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Ciao a tutti c4ttisti,domani smonto le testate per sostituire i gommini valvole e mi chiedo se
qualcuno di voi è cosi GENTILE da dirmi i valori di tiraggio delle testate e del gioco delle valvole(a freddo/caldo)della mia c4??
modello e anno:
L98 del 1986 early
CAST IRON HEADS
o se sapete dove posso andare a trovarli SU INTERNET O IN QUALCHE LIBRO DEDICATO.
GRAZIE MILLE ANTICIPATAMENTE A TUTTI...
ALEX
ma è possibile che per 2 gommini valvola maledetti si debba tirare giu tutto??!!!
:(:( un lavoraccio che non ho voglia di fare!
ma è possibile che per 2 gommini valvola maledetti si debba tirare giu tutto??!!!
:(:( un lavoraccio che non ho voglia di fare!
C'è il trucco dell'aria compressa!
Devi farti fare un adattatore per poter collegare un tubo dell'aria compressa al posto della candela..... poi con un regolatore di pressione limiti la pressione nel cilindro a 4-5 bar.
Con questo robo collegato (cilindro per cilindro) riuscirai a tenere le valvole chiuse mentre smonti le molle (a meno che non siano proprio incollate le zeppe) magari aiutandoti con dei colpetti di martello con una boccola sul piattello.
Se fai attenzione e senza fretta ci si riesce!
Io lo ho fatto alla C5 di Steve per cambiargli le molle per la Hot-Cam che gli montai!
OKKIO che quando "gonfi" il cilindro il motore gira per raggiungere il relativo punto morto inferiore!
C'è il trucco dell'aria compressa!
Devi farti fare un adattatore per poter collegare un tubo dell'aria compressa al posto della candela..... poi con un regolatore di pressione limiti la pressione nel cilindro a 4-5 bar.
Con questo robo collegato (cilindro per cilindro) riuscirai a tenere le valvole chiuse mentre smonti le molle (a meno che non siano proprio incollate le zeppe) magari aiutandoti con dei colpetti di martello con una boccola sul piattello.
Se fai attenzione e senza fretta ci si riesce!
Io lo ho fatto alla C5 di Steve per cambiargli le molle per la Hot-Cam che gli montai!
OKKIO che quando "gonfi" il cilindro il motore gira per raggiungere il relativo punto morto inferiore!
l'ho gia sentita dire sta cosa però non è un lavoro rischioso?
se poi per caso mi cade la valvola giu??!
riesci a procurarmi un adattatore e regolatore di pressione che vada bene?
te lo pago tranquillamente!!
l'ho gia sentita dire sta cosa però non è un lavoro rischioso?
se poi per caso mi cade la valvola giu??!
riesci a procurarmi un adattatore e regolatore di pressione che vada bene?
te lo pago tranquillamente!!
butta via le teste in ghisa e montane due fatte bene in alluminio....sono soldi spesi bene,al contrario cambiare solo i gommini è quasi uno spreco di tempo, il massimo che puo farti è mangiare un pò d'olio e imbrattare un pò la candela, rimediabile col rabbocco perpetuo e una bella accelerata ogni tanto.....se proprio ci tieni fallo con l'aria compressa e non smontare le teste.....[:227]
butta via le teste in ghisa e montane due fatte bene in alluminio....sono soldi spesi bene,al contrario cambiare solo i gommini è quasi uno spreco di tempo, il massimo che puo farti è mangiare un pò d'olio e imbrattare un pò la candela, rimediabile col rabbocco perpetuo e una bella accelerata ogni tanto.....se proprio ci tieni fallo con l'aria compressa e non smontare le teste.....[:227]
lo so driver!!!MA MI HAN DETTO CHE:
"NON è un BEL MESTIERE FAR ENTRARE OLIO NEL CILINDRO/LINDRI INCRIMINATI"
SARA VERO???!!!!!
lo farei subito ma ho provato a guardare qualcosa ma ogni cosa necessita per forza di cosa l'istallazione di un altro pezzo dedicato...tipo i "pushrod per quella testa",le molle,il CAM,poi se faccio teste e cam devo fare la centralina...
purtroppo non ho tutti sti soldi da spendere!
SE CERCO 2 TESTE D'ALLUMINIO GM ORIGINALI(ipotizziam o che arrivano da una vette del 87 per esempio),MAGARI REVISIONATE LE POSSO MONTARE SU SENZA PARTICOLARI MODIFICHE SECONDO TE??
lo so driver!!!MA MI HAN DETTO CHE:
"NON è un BEL MESTIERE FAR ENTRARE OLIO NEL CILINDRO/LINDRI INCRIMINATI"
SARA VERO???!!!!!
lo farei subito ma ho provato a guardare qualcosa ma ogni cosa necessita per forza di cosa l'istallazione di un altro pezzo dedicato...tipo i "pushrod per quella testa",le molle,il CAM,poi se faccio teste e cam devo fare la centralina...
purtroppo non ho tutti sti soldi da spendere!
SE CERCO 2 TESTE D'ALLUMINIO GM ORIGINALI(ipotizziam o che arrivano da una vette del 87 per esempio),MAGARI REVISIONATE LE POSSO MONTARE SU SENZA PARTICOLARI MODIFICHE SECONDO TE??
procedura: non mi risultano differenze di registrazione tra testa in ghisa ed in alluminio:
Valve Adjustment Procedures
Notes
These engines are equipped with hydraulic valve lifters. No adjustment is necessary. However, if valve train is excessively noisy, readjust valves as outlined below.
On some engines, a nylon retainer is used to retain the rocker arm. No provision for adjustment is provided.
INITIAL ADJUSTMENT
Rotate crankshaft until mark on torsional damper aligns with center or ``O'' mark on timing tab, attached to crankcase front cover, and piston of No. 1 cylinder is at top dead center of compression stroke. This may be determined by placing fingers on the valves for No. 1 cylinder as timing mark on damper nears the ``O'' mark on front cover. If valves do not move, engine is in the No. 1 firing position. If valves move, the engine is in the No. 6 firing position and should be rotated an additional revolution.
With valves in No. 1 firing position, adjust exhaust valves 1, 3, 4 and 8, and intake valves 1, 2, 5 and 7 as described in step 3.
Back out adjusting nut until lash is felt at pushrod, then turn adjusting nut inward until all lash is removed. When all lash has been removed, turn adjusting nut in additional one turn. Zero lash can be determined by rotating pushrod while turning and adjusting nut.
Rotate crankshaft one revolution, until pointer ``O'' mark and torsional damper mark are aligned. With engine in this position, adjust exhaust valves 2, 5, 6 and 7 and intake valves 3, 4, 6 and 8.
Install rocker arm covers, then start engine and check idle speed and ignition timing.
READJUSTMENT
The following procedure, performed with the engine running, should be done only in case readjustment is required.
After engine has been warmed up to operating temperature, remove valve cover.
With engine running at idle speed, back off valve rocker arm nut until rocker arm starts to clatter.
Turn rocker arm nut down slowly until the clatter just stops. This is the zero lash position.
Turn nut down 1/4 additional turn and pause 10 seconds until engine runs smoothly. Repeat additional 1/4 turns, pausing 10 seconds each time, until nut has been turned down one turn.
saluti.
procedura: non mi risultano differenze di registrazione tra testa in ghisa ed in alluminio:
Valve Adjustment Procedures
Notes
These engines are equipped with hydraulic valve lifters. No adjustment is necessary. However, if valve train is excessively noisy, readjust valves as outlined below.
On some engines, a nylon retainer is used to retain the rocker arm. No provision for adjustment is provided.
INITIAL ADJUSTMENT
Rotate crankshaft until mark on torsional damper aligns with center or ``O'' mark on timing tab, attached to crankcase front cover, and piston of No. 1 cylinder is at top dead center of compression stroke. This may be determined by placing fingers on the valves for No. 1 cylinder as timing mark on damper nears the ``O'' mark on front cover. If valves do not move, engine is in the No. 1 firing position. If valves move, the engine is in the No. 6 firing position and should be rotated an additional revolution.
With valves in No. 1 firing position, adjust exhaust valves 1, 3, 4 and 8, and intake valves 1, 2, 5 and 7 as described in step 3.
Back out adjusting nut until lash is felt at pushrod, then turn adjusting nut inward until all lash is removed. When all lash has been removed, turn adjusting nut in additional one turn. Zero lash can be determined by rotating pushrod while turning and adjusting nut.
Rotate crankshaft one revolution, until pointer ``O'' mark and torsional damper mark are aligned. With engine in this position, adjust exhaust valves 2, 5, 6 and 7 and intake valves 3, 4, 6 and 8.
Install rocker arm covers, then start engine and check idle speed and ignition timing.
READJUSTMENT
The following procedure, performed with the engine running, should be done only in case readjustment is required.
After engine has been warmed up to operating temperature, remove valve cover.
With engine running at idle speed, back off valve rocker arm nut until rocker arm starts to clatter.
Turn rocker arm nut down slowly until the clatter just stops. This is the zero lash position.
Turn nut down 1/4 additional turn and pause 10 seconds until engine runs smoothly. Repeat additional 1/4 turns, pausing 10 seconds each time, until nut has been turned down one turn.
saluti.
Consiglio 1: segui il consiglio di Driver 721.
Consiglio 2: non tirar giu le testate.
Consiglio 3: Prova col metodo di Stroker (non è facile per via del fatto che l'aria muove il cilindro. Seproprio ti cade una valvola allora smonta.
Consiglio 4: in alternativa alla procedura ad aria compressa, puoi mettere il il cilindro 1 al punto morto superiore in fase di scoppio. poi con rimossa la candela, infili uno spago rigido nella camera di combustione. Infila un bel quantitativo in modo che arrotolandosi su se stesso faccia un bel "groviglio rigido" e riempire bene la camera. (tieni fuori l'estremità... ti serve per recuperare il filo... [:245]) .
Usa un comprimitore della molla. Nel 99% dei casi i keepers (zeppette) rimangono incollati...
Insisti con colpetti di martello mentre comprimi la molla.
Rimossi i keepers Attento che quando si staccano possono volare dappertutto... chiudi tutti i buchi del motore e guarda dove volano..
Rimuovi tutto, fino ad ottenere la guida libera dalle molle.
installa il paraolio nuovo sulla guida e fa quel che devi fare..
toglio il filo rigido. rimetti le molle etc..
Gira di 90° l'albero motore ( e ti troverai a poter lavorare col cilindro successivo in fase di scoppio (è il n8).
ripeti quanto fatto per il cilindro 1
poi rigira l'albero di altri 90° e lavorerai col cilindro successivo in fase di scoppio (è il n4).
segui di 90°in 90° la sequenza di scoppio. 1-8-4-3-6-5-7-2
Se hai tempo fallo, se non sei confidente è solo frustrazione al primo inghippo...
P.S. il serraggio (con bulloni NUOVI!!) è 60 ft lbs per i bulloni corti e 65 per il lunghi.
Se li fai tutti tra 60 e 65 o 68 ...va bene lo stesso.
Consiglio 1: segui il consiglio di Driver 721.
Consiglio 2: non tirar giu le testate.
Consiglio 3: Prova col metodo di Stroker (non è facile per via del fatto che l'aria muove il cilindro. Seproprio ti cade una valvola allora smonta.
Consiglio 4: in alternativa alla procedura ad aria compressa, puoi mettere il il cilindro 1 al punto morto superiore in fase di scoppio. poi con rimossa la candela, infili uno spago rigido nella camera di combustione. Infila un bel quantitativo in modo che arrotolandosi su se stesso faccia un bel "groviglio rigido" e riempire bene la camera. (tieni fuori l'estremità... ti serve per recuperare il filo... [:245]) .
Usa un comprimitore della molla. Nel 99% dei casi i keepers (zeppette) rimangono incollati...
Insisti con colpetti di martello mentre comprimi la molla.
Rimossi i keepers Attento che quando si staccano possono volare dappertutto... chiudi tutti i buchi del motore e guarda dove volano..
Rimuovi tutto, fino ad ottenere la guida libera dalle molle.
installa il paraolio nuovo sulla guida e fa quel che devi fare..
toglio il filo rigido. rimetti le molle etc..
Gira di 90° l'albero motore ( e ti troverai a poter lavorare col cilindro successivo in fase di scoppio (è il n8).
ripeti quanto fatto per il cilindro 1
poi rigira l'albero di altri 90° e lavorerai col cilindro successivo in fase di scoppio (è il n4).
segui di 90°in 90° la sequenza di scoppio. 1-8-4-3-6-5-7-2
Se hai tempo fallo, se non sei confidente è solo frustrazione al primo inghippo...
P.S. il serraggio (con bulloni NUOVI!!) è 60 ft lbs per i bulloni corti e 65 per il lunghi.
Se li fai tutti tra 60 e 65 o 68 ...va bene lo stesso.
la cosa comincia a complicarsi...
non so che fare...
PENSO CHE LA COSA PIU VELOCE E SICURA DA FARE SIA CAMBIARE LE TESTE CON ALTRE CHE NON NECESSITANO DI ALTRE MODIFICHE TIPO CAM ECC...perche nn ho $$$$$$$$$$$!!!!!!!!! !!!!!
grazie mille a tutti.
vi terrò aggiornati!(per vostra sfortuna!);)
la cosa comincia a complicarsi...
non so che fare...
PENSO CHE LA COSA PIU VELOCE E SICURA DA FARE SIA CAMBIARE LE TESTE CON ALTRE CHE NON NECESSITANO DI ALTRE MODIFICHE TIPO CAM ECC...perche nn ho $$$$$$$$$$$!!!!!!!!! !!!!!
grazie mille a tutti.
vi terrò aggiornati!(per vostra sfortuna!);)
..dipende anche se vuoi tenerti la Vette o alla prima occasione la vendi......se vuoi che la meccanica sia perfetta oppure basta che vada....se i lavori li fai da solo o devi pagare qualcuno....ci sono tante variabili in gioco....da valutare attentamente.....dal mio punto di vista non applico la teoria del "basta che vada" neppure alla Fiat Uno 45.....figuriamoci alla Corvette.....
Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Manto
lo so driver!!!MA MI HAN DETTO CHE:
"NON è un BEL MESTIERE FAR ENTRARE OLIO NEL CILINDRO/LINDRI INCRIMINATI"
SARA VERO???!!!!!
lo farei subito ma ho provato a guardare qualcosa ma ogni cosa necessita per forza di cosa l'istallazione di un altro pezzo dedicato...tipo i "pushrod per quella testa",le molle,il CAM,poi se faccio teste e cam devo fare la centralina...
purtroppo non ho tutti sti soldi da spendere!
SE CERCO 2 TESTE D'ALLUMINIO GM ORIGINALI(ipotizziam o che arrivano da una vette del 87 per esempio),MAGARI REVISIONATE LE POSSO MONTARE SU SENZA PARTICOLARI MODIFICHE SECONDO TE??
certo che puoi....ma ti dirò di piu:se la macchina ha fatto molta strada ti conviene usare il motore fino a quando muore e poi quando avrai i soldi te ne compri uno preparato,nuovo o revisionato, te lo dico perchè per fare andare forte il tuo ci devi cambiare tutto,cosa che si puo anche fare se il lavoro te lo fai da solo .........
premetto che ho tolto i coperchi delle valvole perche li sto lucidando
premetto che di inglese non ci capisco nulla
con il motore "semi aperto" mi son detto ...... perche non controllare il gioco valvole ???
qualcuno puo spegarmi come fare in soldoni e parole semplici ?
un meccanico vicino casa (quello mio abituale e chiuso x ferie) mi ha detto di dare 0,35 mm allo sarico e 0,25 all aspirazione , io per curiosita con lo spessimetro ho provato a vedere se passava da qualche parte ma non c e gioco su nessuno stelo valvola in qualsiasi posizione metta l albero motore
grazie
ho provato ad infilare lo spessimetro dove indicato dalle frecce azzurre tra lo stelo della valvola e l affare che ci pigia sopra senza insistere (paura di far danni) lo spessore da 0,05 mm non passa da nessuna parte
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...49_Valvole.jpg
69,08KB
probabilmente con il recupero idraulico del gioco rimane tutto a contatto senza luce tra le parti
ciao
sono d accordo ma ci dovrebbe essere un modo x regolarlo visto che tuti mi dicono che va regolato ogni 10000 km circa
guarda che per regolarle non serve spessimetro.
ce una procedura da seguire.me la mandata in italiano "cecco" ed è perfetta!
te la mando nel messaggio privato.
non dimenticare di fare il reportage del lavoretto compresa la lucidatura...:Dciao Mic
ok ma dorete attendere perche il mio pc ha tirato un botto e dentro ho le foto della lucidatura e del rinnovo dell avantreno , il riparatore apre in settembre ........
grazie milleCitazione:
Citazione:Messaggio inserito da Manto
guarda che per regolarle non serve spessimetro.
ce una procedura da seguire.me la mandata in italiano "cecco" ed è perfetta!
te la mando nel messaggio privato.
appena ti riesce .....
....... attendo con ansia !!!:):):)
procedura ???[:I]
ti ho mandato un messaggio personale con la procedura.non ti è arrivato?
no non mi e arrivato nulla
sicuro di averlo mandato alla persona giusta ??? [:I]
azz..scusa non lo sapevo,ma comunque non sei il primo che mi dice che non arrivano.ora l'ho inviato di nuovo.
prova a controllare!
se hai qualunque problema chiamami pure!
grazie mille
tutto ok adesso e arrivato
se serve ti chiamo
grazie ancora
la placchetta graduata la vedi dall'alto(davanti alla pompa dell'acqua piu o meno) appena sopra il balancer...
se non la vedi sarà sporca e devi pulirla!
ciao micbarxjr
gentilmente potresti inviarmene una una copia a roberto.finesso@gmai l.com xche' ero convinto che non si dovessero registrare e ora sono preso male x non le ho mai registrate e non vorrei che puntassero andando a fare danni
grazie
ciao
che puntino non va bene ma non farne un dramma perche se le senti battere vuol dire che fanno chiusura sulla sede valvola , se non le senti battere vuol dire che puntano sull asta e rimangono un po aperte facendo perdere compressione al motore limitandone la potenza
se sei uno smanettone da paura senza riguardi x la meccanica (che non e la moglie del meccanico) nella peggiore delle ipotesi rischi di bruciare le valvole di scarico
ho problemi con la posta elettronica quindi te la giro su MP
se ti va di aspettare appena ho tempo provo sulla mia e poi ti so dire
Cacchio Trinex ho appena visto la tua scheda personale ........ a 13 anni ti registri le valvole da solo ???
a 18 che fai ??? ti costruisci in casa i motori con coltello forchetta e mestolo di legno ???
gioventu bruciata ...... i bambini d oggi sono piu avanti di quel che sembra !!!
[:o)][:o)][:o)][:o)]
cavolo non avevo visto che c'era da indicare la data di nascita,purtroppo di anni ne ho 44. Aggiornato il profilo
grazie x MP . Quindi se ho ben capito devono essere prive di gioco tra l'asta e' il bilanciare.
Pero' quando avevo 11 anni ho tagliato tutta la ringhiera del cortile x usarla come telaio supplementare e per rinforzare i raggi ad una bici graziella alla quale avevo istallato un motore minarelli 50 cc 4 marce con carburatore dell'orto da 19 che andava da paura. Poi i miei mi anno dato un sacco di botte x la ringhiera
ciao
i tuoi non hanno saputo far strada al tuo innato talento !!!
[:o)][:o)][:o)]