Scarico per le ultime C3.

Sabato sono andato da Franco e c'era una C3 del 1981 alla quale aveva fatto rifare lo scarico tutto in INOX...... non ho potuto fare a meno di fotografarlo (anche se sempre con il cellulare.... che fa foto schifose!!!).

Varda che belesssa!!!


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Lo ho guardato bene..... ed è fatto da 10 !!!!

La X-pipe è costruita da pezzi di curve.... è tutto saldato a TIG.... tutto in INOX.... i silenziatori centrali (barilotti) ed i terminali sono Glass-pack artigianali!!!!!!!!! !

Guardatelo bene..... sto ragazzo lavora da DIO !!!! :D

Scarichi bellissimi!!!Fotogra fo sempre scadente[:245][:255][:246]

cavolo Pier mica male...ma dov'è sto Franco?


SPIDER

Heheheh....Franco è il "Mazzoni"..... mitico meccanico che mi presta l'officina! ;)

stroker, lo scarico e' bello bello pero'ci sono troppe curve per i miei gusti, specie quelle per evitare la ruota di scorta mi sembrano micidiali per la performance...Be' dipende pure quanti cavalli ha la macchina, se ne ha pochini non perde niente ma piu' ne ha ed in proporzione piu' ne lascia per strada...

In effetti forse un po' di curve a 90° di troppo...a voler essere pignoli dalla prima foto pare anche che il terminale sia un po' troppo vicino al bumper in poliuretano (senza alcuna paratia di protezione), ma magari è la prospettiva che inganna e c'è abbastanza "luce"...
Dettagli a parte, la qualità delle saldature purtroppo si apprezza meglio dal vivo!!!

Ma le salda Franco o un "marmittaio" in zona???

L'ho vista anch'io quella C3 e posso confermarvi che e' veramente bene fatta......
Anch'io ho pensato che ci siano troppe curve.....ma ho capito che son state fatte per cercare di non abbassare troppo gli scarichi e rischiare quindi di toccare ad ogni tombino......
Si posson fare sicuramente molto piu' dritte, ma si rischia di avvicinarsi troppo al suolo....come lo sono le mie...:D:(......
Per quegli scarichi artigianali esclusi i collettori mi sembra che ci vogliano circa 1000 Euro.....
Senza tutte quelle curve sicuramente molto meno......
Peccato che non abbia un dima, quindi necessita dell'auto nella sua officina (FI)...............

si vede anche il mitico franco:D:D:D:DGRANDE SAN FRANCO protettore dei corvettari[:p][:p][:p]

Ho avuto modo di conoscerlo questo Franco, e posso dire che è un meccanico "vecchio stampo" di quelli in via d'estinzione!

Ma perchè anche Franco ha preferito unire gli scarichi invece di lasciarli divisi per le 2 bancate? Sicuramente un motivo c'è visto che gli è costato del lavoro in più, ma io lo ignoro. Ciao

No non li ha uniti, infatti ci sono due tubi distinti (dual exaust) uniti in un punto (compensatore) e passano entrambi sotto il sedile dx per evitare il cross-member e stare più alti da terra. Per me è un ricamo, non un lavoro!

Bhè...... facile!

I V8 chevy NON hanno l'albero motore piatto (con sequenza equispartita tipo i V8 Ferrari...) e per conseguenza le bancate non generano pulsazioni e fronti di onda allo scarico accordabili.....

Per poter trattare questi V8 come due 4 cilindri in linea bisognerebe incrociare una coppia di cilindri di ogni bancata, portandone i primari sull'altro collettore. Ecco perchè non è così critica l'uguaglianza di lunghezza dei primari.

La soluzione più semplice è smorzare la pulsazione più violenta che si genera nella bancata lato guida (5-7) che ha due scoppi in rapida sequenza (90° di rotazione dell'albero) bilanciando la contropressione con un collegamento fra gli scarichi.

Che sia una connessione ad "H" oppure ad "X" fà poca differenza..... sopratutto di sound, se le sezioni sono corrette.

Infatti Pier, oltre ad esser fatto correttamente è anche fatto bene esteticamente, simply...un ricamo.

Quindi la "X" si chiama compensatore e serrve per bilanciare le pressioni. Ma a questo punto gli scarichi laterali che non hanno congiunzioni potrebbero lavorare poggio o addirittura, dare problemi? Non mi è chiaro questo concetto in quanto c'è la scuola di quelli che che li vogliono separati per avere più prestazioni a discapito di una certa irregolarità al minimo (che può anche piacere) e quella di altri che li congiungono. Diciamo quindi che la scelta è soggettiva e ci sono pro e contro in entrambe, ma la domanda è: su una vettura non da pista o da gare sul 1/4 di miglio è sempre da preferire i collettori congiunti anche per preservare il motore?

Ciao e grazie

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Stroker

Bhè...... facile!

I V8 chevy NON hanno l'albero motore piatto (con sequenza equispartita tipo i V8 Ferrari...) e per conseguenza le bancate non generano pulsazioni e fronti di onda allo scarico accordabili.....

Per poter trattare questi V8 come due 4 cilindri in linea bisognerebe incrociare una coppia di cilindri di ogni bancata, portandone i primari sull'altro collettore. Ecco perchè non è così critica l'uguaglianza di lunghezza dei primari.

La soluzione più semplice è smorzare la pulsazione più violenta che si genera nella bancata lato guida (5-7) che ha due scoppi in rapida sequenza (90° di rotazione dell'albero) bilanciando la contropressione con un collegamento fra gli scarichi.

Che sia una connessione ad "H" oppure ad "X" fà poca differenza..... sopratutto di sound, se le sezioni sono corrette.

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Chiaro e preciso come un orologio svizzero!!! [8D]

Cavoli che lavoro certosino...
Stroker ma che marmitte (finali) monta???? .. il sound????
io voglio cambiare le mie..mi hanno stufato e il sound non mi piace....

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da danielepiacenza

ma la domanda è: su una vettura non da pista o da gare sul 1/4 di miglio è sempre da preferire i collettori congiunti anche per preservare il motore?

Ciao e grazie

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Io però non sono riuscito a interpretare la spigazione tecnica del Dr. Stroker e quindi la domanda rimane...

Gli scarichi laterali possono dare qualcosa in più agli alti (ma solo in motori mooooooolto elaborati) a discapito dei bassi e dei medi regimi.

Viceversa per un buon scarico doppio con compensatore.

Per Jaffo..... è tutto artigianale, anche i silenziatori vengono fatti a secondo delle necessità del cliente.
Sono sempre dei glass-pack e quindi danno un suono cupo e profondo poco ruomroso ai bassi per poi diventare metallici e più ringhiosi agli alti regimi....... specie grazie al materiale, che è INOX.

Grazie Stroker..
il metallico é proprio quello che voglio evitare.... preferisco il cupo anche agli alti regimi.... qualche consiglio???

Le chambered!

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Stroker

Le chambered!

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Aia..e qui scatta l'ignoranza...
dammi un aiutino... fammi comprare una vocale.... ma fammi capire cosa sono.... sorry:(

Sono i silenziatori che non hanno il tubo forato con avvolta intorno la lana di roccia..... ma quelli fatti a camere risonanti.

Ne trovi molte sia su Summit che altrove..... e certi produttori hanno sui loro siti anche dei files mpeg per sentire il tono dello scarico!

Grazie Stroker...
sei sempre una bella fonte di info...
solo un altra domandina... si montano solo quelli o vanno collocati prima della marmitta finale??.. ho visto le due soluzioni....

No no..... si montano loro e basta! :D