.

Questa è la foto della pancia di Cerbero (che poi è uguale alla pancia della mia Herbie...)

http://img152.imageshack.us/img152/7792/1000261sa2.jpg

Allora mi domando: perché dovrei cambiare il mio x-pipe per un altro x-pipe? Quello di serie non è ottimale, come per esempio i collettori o i terminali? Guardando in giro mi sembra che gli x-pipe siano un po' tutti uguali. In fin dei conti sono due tubi saldati che si incontrano formando una x... È un problema di materiali?

Spulciando nei miei archivi ho ritrovato l'immagine che mi aveva tratto in inganno un po' di tempo fa. Si tratta di un disegno originale della C6 distribuito da mamma GM. Come si vede chiaramente (questa è quella con il motore LS2 per il mercato americano), qui c'è un h-pipe.

http://img206.imageshack.us/img206/4681/ch022wh6.jpg

Dov'è il trucco? Con il motore LS2 montavano l'h-pipe e con il motore LS3 sono passati all'x-pipe? Oppure l'x-pipe viene montato soltanto con il pacchetto Z51... oppure ancora l'x-pipe c'è soltanto per le versioni export?

Trucchi non ce ne sono.... scelgono la soluzione che costa meno, ovviamente!
Non è che faccia tutta sta differenza fra "H" e "X" pipe..... ed in genere se si cambiano i collettori si deve cambiare anche il tratto centrale (a meno di non tagliare e risaldare) per cui si sceglie fra "X" e "H" !

Tutto qua!

Trucchi non ce ne sono.... scelgono la soluzione che costa meno, ovviamente!
Non è che faccia tutta sta differenza fra "H" e "X" pipe..... ed in genere se si cambiano i collettori si deve cambiare anche il tratto centrale (a meno di non tagliare e risaldare) per cui si sceglie fra "X" e "H" !

Tutto qua!

Beh l'x-pipe dovrebbe ridurre leggermente la contropressione e migliorare il flusso, ma per quanto riguarda i costi mi pare che l'h-pipe sia più semplice da realizzare e quindi più economico. È ovvio che non stiamo parlando di collettori, ma anche questo particolare gioca il suo ruolo. Stroker, la tua ha il motore LS2 e che condotti monta? Non riesco a capire se è una variante legata al modello/motore oppure al mercato...

Beh l'x-pipe dovrebbe ridurre leggermente la contropressione e migliorare il flusso, ma per quanto riguarda i costi mi pare che l'h-pipe sia più semplice da realizzare e quindi più economico. È ovvio che non stiamo parlando di collettori, ma anche questo particolare gioca il suo ruolo. Stroker, la tua ha il motore LS2 e che condotti monta? Non riesco a capire se è una variante legata al modello/motore oppure al mercato...

io sotto ho un X, su quelli che ho preso...su quelli originali non ricordo, ormai sono a prnedere polvere da moltissimo tempo

io sotto ho un X, su quelli che ho preso...su quelli originali non ricordo, ormai sono a prnedere polvere da moltissimo tempo

come ti permetti a mettere una mia foto!!!e non un mio video!!!:D:D:D:D


ciao neil,poi ti mando le foto molto piu' dettagliate...ed i video di montaggio!

e' ovvio che per montare i collettori kooks devi avere anche i centrali kooks

i centrali kooks son comunque di diametro maggiore degli originali.....ed hanno i kat inclusi(o ho anche i race...senza kat)

la vecchia c6 non aveva i centrali ad x se non sbaglio

la nuova oltre ai centrali ad x ,ha anche(come ben sai) l'ecu come la zo6 ed corpo farfallato della Z06


POSSO DIRE CON tuTTA TRANQUILLITA' CHE CON UN SCARICO COMPLETO COME QUESTI SI RISPARMIANO ALMENO 20 KG DI PESO DALLA VETTURA



quindi oltre l'obbligo di montare diversi xpipe se monti diversi collettori,di loro hanno come vantaggio: minor peso,maggior diametro per i flussi dell'aria :)

come ti permetti a mettere una mia foto!!!e non un mio video!!!:D:D:D:D


ciao neil,poi ti mando le foto molto piu' dettagliate...ed i video di montaggio!

e' ovvio che per montare i collettori kooks devi avere anche i centrali kooks

i centrali kooks son comunque di diametro maggiore degli originali.....ed hanno i kat inclusi(o ho anche i race...senza kat)

la vecchia c6 non aveva i centrali ad x se non sbaglio

la nuova oltre ai centrali ad x ,ha anche(come ben sai) l'ecu come la zo6 ed corpo farfallato della Z06


POSSO DIRE CON tuTTA TRANQUILLITA' CHE CON UN SCARICO COMPLETO COME QUESTI SI RISPARMIANO ALMENO 20 KG DI PESO DALLA VETTURA



quindi oltre l'obbligo di montare diversi xpipe se monti diversi collettori,di loro hanno come vantaggio: minor peso,maggior diametro per i flussi dell'aria :)

Adesso chiedo a Massimiliano come sono sulla sua. In teoria dovrebbe averli ad H.

Devil, ma tu il centrale l'hai dovuto cambiare perché i collettori che hai messo sono da 3" come sulla Z06. Giusto?

Come non detto... vedo dalla tua firma che hai messo 3/4" e 2" 1/2... ;)

:)tranqui', il centrale va cambiato per forza se monti i collettori.....se non sbaglio massi,se ha i centrali della gm,ha quelli ad "h" di hotel

Ho appena notato che sull'x-pipe di Cerbero c'è scritto: NPP. È la sigla di identificazione dello scarico dual-mode...

non sto capendo nulla... :D
H X H X!!!
Comunque oggi siete venuti a Messina e tra te e Raffo non m'avete chiamato!!!! MERDACCE!!!
Alla fine Raffo l'ho visto per la strada mentre tornavo a casa... e pensavo "Mr F. ha venduto una Z06 bianca!... MInkia Raffo!"

ma come!!!gli ho detto di chiamarti mentre ero sul traghetto!!!mi ha detto che non gli avevi risposto!!!!

vabbe' tanto dovro' tornare a giorni speriamo ci si vede tutti:))

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Massi ME c6

non sto capendo nulla... :D

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Non ci stai capendo un "H" :D:D:D